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5月(yue)(yue)(yue)20日，隨著最后(hou)一節軌排穩穩落(luo)(luo)地(di)(di)，青島(dao)地(di)(di)鐵1號(hao)線(xian)(xian)實現全(quan)(quan)線(xian)(xian)軌通(tong)。進(jin)入2021年，1號(hao)線(xian)(xian)以推進(jin)落(luo)(luo)實青島(dao)地(di)(di)鐵集團(tuan)“攻(gong)堅落(luo)(luo)實年”為抓手，全(quan)(quan)力以赴投入南段建設，于2月(yue)(yue)(yue)11日實現全(quan)(quan)線(xian)(xian)洞通(tong)，時(shi)隔三個月(yue)(yue)(yue)實現全(quan)(quan)線(xian)(xian)軌通(tong)，距(ju)離開(kai)通(tong)目標再(zai)近一步。

全國首次(ci)！單向鋪設海底區間超過(guo)8公里

青(qing)島地鐵1號線(xian)有(you)著目前我國最(zui)深(shen)和最(zui)長地鐵海(hai)(hai)底隧道。海(hai)(hai)底隧道全(quan)長8.1公里，海(hai)(hai)底區間距海(hai)(hai)平面最(zui)大深(shen)度約(yue)88米。

由于(yu)客(ke)觀(guan)原因，1號(hao)(hao)線海(hai)(hai)底(di)(di)隧道(dao)(dao)只能采(cai)用單向鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)，超過8公(gong)里的(de)單向海(hai)(hai)底(di)(di)區(qu)間軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪(pu)設在(zai)國(guo)內(nei)尚屬首次。除了長度，1號(hao)(hao)線隧道(dao)(dao)鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)位(wei)于(yu)連續(xu)長大坡(po)(po)道(dao)(dao)區(qu)段，也給軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)鋪(pu)設帶(dai)來了更多難題(ti)。青島市地鐵一號(hao)(hao)線公(gong)司軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)工(gong)(gong)程(cheng)業(ye)主代表張亮告訴(su)記(ji)者，一般地鐵隧道(dao)(dao)坡(po)(po)度在(zai)5‰左右，而1號(hao)(hao)線過海(hai)(hai)段最大坡(po)(po)度達到25‰，給軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)施工(gong)(gong)行(xing)車組織、設備狀態、安全管控等帶(dai)來巨大挑戰。

青島市地(di)鐵一(yi)號(hao)線公(gong)司堅持以(yi)(yi)人為本的(de)(de)(de)(de)(de)理念(nian)，通(tong)過(guo)各種技(ji)術創新手(shou)段攻克鋪(pu)軌(gui)(gui)難關(guan)。首當其沖的(de)(de)(de)(de)(de)是信息化建設，8.1公(gong)里的(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)底(di)隧(sui)道(dao)只能(neng)容許一(yi)輛軌(gui)(gui)行(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)駛。海(hai)(hai)底(di)沒有通(tong)訊信號(hao)，難以(yi)(yi)掌握車(che)輛和(he)施(shi)工(gong)(gong)人員的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)時(shi)(shi)信息。施(shi)工(gong)(gong)中，通(tong)過(guo)加(jia)裝智(zhi)能(neng)調度監(jian)控指揮系(xi)(xi)統，實(shi)現(xian)軌(gui)(gui)道(dao)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)車(che)數據實(shi)時(shi)(shi)收集、施(shi)工(gong)(gong)人員及車(che)輛定位、鋪(pu)軌(gui)(gui)施(shi)工(gong)(gong)作業面的(de)(de)(de)(de)(de)監(jian)控，從而(er)實(shi)現(xian)施(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)信息化、智(zhi)能(neng)化，有效保障作業安全。其次，軌(gui)(gui)道(dao)車(che)在連續下坡的(de)(de)(de)(de)(de)環境下工(gong)(gong)作，對(dui)車(che)輛制(zhi)(zhi)動(dong)提出了更高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)要求，1號(hao)線通(tong)過(guo)研(yan)發大坡度鋪(pu)軌(gui)(gui)條件下軌(gui)(gui)道(dao)車(che)動(dong)力及制(zhi)(zhi)動(dong)系(xi)(xi)統，解決原(yuan)有軌(gui)(gui)道(dao)車(che)動(dong)力不(bu)足和(he)制(zhi)(zhi)動(dong)不(bu)及時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)難題。

