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地鐵攻堅落實年系列報道 疏堵克難勇沖鋒 4號線多區間接連貫通

2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年,也是4號線建設極為關鍵的一年,公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想,堅定安全生產、工程建設目標不動搖,攻堅克難、勇往直前,用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來,四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案,多個區間實現貫通。

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節后首個區(qu)間貫(guan)(guan)通(tong)--沂江區(qu)間左線順利貫(guan)(guan)通(tong)

3月2日,由中鐵(tie)(tie)十八局集團有限公司(si)承建的(de)青島(dao)地鐵(tie)(tie)四(si)號線(xian)沂江(jiang)區間左(zuo)線(xian)順(shun)利貫通。這是03工區TBM左(zuo)線(xian)順(shun)利貫通的(de)第5個區間,掘進(jin)總里程達(da)到(dao)了6226.43米,標志(zhi)著青島(dao)市(shi)地鐵(tie)(tie)四(si)號線(xian)公司(si)在2021年4號線(xian)“疏堵(du)克難(nan)勇沖鋒、真抓實干保洞通”工作目標中取得了階段性勝利。    

沂江區(qu)間(jian)左線(xian)于2020年12月(yue)25日始(shi)發掘進(jin)(jin)(jin),掘進(jin)(jin)(jin)總里程為(wei)(wei)560米(mi)。該區(qu)間(jian)線(xian)路復雜,圍巖(yan)變化頻繁,含(han)(han)水含(han)(han)泥量(liang)(liang)較多(duo)(duo)(duo),掘進(jin)(jin)(jin)期間(jian)下(xia)穿居民住宅區(qu)、重要建(jian)筑物(wu)和(he)(he)多(duo)(duo)(duo)條破碎(sui)帶,破碎(sui)帶占到掘進(jin)(jin)(jin)總長度的(de)55%以(yi)上。為(wei)(wei)保(bao)證(zheng)施工(gong)(gong)(gong)質(zhi)量(liang)(liang)與安(an)全(quan),避免造成設(she)備及人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)的(de)傷害,青島地鐵四號(hao)線(xian)公司和(he)(he)項目部全(quan)體人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)攻堅(jian)克難(nan),多(duo)(duo)(duo)輪研(yan)討(tao)模擬(ni)施工(gong)(gong)(gong)方案(an),并提前設(she)計(ji)應急預案(an),克服(fu)了350m小轉彎半(ban)徑對機車運輸、TBM設(she)備干涉等(deng)的(de)不(bu)良影響。施工(gong)(gong)(gong)過程中,建(jian)設(she)單位(wei)、監(jian)理單位(wei)和(he)(he)施工(gong)(gong)(gong)單位(wei)相(xiang)關人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)堅(jian)守崗位(wei)、統籌管理、現場落實(shi)施工(gong)(gong)(gong)推進(jin)(jin)(jin)措施等(deng),在(zai)保(bao)證(zheng)安(an)全(quan)質(zhi)量(liang)(liang)和(he)(he)過程穩定受(shou)控(kong)的(de)前提下(xia),緊抓常態(tai)化疫情(qing)防控(kong)工(gong)(gong)(gong)作不(bu)放松,全(quan)力加(jia)快(kuai)施工(gong)(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)度。青島地鐵4號(hao)線(xian)03工(gong)(gong)(gong)區(qu)TBM沂江區(qu)間(jian)左線(xian)是4號(hao)線(xian)節后(hou)復工(gong)(gong)(gong)第一個(ge)實(shi)現貫通(tong)的(de)區(qu)間(jian)。

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鞍錯區間雙線下穿既有3號線順利完(wan)成(cheng)

