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青島地鐵8號線山五區間TBM隧道雙線貫通

繼5月22日(ri)山(shan)(shan)五區間左線(xian)首臺雙模(mo)TBM接(jie)收后(hou),5月31日(ri),青島地(di)鐵8號線(xian)又傳(chuan)來號好消息——第二臺雙模(mo)TBM順利接(jie)收,標(biao)志著山(shan)(shan)五區間(山(shan)(shan)東路南站至五四廣(guang)場站)TBM隧(sui)道雙線(xian)順利貫(guan)通(tong)。

8號線(xian)山(shan)五(wu)區(qu)間(jian)(jian)TBM隧道(dao)(dao)區(qu)間(jian)(jian)隧道(dao)(dao)埋深為24.8—35.5米,區(qu)間(jian)(jian)長度(du)(du)890米,主(zhu)要位于山(shan)東路(lu)(lu)下方,途經閩(min)江路(lu)(lu)至江西路(lu)(lu)等(deng)主(zhu)要道(dao)(dao)路(lu)(lu),接(jie)入(ru)山(shan)五(wu)區(qu)間(jian)(jian)停車線(xian)大斷面。線(xian)路(lu)(lu)下穿(chuan)供電、雨污水(shui)、燃氣(qi)管線(xian)及(ji)地下通道(dao)(dao)等(deng)眾(zhong)多風險源,且地質條件復(fu)雜。穿(chuan)越6條富水(shui)斷層(ceng)破碎帶(dai)、圍巖堅硬(ying)、單(dan)軸抗(kang)壓(ya)強度(du)(du)極高以及(ji)換刀頻繁等(deng)不利因素都成為建設過程中的(de)“攔路(lu)(lu)虎”,施(shi)工安全風險較大、難(nan)度(du)(du)高。

面(mian)對困難(nan),青島(dao)地鐵邀請國內(nei)知名專家“會診”,并針對存在的風險(xian)點進(jin)(jin)行“桌面(mian)推演”。在施工過程中利用(yong)數字化平臺對現(xian)場安全、質量(liang)、進(jin)(jin)度、風險(xian)等進(jin)(jin)行24小時(shi)監(jian)控,不斷優化TBM掘進(jin)(jin)參數,及(ji)時(shi)掌控地表沉(chen)降數據,為保證TBM隧道順利貫(guan)通,奠(dian)定(ding)了堅實(shi)的基礎(chu)。

8號線南段(duan)全長13.1公里(li),共設8個車站,目前正在全力(li)推進(jin)土建工作,目前閆(yan)南區(qu)(qu)間(jian)、南嘉(jia)區(qu)(qu)間(jian)、山(shan)五區(qu)(qu)間(jian)已(yi)貫(guan)通(tong)(tong)。山(shan)五區(qu)(qu)間(jian)TBM隧道(dao)雙線順利貫(guan)通(tong)(tong),為(wei)整條區(qu)(qu)間(jian)隧道(dao)全部貫(guan)通(tong)(tong)吹響了沖(chong)鋒(feng)號。

 


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