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2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年，也是4號線建設極為關鍵的一年，公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想，堅定安全生產、工程建設目標不動搖，攻堅克難、勇往直前，用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來，四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案，多個區間實現貫通。

節(jie)后首個區間貫(guan)通--沂江區間左線順利(li)貫(guan)通

3月2日，由中鐵十八局集團(tuan)有限(xian)公司承(cheng)建的青(qing)島地鐵四號線(xian)沂江(jiang)區(qu)間(jian)左(zuo)(zuo)線(xian)順利貫通。這是(shi)03工(gong)區(qu)TBM左(zuo)(zuo)線(xian)順利貫通的第5個區(qu)間(jian)，掘進(jin)總里程達(da)到了(le)6226.43米，標(biao)志著(zhu)青(qing)島市地鐵四號線(xian)公司在2021年4號線(xian)“疏堵克(ke)難勇沖鋒、真抓(zhua)實(shi)干保洞通”工(gong)作目標(biao)中取得了(le)階段性勝利。  　　

沂(yi)江區(qu)間(jian)左線(xian)(xian)(xian)于2020年12月25日始(shi)發掘(jue)(jue)進，掘(jue)(jue)進總里程為(wei)560米(mi)。該區(qu)間(jian)線(xian)(xian)(xian)路復雜，圍(wei)巖(yan)變化頻(pin)繁，含(han)水含(han)泥(ni)量(liang)較多，掘(jue)(jue)進期間(jian)下穿居民住宅區(qu)、重要(yao)建(jian)筑(zhu)物和多條破(po)碎(sui)帶，破(po)碎(sui)帶占到掘(jue)(jue)進總長度的(de)55%以上。為(wei)保證施工(gong)(gong)質(zhi)量(liang)與安全(quan)，避(bi)免造成設(she)(she)備及人(ren)(ren)員(yuan)的(de)傷(shang)害，青島(dao)地鐵四號(hao)線(xian)(xian)(xian)公(gong)司和項目部(bu)全(quan)體人(ren)(ren)員(yuan)攻(gong)堅(jian)克難，多輪研討模擬施工(gong)(gong)方案，并(bing)提(ti)前設(she)(she)計應(ying)急預案，克服(fu)了350m小轉彎半徑對機(ji)車運輸、TBM設(she)(she)備干涉等(deng)的(de)不良影響。施工(gong)(gong)過(guo)程中，建(jian)設(she)(she)單(dan)位、監(jian)理單(dan)位和施工(gong)(gong)單(dan)位相關(guan)人(ren)(ren)員(yuan)堅(jian)守崗(gang)位、統籌管(guan)理、現場落實(shi)(shi)施工(gong)(gong)推進措施等(deng)，在(zai)保證安全(quan)質(zhi)量(liang)和過(guo)程穩定受控的(de)前提(ti)下，緊抓常(chang)態(tai)化疫情(qing)防控工(gong)(gong)作(zuo)不放松，全(quan)力加快(kuai)施工(gong)(gong)進度。青島(dao)地鐵4號(hao)線(xian)(xian)(xian)03工(gong)(gong)區(qu)TBM沂(yi)江區(qu)間(jian)左線(xian)(xian)(xian)是4號(hao)線(xian)(xian)(xian)節后復工(gong)(gong)第一個實(shi)(shi)現貫通的(de)區(qu)間(jian)。

鞍錯(cuo)區(qu)間雙線(xian)下穿既(ji)有3號線(xian)順利完成

3月5日，隨(sui)著“領(ling)航號(hao)”TBM巨大的(de)刀(dao)盤(pan)破壁而出，由中鐵十四局集(ji)團承建的(de)青島(dao)地鐵4號(hao)線(xian)鞍山路站(zhan)～錯埠嶺站(zhan)區間(jian)(以(yi)下(xia)簡(jian)稱鞍錯區間(jian))左線(xian)順(shun)利(li)貫(guan)通，并(bing)成(cheng)功近距離下(xia)穿(chuan)既有線(xian)路青島(dao)地鐵3號(hao)線(xian)，標(biao)志著山東省(sheng)首(shou)次TBM區間(jian)隧道雙線(xian)下(xia)穿(chuan)既有線(xian)路車站(zhan)順(shun)利(li)完(wan)成(cheng)。