3月5日,隨著“領(ling)航號”TBM巨大(da)的刀盤破壁(bi)而出,由中鐵(tie)十四局集(ji)團承建(jian)的青(qing)(qing)島地鐵(tie)4號線(xian)鞍山路(lu)站~錯埠嶺站區(qu)間(jian)(以下簡稱鞍錯區(qu)間(jian))左線(xian)順利貫通(tong),并成功近距離下穿(chuan)既有線(xian)路(lu)青(qing)(qing)島地鐵(tie)3號線(xian),標志著山東省首次TBM區(qu)間(jian)隧道(dao)雙線(xian)下穿(chuan)既有線(xian)路(lu)車站順利完(wan)成。

青島(dao)(dao)地(di)(di)鐵3號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)青島(dao)(dao)市(shi)首條(tiao)地(di)(di)鐵線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu),也是(shi)山東省第一條(tiao)建成(cheng)運營的地(di)(di)鐵線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu),本(ben)次(ci)下(xia)穿(chuan)的青島(dao)(dao)地(di)(di)鐵3號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)錯(cuo)埠嶺(ling)站(zhan),是(shi)兩條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)的中(zhong)間站(zhan)。區(qu)間線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)全長(chang)為(wei)1110.245米(mi),埋深(shen)20—30米(mi),雙(shuang)洞雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)(xian)隧道,左右線(xian)(xian)(xian)(xian)均采用雙(shuang)護盾(dun)TBM法施工。區(qu)間拱頂到3號(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)錯(cuo)埠嶺(ling)站(zhan)底板最小豎向凈距(ju)(ju)約為(wei)4.45米(mi),與錯(cuo)埠嶺(ling)站(zhan)圍(wei)護樁豎向凈距(ju)(ju)僅約1.36米(mi),既有線(xian)(xian)(xian)(xian)對下(xia)方土體擾動的反應十分敏(min)感,沉降控制要求十分嚴格。且地(di)(di)層主要為(wei)強(qiang)—中(zhong)風化花(hua)崗巖(yan),地(di)(di)下(xia)水較發育,掘進過程中(zhong)易(yi)出現涌水、坍塌、卡盾(dun)等險情。

為確(que)(que)保順利下穿,項(xiang)目(mu)部(bu)提前籌備、周密(mi)部(bu)署(shu),組(zu)織多次“專(zhuan)(zhuan)家(jia)會診把脈(mo)”,進(jin)(jin)行安全評估、施工保護方案(an)(an)、自動化監測方案(an)(an)專(zhuan)(zhuan)家(jia)論證會,進(jin)(jin)一步優化設計(ji)方案(an)(an)。在施工過程(cheng)中加強監測、嚴格(ge)控(kong)(kong)(kong)制TBM掘進(jin)(jin)參數(shu)(shu)(shu)、姿(zi)態等,根據各項(xiang)檢測數(shu)(shu)(shu)據及時調整(zheng)施工參數(shu)(shu)(shu),確(que)(que)保風險可控(kong)(kong)(kong)。為克(ke)服(fu)地質(zhi)和水文條件影響,項(xiang)目(mu)部(bu)開展科技(ji)攻關,通過專(zhuan)(zhuan)家(jia)評審(shen),采(cai)取優化掘進(jin)(jin)參數(shu)(shu)(shu)、超(chao)前地質(zhi)預報(bao)、破(po)碎帶注漿處理、采(cai)用“遠程(cheng)監控(kong)(kong)(kong)系(xi)統”等系(xi)列舉(ju)措,嚴格(ge)控(kong)(kong)(kong)制掘進(jin)(jin)參數(shu)(shu)(shu)、吹(chui)填(tian)碎石、壁后注漿,成(cheng)功克(ke)服(fu)地質(zhi)難題,確(que)(que)保區間掘進(jin)(jin)穩定(ding)。

在下穿(chuan)前、后(hou)以及掘進(jin)過(guo)程中還采用(yong)三維激光掃描(miao)技(ji)術(shu)對3號線錯埠(bu)嶺站(zhan)結構進(jin)行“定期(qi)體(ti)檢(jian)”和“全身掃描(miao)”,通(tong)過(guo)此技(ji)術(shu)確認工(gong)前結構現狀。前后(hou)“零差別”對比,確保(bao)下穿(chuan)過(guo)程安全無誤。通(tong)過(guo)“地(di)上+地(di)下”的全方位(wei)保(bao)障(zhang),保(bao)證(zheng)了隧道(dao)區間(jian)的如期(qi)貫通(tong),并(bing)完成區間(jian)雙線近距離下穿(chuan)青島(dao)地(di)鐵3號線的施工(gong)任務(wu)。

