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5月20日，隨著最后(hou)一(yi)節軌(gui)(gui)排穩穩落地，青島地鐵(tie)1號線(xian)實(shi)(shi)現全(quan)(quan)線(xian)軌(gui)(gui)通。進入2021年，1號線(xian)以推進落實(shi)(shi)青島地鐵(tie)集團“攻堅落實(shi)(shi)年”為抓手(shou)，全(quan)(quan)力以赴投入南段建設，于2月11日實(shi)(shi)現全(quan)(quan)線(xian)洞通，時隔三(san)個月實(shi)(shi)現全(quan)(quan)線(xian)軌(gui)(gui)通，距(ju)離開通目(mu)標再近一(yi)步。

全(quan)國首次！單向鋪設海底(di)區(qu)間(jian)超過8公里

青島地(di)鐵1號(hao)線有著目(mu)前我國最深(shen)和最長地(di)鐵海(hai)底(di)隧道(dao)。海(hai)底(di)隧道(dao)全長8.1公(gong)里，海(hai)底(di)區間距海(hai)平面(mian)最大深(shen)度約88米。

由于客(ke)觀原(yuan)因，1號線(xian)海(hai)底(di)隧(sui)道只能采用單(dan)向(xiang)鋪(pu)軌(gui)，超過(guo)8公里的單(dan)向(xiang)海(hai)底(di)區間軌(gui)道鋪(pu)設在國內尚屬首次。除(chu)了長(chang)度(du)，1號線(xian)隧(sui)道鋪(pu)軌(gui)位(wei)于連續長(chang)大坡(po)道區段(duan)，也給軌(gui)道鋪(pu)設帶來了更多難題。青島(dao)市(shi)地(di)鐵一號線(xian)公司軌(gui)道工(gong)程業主(zhu)代表張亮告訴記者，一般地(di)鐵隧(sui)道坡(po)度(du)在5‰左右，而1號線(xian)過(guo)海(hai)段(duan)最大坡(po)度(du)達到(dao)25‰，給軌(gui)道施工(gong)行車(che)組織、設備狀(zhuang)態(tai)、安(an)全管控等帶來巨大挑(tiao)戰。

青島市地鐵一(yi)(yi)號線公(gong)司堅持以人為(wei)本的(de)(de)理念，通過各種技術創新(xin)手段攻克鋪軌(gui)難(nan)關。首當其沖的(de)(de)是信(xin)(xin)息化建設，8.1公(gong)里的(de)(de)海(hai)底(di)隧道(dao)只能(neng)容(rong)許一(yi)(yi)輛軌(gui)行(xing)車(che)(che)(che)行(xing)駛。海(hai)底(di)沒有(you)(you)(you)通訊信(xin)(xin)號，難(nan)以掌握車(che)(che)(che)輛和(he)施(shi)工人員(yuan)的(de)(de)實(shi)(shi)時信(xin)(xin)息。施(shi)工中，通過加裝智能(neng)調度(du)監控(kong)指揮(hui)系統，實(shi)(shi)現(xian)軌(gui)道(dao)車(che)(che)(che)的(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)數據實(shi)(shi)時收集、施(shi)工人員(yuan)及車(che)(che)(che)輛定(ding)位(wei)、鋪軌(gui)施(shi)工作(zuo)業面的(de)(de)監控(kong)，從(cong)而實(shi)(shi)現(xian)施(shi)工的(de)(de)信(xin)(xin)息化、智能(neng)化，有(you)(you)(you)效保障作(zuo)業安全。其次，軌(gui)道(dao)車(che)(che)(che)在(zai)連續下坡的(de)(de)環境下工作(zuo)，對車(che)(che)(che)輛制動(dong)提出了更高的(de)(de)要(yao)求，1號線通過研發大(da)坡度(du)鋪軌(gui)條件下軌(gui)道(dao)車(che)(che)(che)動(dong)力及制動(dong)系統，解決原(yuan)有(you)(you)(you)軌(gui)道(dao)車(che)(che)(che)動(dong)力不(bu)足和(he)制動(dong)不(bu)及時的(de)(de)難(nan)題。

除此之外，一號(hao)線公司還通過對鋪軌(gui)工裝(zhuang)進(jin)(jin)行(xing)技(ji)術升級改造(zao)，解決走形軌(gui)支(zhi)墩(dun)穩定(ding)性難(nan)題；改進(jin)(jin)尾氣處理裝(zhuang)置(zhi)，有效(xiao)保障隧道內(nei)施工環境。通過以上技(ji)術創(chuang)新(xin)和管理措施，有效(xiao)的保障了過海段軌(gui)道工程施工始終處于安全(quan)、高效(xiao)、有序推進(jin)(jin)，順利實現軌(gui)道跨海貫通。

