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繼5月22日(ri)山(shan)(shan)(shan)五(wu)區間左線(xian)首臺雙模TBM接收后，5月31日(ri)，青(qing)島(dao)地鐵8號線(xian)又傳來號好消息——第二臺雙模TBM順利(li)接收，標志著山(shan)(shan)(shan)五(wu)區間（山(shan)(shan)(shan)東路南站至五(wu)四廣場(chang)站）TBM隧道雙線(xian)順利(li)貫通。

8號線(xian)山五(wu)區間TBM隧道區間隧道埋(mai)深為24.8—35.5米，區間長度(du)890米，主(zhu)要位于山東路(lu)下(xia)方(fang)，途經閩江路(lu)至江西路(lu)等(deng)主(zhu)要道路(lu)，接入山五(wu)區間停車(che)線(xian)大斷(duan)面(mian)。線(xian)路(lu)下(xia)穿(chuan)供(gong)電、雨(yu)污(wu)水、燃(ran)氣管線(xian)及(ji)地(di)下(xia)通道等(deng)眾多風險源，且地(di)質(zhi)條(tiao)件復雜。穿(chuan)越6條(tiao)富(fu)水斷(duan)層破碎帶、圍巖堅硬(ying)、單(dan)軸抗壓(ya)強(qiang)度(du)極高(gao)以及(ji)換刀頻繁等(deng)不利因素都成為建設(she)過程中(zhong)的“攔路(lu)虎(hu)”，施工(gong)安全(quan)風險較大、難度(du)高(gao)。

面對困難，青島地鐵(tie)邀請國(guo)內知名專(zhuan)家“會診”，并針對存在的風險點進行(xing)“桌面推演”。在施工過程(cheng)中利用數字化平臺對現場安全、質量(liang)、進度、風險等(deng)進行(xing)24小(xiao)時(shi)監控(kong)，不斷優化TBM掘進參數，及(ji)時(shi)掌控(kong)地表沉降數據，為(wei)保證(zheng)TBM隧道順(shun)利貫通，奠(dian)定(ding)了堅(jian)實的基礎(chu)。

8號線南(nan)段全(quan)長(chang)13.1公里，共(gong)設8個車站(zhan)，目(mu)前正在全(quan)力推進土建工作，目(mu)前閆南(nan)區(qu)間、南(nan)嘉區(qu)間、山五區(qu)間已貫(guan)(guan)通(tong)。山五區(qu)間TBM隧道雙線順利貫(guan)(guan)通(tong)，為整條區(qu)間隧道全(quan)部貫(guan)(guan)通(tong)吹響了沖(chong)鋒號。