除(chu)此之外，一號線公司(si)還(huan)通(tong)過(guo)對鋪軌(gui)工(gong)裝進(jin)(jin)(jin)行(xing)技術升級改造(zao)，解決走形(xing)軌(gui)支墩穩定性(xing)難題；改進(jin)(jin)(jin)尾氣處(chu)理裝置，有(you)效保障隧道(dao)(dao)內(nei)施工(gong)環境。通(tong)過(guo)以上技術創新(xin)和管理措施，有(you)效的(de)保障了(le)過(guo)海(hai)段軌(gui)道(dao)(dao)工(gong)程施工(gong)始終處(chu)于安全、高效、有(you)序推進(jin)(jin)(jin)，順利實現(xian)軌(gui)道(dao)(dao)跨(kua)海(hai)貫通(tong)。

工(gong)程復雜！15.2公(gong)里(li)用到5種工(gong)藝

除了(le)(le)(le)過海段，青(qing)島(dao)站(zhan)至青(qing)島(dao)北站(zhan)軌(gui)道二(er)標也面臨道床型(xing)式多樣、施工(gong)工(gong)藝(yi)復雜(za)、技術(shu)難(nan)度大等技術(shu)難(nan)關。“青(qing)島(dao)站(zhan)至青(qing)島(dao)北站(zhan)線(xian)路長15.2公里(li)，鋪軌(gui)30.3公里(li)，用(yong)到了(le)(le)(le)5種(zhong)不同(tong)工(gong)藝(yi)。而一般(ban)一整條地鐵線(xian)路，兩(liang)到三種(zhong)就足夠用(yong)了(le)(le)(le)！”施工(gong)單位中鐵一局(ju)項(xiang)目(mu)經理(li)介紹說。

據了解(jie)，青島(dao)站至(zhi)青島(dao)北站用到一般及中(zhong)等減(jian)振整體道床(chuang)11.5公里，減(jian)振墊浮置(zhi)(zhi)板(ban)道床(chuang)5.5公里，鋼(gang)彈(dan)簧浮置(zhi)(zhi)板(ban)道床(chuang)13.3公里，減(jian)振道床(chuang)占鋪軌(gui)總(zong)長62.1%。此外，鋪設道岔11組，其(qi)中(zhong)減(jian)振墊浮置(zhi)(zhi)板(ban)道岔5組、鋼(gang)彈(dan)簧浮置(zhi)(zhi)板(ban)道岔2組、普(pu)通道岔4組。

一號線(xian)公司屬地(di)業主代表栗全旺告訴記者(zhe)，面(mian)對復雜的軌(gui)(gui)(gui)道施工局面(mian)，一號線(xian)公司打破(po)常規(gui)，在(zai)水(shui)清溝站、北(bei)嶺站、小(xiao)村莊站、臺東站安(an)裝(zhuang)(zhuang)下灰口，增(zeng)設(she)了(le)安(an)青(qing)區間散鋪(pu)基地(di)、臺東散鋪(pu)基地(di)、西(xi)青(qing)鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)基地(di)，共計增(zeng)加了(le)7個作業面(mian)，日施工進度(du)可提高(gao)(gao)1倍。其中，西(xi)青(qing)鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)基地(di)場地(di)狹小(xiao)，不具備現場組裝(zhuang)(zhuang)軌(gui)(gui)(gui)排的能力，施工方在(zai)青(qing)島北(bei)站建設(she)了(le)浮置(zhi)板鋼筋(jin)籠軌(gui)(gui)(gui)排綁扎基地(di)，通過伸縮平板車將(jiang)組裝(zhuang)(zhuang)好的鋼筋(jin)籠軌(gui)(gui)(gui)排運輸到西(xi)青(qing)鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)基地(di)，實(shi)現散鋪(pu)變機鋪(pu)，日進度(du)提高(gao)(gao)4倍以上。

據了(le)解，軌道二標原(yuan)合同(tong)工(gong)期9個(ge)月(yue)，實際經過(guo)7個(ge)月(yue)完(wan)成施工(gong)生產任務，月(yue)施工(gong)進度提高28.6%。

敢于(yu)創新！“嫁接”高(gao)鐵技術讓線路(lu)更平順

    為確保軌通目標，同時(shi)保障(zhang)工程質量(liang)，提升未來乘客乘坐1號線的(de)舒適度(du)，一(yi)號線公司不斷優化施工方案，大膽(dan)啟用新(xin)技術新(xin)設備，將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌道(dao)鋪設中，將軌道(dao)鋪設精度(du)控制(zhi)在1毫米(mi)內。