青(qing)(qing)島地(di)(di)鐵(tie)3號線(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)青(qing)(qing)島市首(shou)條地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)(xian)路，也是(shi)山東省第一條建(jian)成運營(ying)的地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)(xian)路，本(ben)次下穿的青(qing)(qing)島地(di)(di)鐵(tie)3號線(xian)(xian)(xian)(xian)錯埠嶺站，是(shi)兩(liang)條線(xian)(xian)(xian)(xian)路的中(zhong)間(jian)站。區間(jian)線(xian)(xian)(xian)(xian)路全長為(wei)1110.245米(mi)，埋深20—30米(mi)，雙洞(dong)雙線(xian)(xian)(xian)(xian)隧道(dao)，左右(you)線(xian)(xian)(xian)(xian)均采用雙護盾(dun)TBM法施工(gong)。區間(jian)拱頂(ding)到(dao)3號線(xian)(xian)(xian)(xian)錯埠嶺站底板最(zui)小豎向凈距(ju)約為(wei)4.45米(mi)，與錯埠嶺站圍護樁豎向凈距(ju)僅約1.36米(mi)，既有線(xian)(xian)(xian)(xian)對下方土體擾動的反應十(shi)分(fen)(fen)敏感，沉降控制要(yao)求十(shi)分(fen)(fen)嚴(yan)格。且地(di)(di)層(ceng)主要(yao)為(wei)強—中(zhong)風(feng)化花崗巖，地(di)(di)下水較(jiao)發育(yu)，掘進過程中(zhong)易(yi)出現涌水、坍塌(ta)、卡盾(dun)等險(xian)情。

為確(que)(que)保順利下穿(chuan)，項目(mu)部(bu)(bu)提前籌備、周密(mi)部(bu)(bu)署(shu)，組織多次(ci)“專家會診把脈”，進行安全(quan)評估(gu)、施工保護方案(an)、自(zi)動化監測方案(an)專家論(lun)證會，進一步優化設(she)計(ji)方案(an)。在施工過(guo)程(cheng)中加強監測、嚴格(ge)控制(zhi)TBM掘進參數(shu)(shu)、姿(zi)態等(deng)，根據(ju)各項檢測數(shu)(shu)據(ju)及(ji)時調整(zheng)施工參數(shu)(shu)，確(que)(que)保風險可控。為克(ke)服(fu)地質(zhi)和水(shui)文條件(jian)影響，項目(mu)部(bu)(bu)開展科技攻(gong)關，通過(guo)專家評審，采取優化掘進參數(shu)(shu)、超前地質(zhi)預報(bao)、破碎帶注(zhu)漿(jiang)處理、采用“遠(yuan)程(cheng)監控系統”等(deng)系列舉措，嚴格(ge)控制(zhi)掘進參數(shu)(shu)、吹填碎石、壁后(hou)注(zhu)漿(jiang)，成(cheng)功克(ke)服(fu)地質(zhi)難題，確(que)(que)保區間(jian)掘進穩定(ding)。

在下穿(chuan)前(qian)、后(hou)以及掘進(jin)過(guo)程中(zhong)還采用三維激光掃描技術對(dui)3號線(xian)(xian)錯埠嶺(ling)站結(jie)構(gou)進(jin)行“定期(qi)(qi)體檢”和“全身掃描”，通過(guo)此技術確認工前(qian)結(jie)構(gou)現狀。前(qian)后(hou)“零差別”對(dui)比，確保(bao)下穿(chuan)過(guo)程安全無誤。通過(guo)“地(di)(di)(di)上+地(di)(di)(di)下”的全方位保(bao)障，保(bao)證了(le)隧道區間(jian)的如(ru)期(qi)(qi)貫通，并(bing)完成區間(jian)雙線(xian)(xian)近(jin)距離(li)下穿(chuan)青島地(di)(di)(di)鐵3號線(xian)(xian)的施(shi)工任務。