李嶗區間雙線TBM順利貫通(tong)

2020年(nian)3月21日上午,青島地鐵4號線(xian)土建10工區(qu)(qu)李家(jia)下莊(zhuang)站—嶗山科技城站區(qu)(qu)間左線(xian)TBM順(shun)利(li)貫通,至此,李嶗區(qu)(qu)間順(shun)利(li)實現雙線(xian)貫通。

據悉(xi),李家(jia)下莊(zhuang)站(zhan)—嶗山科技城站(zhan)區間(jian)為左、右分修的(de)兩(liang)條并行的(de)單線隧道(dao),軌面標高-6.08—6.91米,軌面埋深17—32米。洞身范(fan)圍主要處(chu)于(yu)微風化地層(ceng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong),區間(jian)小里程段部分處(chu)于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)風化地層(ceng)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong),施工難度(du)較(jiao)(jiao)大(da)。TBM區間(jian)左線下穿張村(cun)河,隧道(dao)距(ju)離河底最(zui)小凈(jing)距(ju)約12.6m,夾土(tu)體為粉(fen)質黏土(tu)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)粗砂、碎石土(tu)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)—微風化花崗巖(yan),為Ⅵ級圍巖(yan),施工不當,可能(neng)會造成河水滲漏(lou)。另外,施工中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)下穿高壓電塔,其基(ji)礎(chu)為擴(kuo)大(da)基(ji)礎(chu),底部長11.2米,寬(kuan)11.1米,與隧道(dao)凈(jing)距(ju)約7.4米,兩(liang)個風險源為施工增(zeng)加了較(jiao)(jiao)大(da)的(de)難度(du)和挑戰(zhan)。

為(wei)確保順利施工(gong)和(he)(he)周邊環(huan)境安全,項(xiang)目部根據前期施工(gong)經驗認真做好地質補充(chong)調查、風(feng)險辨識評估,制定(ding)了(le)詳細的(de)解決措施,提高(gao)監(jian)控量測、技術(shu)(shu)復核(he)和(he)(he)技術(shu)(shu)巡檢頻率,嚴控施工(gong)誤(wu)差和(he)(he)風(feng)險,克服了(le)諸多(duo)難(nan)點問題和(he)(he)重(zhong)大風(feng)險源。

接下來,項目(mu)部(bu)將繼續以2021年實現全(quan)線貫通為(wei)(wei)目(mu)標,提速加快(kuai)施工(gong)進度,繼續發揚真(zhen)抓實干(gan)、攻(gong)堅克難、頑(wan)強拼搏(bo)的鐵(tie)軍精神(shen),確保安全(quan)、優質完成剩余施工(gong)任務,為(wei)(wei)全(quan)力推進青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)4號線建設(she)貢獻力量。

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青島地鐵(tie)(tie)4號線(xian)全長30.7千米,建(jian)成(cheng)后(hou)可與(yu)地鐵(tie)(tie)2、3、11號線(xian)以及建(jian)設中的地鐵(tie)(tie)1、8號線(xian)實現換乘,成(cheng)為(wei)一條“東西大動脈”,為(wei)青島市軌道(dao)交通網絡增加(jia)濃墨重彩的一筆。目前4號線(xian)土建(jian)施(shi)工已完成(cheng)70.3 %,14座車站完成(cheng)主體結(jie)構(gou)施(shi)工。四號線(xian)公司與(yu)各參建(jian)單位全體人員將(jiang)繼續發揚三牛精神(shen),辛勤耕耘、努力奮斗,堅決完成(cheng)4號線(xian)2021年(nian)建(jian)設任務(wu)。

 

 


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