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繼5月22日(ri)山五(wu)(wu)(wu)區(qu)間(jian)左線(xian)首臺(tai)雙模TBM接(jie)收后，5月31日(ri)，青(qing)島地鐵8號(hao)線(xian)又傳來號(hao)好(hao)消息(xi)——第二臺(tai)雙模TBM順利(li)接(jie)收，標志著山五(wu)(wu)(wu)區(qu)間(jian)（山東路南站至五(wu)(wu)(wu)四廣場(chang)站）TBM隧道雙線(xian)順利(li)貫通。

8號線山(shan)五(wu)區間(jian)(jian)TBM隧道(dao)區間(jian)(jian)隧道(dao)埋深為24.8—35.5米(mi)，區間(jian)(jian)長度890米(mi)，主要位于山(shan)東路(lu)(lu)(lu)下(xia)方，途經閩江路(lu)(lu)(lu)至江西(xi)路(lu)(lu)(lu)等主要道(dao)路(lu)(lu)(lu)，接入山(shan)五(wu)區間(jian)(jian)停車(che)線大(da)斷面(mian)。線路(lu)(lu)(lu)下(xia)穿供電、雨污水、燃氣管線及(ji)地下(xia)通道(dao)等眾多(duo)風險源，且地質條件復雜。穿越(yue)6條富水斷層破碎帶、圍巖堅硬、單軸抗壓強度極高(gao)以(yi)及(ji)換刀頻繁(fan)等不利因素都成為建(jian)設過程中(zhong)的“攔(lan)路(lu)(lu)(lu)虎”，施(shi)工安全風險較(jiao)大(da)、難度高(gao)。

面(mian)對(dui)困難(nan)，青島地鐵邀請國內(nei)知名(ming)專家“會診(zhen)”，并針對(dui)存在的(de)風險點進(jin)行“桌面(mian)推演(yan)”。在施工過程中利用(yong)數字化平臺對(dui)現場安全、質量(liang)、進(jin)度、風險等進(jin)行24小時監控，不斷優(you)化TBM掘進(jin)參數，及時掌控地表沉降數據，為保證TBM隧(sui)道順利貫通，奠定了堅實(shi)的(de)基礎。

8號線南(nan)段全(quan)長13.1公(gong)里(li)，共設8個車站，目前正在全(quan)力推進土(tu)建工作(zuo)，目前閆南(nan)區間(jian)(jian)、南(nan)嘉區間(jian)(jian)、山(shan)五區間(jian)(jian)已(yi)貫通。山(shan)五區間(jian)(jian)TBM隧道雙(shuang)線順利貫通，為整條區間(jian)(jian)隧道全(quan)部貫通吹響了沖鋒號。