李嶗區間雙線TBM順利貫(guan)通

2020年3月21日上(shang)午，青(qing)島地鐵(tie)4號線土建10工區李家(jia)下莊站—嶗(lao)山科技城站區間(jian)左線TBM順(shun)利貫(guan)通，至此，李嶗(lao)區間(jian)順(shun)利實現(xian)雙(shuang)線貫(guan)通。

據悉，李(li)家下莊站—嶗山科技城站區間為(wei)左、右(you)分修的(de)(de)兩條(tiao)并行(xing)的(de)(de)單線(xian)隧道，軌面標高(gao)-6.08—6.91米(mi)，軌面埋深17—32米(mi)。洞身范圍主要(yao)處于微(wei)風化(hua)地(di)層(ceng)中(zhong)，區間小里程段部分處于中(zhong)風化(hua)地(di)層(ceng)中(zhong)，施(shi)(shi)工(gong)難度較大(da)。TBM區間左線(xian)下穿張村河，隧道距(ju)離河底(di)最小凈距(ju)約12.6m，夾(jia)土(tu)體為(wei)粉(fen)質黏土(tu)、中(zhong)粗砂、碎石(shi)土(tu)、中(zhong)—微(wei)風化(hua)花崗巖，為(wei)Ⅵ級圍巖，施(shi)(shi)工(gong)不當，可能會造成河水滲(shen)漏。另(ling)外，施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)下穿高(gao)壓電(dian)塔，其基(ji)礎(chu)為(wei)擴大(da)基(ji)礎(chu)，底(di)部長11.2米(mi)，寬(kuan)11.1米(mi)，與隧道凈距(ju)約7.4米(mi)，兩個風險(xian)源為(wei)施(shi)(shi)工(gong)增加了較大(da)的(de)(de)難度和(he)挑戰(zhan)。

為(wei)確保(bao)順利施(shi)(shi)工(gong)(gong)和(he)周邊環境安全，項目部根據前期施(shi)(shi)工(gong)(gong)經驗認真做好地質(zhi)補(bu)充(chong)調查、風(feng)險辨識評估，制定了詳細的解決措施(shi)(shi)，提高監控量(liang)測、技術(shu)復(fu)核(he)和(he)技術(shu)巡檢(jian)頻率，嚴控施(shi)(shi)工(gong)(gong)誤差和(he)風(feng)險，克服(fu)了諸(zhu)多難點問題和(he)重大(da)風(feng)險源(yuan)。

接下來，項(xiang)目部將繼續以(yi)2021年實現(xian)全線貫通(tong)為(wei)目標，提速(su)加(jia)快施(shi)工(gong)進(jin)度(du)，繼續發揚(yang)真抓實干、攻(gong)堅(jian)克難、頑強拼搏(bo)的鐵(tie)軍精神，確保安(an)全、優質完成剩余施(shi)工(gong)任務，為(wei)全力(li)推進(jin)青(qing)島地(di)鐵(tie)4號線建設貢獻(xian)力(li)量。

青島(dao)地鐵4號(hao)線(xian)全長30.7千米，建(jian)成(cheng)(cheng)(cheng)后可與地鐵2、3、11號(hao)線(xian)以及(ji)建(jian)設中(zhong)的地鐵1、8號(hao)線(xian)實現換乘，成(cheng)(cheng)(cheng)為一條(tiao)“東西大(da)動(dong)脈”，為青島(dao)市軌道交通網絡增加(jia)濃墨重彩的一筆(bi)。目前4號(hao)線(xian)土建(jian)施工(gong)已完成(cheng)(cheng)(cheng)70.3 %，14座車站完成(cheng)(cheng)(cheng)主體結構施工(gong)。四號(hao)線(xian)公司與各(ge)參建(jian)單(dan)位全體人員將繼續發揚三牛精神，辛勤(qin)耕耘、努力奮斗，堅(jian)決完成(cheng)(cheng)(cheng)4號(hao)線(xian)2021年建(jian)設任(ren)務。