工程(cheng)復雜！15.2公里(li)用到(dao)5種工藝(yi)

除了(le)過海段，青島(dao)(dao)站(zhan)至青島(dao)(dao)北站(zhan)軌(gui)道二標也面臨道床型式多樣、施工工藝復雜、技術難度(du)大(da)等技術難關。“青島(dao)(dao)站(zhan)至青島(dao)(dao)北站(zhan)線(xian)(xian)路長15.2公(gong)里，鋪軌(gui)30.3公(gong)里，用到了(le)5種不同(tong)工藝。而一(yi)般一(yi)整條地鐵(tie)線(xian)(xian)路，兩到三種就足(zu)夠用了(le)！”施工單位中鐵(tie)一(yi)局項目(mu)經理(li)介(jie)紹說。

據了解(jie)，青島站至青島北站用到一般及中等減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)整(zheng)體道(dao)床(chuang)(chuang)11.5公里，減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)墊(dian)浮(fu)(fu)置(zhi)板道(dao)床(chuang)(chuang)5.5公里，鋼彈(dan)簧浮(fu)(fu)置(zhi)板道(dao)床(chuang)(chuang)13.3公里，減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)道(dao)床(chuang)(chuang)占鋪(pu)(pu)軌總長62.1%。此外，鋪(pu)(pu)設道(dao)岔(cha)(cha)11組，其中減(jian)振(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)墊(dian)浮(fu)(fu)置(zhi)板道(dao)岔(cha)(cha)5組、鋼彈(dan)簧浮(fu)(fu)置(zhi)板道(dao)岔(cha)(cha)2組、普通道(dao)岔(cha)(cha)4組。

一(yi)號線公(gong)司屬地(di)(di)(di)業主代表栗全旺告(gao)訴記者(zhe)，面(mian)對復(fu)雜(za)的軌道施工(gong)局面(mian)，一(yi)號線公(gong)司打破常規，在水(shui)清溝(gou)站(zhan)、北(bei)嶺站(zhan)、小(xiao)村莊(zhuang)站(zhan)、臺(tai)東站(zhan)安裝(zhuang)下灰口，增設了(le)安青(qing)(qing)(qing)區間散鋪(pu)(pu)(pu)基(ji)(ji)地(di)(di)(di)、臺(tai)東散鋪(pu)(pu)(pu)基(ji)(ji)地(di)(di)(di)、西青(qing)(qing)(qing)鋪(pu)(pu)(pu)軌基(ji)(ji)地(di)(di)(di)，共計(ji)增加(jia)了(le)7個作(zuo)業面(mian)，日(ri)施工(gong)進度可提高(gao)1倍。其(qi)中(zhong)，西青(qing)(qing)(qing)鋪(pu)(pu)(pu)軌基(ji)(ji)地(di)(di)(di)場地(di)(di)(di)狹小(xiao)，不具備現場組裝(zhuang)軌排的能(neng)力，施工(gong)方在青(qing)(qing)(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)建設了(le)浮置(zhi)板(ban)(ban)鋼(gang)筋籠軌排綁扎基(ji)(ji)地(di)(di)(di)，通(tong)過伸縮(suo)平板(ban)(ban)車將組裝(zhuang)好(hao)的鋼(gang)筋籠軌排運輸到西青(qing)(qing)(qing)鋪(pu)(pu)(pu)軌基(ji)(ji)地(di)(di)(di)，實現散鋪(pu)(pu)(pu)變機鋪(pu)(pu)(pu)，日(ri)進度提高(gao)4倍以上。

據(ju)了解，軌(gui)道二標原合同工(gong)期9個月，實(shi)際經過7個月完成(cheng)施(shi)工(gong)生產任務，月施(shi)工(gong)進度提高28.6%。

敢(gan)于創新！“嫁接”高鐵技(ji)術讓線路更平(ping)順

    為確(que)保軌通目標，同時保障工(gong)程質(zhi)量，提(ti)升未來(lai)乘客(ke)乘坐1號(hao)線的舒(shu)適度，一號(hao)線公司不斷優化施工(gong)方案(an)，大膽啟(qi)用新技(ji)術新設備，將(jiang)高鐵技(ji)術“嫁(jia)接(jie)”到(dao)地鐵軌道鋪(pu)設中，將(jiang)軌道鋪(pu)設精度控制(zhi)在1毫米內。