張亮告訴(su)記者(zhe)，根據行業標準(zhun)，地鐵軌(gui)(gui)道鋪設(she)的精(jing)(jing)度(du)在(zai)3毫米，即軌(gui)(gui)道幾何尺(chi)寸狀態控(kong)(kong)制(zhi)在(zai)這一范圍(wei)內即可。1號線采用CPIII（軌(gui)(gui)道精(jing)(jing)密控(kong)(kong)制(zhi)測(ce)量(liang)）技術(shu)(shu)(shu)，讓(rang)這一精(jing)(jing)度(du)控(kong)(kong)制(zhi)在(zai)1毫米的范圍(wei)內。“前一陣(zhen)子(zi)有一個(ge)視頻很火，就(jiu)是坐中國高鐵，在(zai)窗口(kou)立一個(ge)硬幣(bi)，硬幣(bi)不(bu)會倒。這和軌(gui)(gui)道的平(ping)順度(du)關(guan)系很大。CPIII控(kong)(kong)制(zhi)網(wang)測(ce)量(liang)技術(shu)(shu)(shu)就(jiu)是高鐵技術(shu)(shu)(shu)之一，我們拿來用在(zai)地鐵軌(gui)(gui)道鋪設(she)上，未來讓(rang)列車行駛在(zai)更平(ping)順的軌(gui)(gui)道上，給乘(cheng)(cheng)客提供一個(ge)更舒適(shi)的乘(cheng)(cheng)坐體(ti)驗。”張亮說。

公鐵(tie)兩用(yong)混凝(ning)(ning)土(tu)罐(guan)車(che)(che)此番也(ye)是首次在青島(dao)地鐵(tie)使用(yong)。洞(dong)通后，地鐵(tie)隧(sui)道(dao)的橫截面是一個圓形，要(yao)(yao)想鋪(pu)設軌(gui)(gui)道(dao)，首先需(xu)(xu)要(yao)(yao)軌(gui)(gui)道(dao)車(che)(che)運輸混凝(ning)(ning)土(tu)利用(yong)洞(dong)內(nei)門吊(diao)進(jin)行澆筑(zhu)。洞(dong)內(nei)門吊(diao)要(yao)(yao)“上路”就需(xu)(xu)要(yao)(yao)先行鋪(pu)設走(zou)行軌(gui)(gui)。“這(zhe)個車(che)(che)雖(sui)然(ran)不能‘飛檐’，但‘走(zou)壁(bi)’完全沒有問題(ti)，它(ta)可以(yi)在軌(gui)(gui)道(dao)和隧(sui)道(dao)壁(bi)洞(dong)上自由行走(zou)，省去(qu)了(le)鋪(pu)設走(zou)行軌(gui)(gui)這(zhe)道(dao)工(gong)序，不僅(jin)節約了(le)人力，還提高了(le)施工(gong)效率。”張亮解(jie)釋道(dao)。

一號(hao)線公司(si)工(gong)程管(guan)理處副處長邢建軍告訴記者(zhe)，1號(hao)線南段(duan)軌(gui)道全(quan)長約38公里(li)，其中青(qing)島站(zhan)至青(qing)島北站(zhan)約15公里(li)，是全(quan)線關(guan)鍵控(kong)制區段(duan)。為了確保(bao)(bao)軌(gui)通(tong)目標，土(tu)建單(dan)位緊緊圍繞區間(jian)作業面提(ti)供開(kai)(kai)展(zhan)勞動競賽。洞通(tong)后，軌(gui)道單(dan)位以軌(gui)通(tong)為目標，倒(dao)排工(gong)期，高峰期共同(tong)時開(kai)(kai)工(gong)13個作業面，施工(gong)人數(shu)達到1100多人，軌(gui)道運輸車輛13組，鋪軌(gui)設備39臺，有(you)效保(bao)(bao)障了軌(gui)道工(gong)程順利開(kai)(kai)展(zhan)，按期實(shi)現軌(gui)通(tong)目標，為后續(xu)電(dian)通(tong)和(he)通(tong)信通(tong)提(ti)供有(you)利條(tiao)件(jian)，為1號(hao)線全(quan)線開(kai)(kai)通(tong)打下(xia)堅實(shi)基礎。

青(qing)島地鐵1號(hao)線(xian)全長59.97公(gong)里，設41座(zuo)車(che)站(zhan)，從王(wang)家港站(zhan)至(zhi)東郭莊站(zhan)，連接(jie)西海(hai)岸、市南、市北(bei)、李(li)滄、城陽五區，是山東省重大工程項目。2020年底，1號(hao)線(xian)北(bei)段（青(qing)島北(bei)站(zhan)至(zhi)東郭莊站(zhan)）通車(che)。