張(zhang)亮(liang)(liang)告(gao)訴記者，根據(ju)行(xing)業標準，地(di)鐵(tie)軌(gui)道鋪設的(de)精度在(zai)(zai)3毫米(mi)，即軌(gui)道幾何(he)尺寸(cun)狀(zhuang)態控(kong)制在(zai)(zai)這一(yi)(yi)范(fan)圍內即可。1號線采用CPIII（軌(gui)道精密控(kong)制測量）技術(shu)，讓這一(yi)(yi)精度控(kong)制在(zai)(zai)1毫米(mi)的(de)范(fan)圍內。“前一(yi)(yi)陣子有一(yi)(yi)個視頻很火，就(jiu)(jiu)是坐(zuo)中國(guo)高鐵(tie)，在(zai)(zai)窗(chuang)口立一(yi)(yi)個硬幣，硬幣不會倒。這和(he)軌(gui)道的(de)平(ping)順度關系很大。CPIII控(kong)制網測量技術(shu)就(jiu)(jiu)是高鐵(tie)技術(shu)之(zhi)一(yi)(yi)，我們拿來(lai)用在(zai)(zai)地(di)鐵(tie)軌(gui)道鋪設上，未(wei)來(lai)讓列(lie)車行(xing)駛在(zai)(zai)更平(ping)順的(de)軌(gui)道上，給乘客(ke)提供一(yi)(yi)個更舒(shu)適的(de)乘坐(zuo)體驗。”張(zhang)亮(liang)(liang)說。

公鐵(tie)(tie)兩用混凝(ning)土罐車此番也是首次(ci)在(zai)青(qing)島地鐵(tie)(tie)使用。洞通后，地鐵(tie)(tie)隧(sui)道(dao)的橫截面是一個圓形，要(yao)想(xiang)鋪(pu)設軌道(dao)，首先需要(yao)軌道(dao)車運輸混凝(ning)土利用洞內(nei)(nei)門(men)(men)吊進行(xing)(xing)(xing)澆筑。洞內(nei)(nei)門(men)(men)吊要(yao)“上(shang)路(lu)”就需要(yao)先行(xing)(xing)(xing)鋪(pu)設走(zou)(zou)行(xing)(xing)(xing)軌。“這個車雖然不(bu)能(neng)‘飛檐’，但‘走(zou)(zou)壁(bi)’完全沒有問(wen)題，它可以在(zai)軌道(dao)和(he)隧(sui)道(dao)壁(bi)洞上(shang)自由行(xing)(xing)(xing)走(zou)(zou)，省去了鋪(pu)設走(zou)(zou)行(xing)(xing)(xing)軌這道(dao)工(gong)序，不(bu)僅(jin)節約了人力(li)，還提高了施工(gong)效率。”張(zhang)亮解釋(shi)道(dao)。

一(yi)號(hao)(hao)線(xian)公司工(gong)(gong)(gong)程管理處(chu)副處(chu)長(chang)邢建(jian)軍告訴記者，1號(hao)(hao)線(xian)南(nan)段軌(gui)道全(quan)長(chang)約38公里，其(qi)中(zhong)青(qing)島(dao)站至青(qing)島(dao)北站約15公里，是全(quan)線(xian)關鍵(jian)控(kong)制區段。為(wei)了(le)確保(bao)軌(gui)通目(mu)標，土(tu)建(jian)單位緊緊圍繞區間作(zuo)業(ye)面(mian)提供開展勞動競賽。洞通后(hou)，軌(gui)道單位以軌(gui)通為(wei)目(mu)標，倒排工(gong)(gong)(gong)期，高(gao)峰期共同(tong)時開工(gong)(gong)(gong)13個作(zuo)業(ye)面(mian)，施工(gong)(gong)(gong)人數達到1100多人，軌(gui)道運輸車(che)輛13組，鋪(pu)軌(gui)設備39臺(tai)，有效保(bao)障(zhang)了(le)軌(gui)道工(gong)(gong)(gong)程順利(li)開展，按期實現軌(gui)通目(mu)標，為(wei)后(hou)續電(dian)通和通信通提供有利(li)條件，為(wei)1號(hao)(hao)線(xian)全(quan)線(xian)開通打(da)下(xia)堅實基礎。

青島(dao)地(di)鐵1號(hao)線全長(chang)59.97公里(li)，設(she)41座車站(zhan)，從王家港站(zhan)至東(dong)郭(guo)莊站(zhan)，連(lian)接(jie)西(xi)海岸、市(shi)(shi)南(nan)、市(shi)(shi)北(bei)、李滄(cang)、城(cheng)陽五(wu)區(qu)，是山東(dong)省(sheng)重(zhong)大(da)工(gong)程項目。2020年底，1號(hao)線北(bei)段（青島(dao)北(bei)站(zhan)至東(dong)郭(guo)莊站(zhan)）通(tong)車。