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地鐵攻堅落實年系列報道 疏堵克難勇沖鋒 4號線多區間接連貫通

2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年,也是4號線建設極為關鍵的一年,公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想,堅定安全生產、工程建設目標不動搖,攻堅克難、勇往直前,用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來,四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案,多個區間實現貫通。

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節后首個區間(jian)貫通--沂(yi)江區間(jian)左線順利(li)貫通

3月2日,由中鐵十八局(ju)集團有(you)限(xian)公司承建的青島地鐵四號線(xian)沂江區(qu)間左線(xian)順利(li)貫(guan)通。這是03工區(qu)TBM左線(xian)順利(li)貫(guan)通的第5個區(qu)間,掘進(jin)總里程達到(dao)了6226.43米,標志著青島市地鐵四號線(xian)公司在2021年4號線(xian)“疏(shu)堵克難(nan)勇沖鋒、真抓(zhua)實(shi)干保洞通”工作目標中取得了階段性勝(sheng)利(li)。    

沂江區(qu)間(jian)左線(xian)(xian)于2020年(nian)12月25日(ri)始(shi)發(fa)掘進,掘進總(zong)里程為(wei)560米(mi)。該區(qu)間(jian)線(xian)(xian)路(lu)復(fu)雜,圍巖(yan)變化(hua)頻繁,含(han)水含(han)泥量(liang)(liang)較多(duo),掘進期間(jian)下穿(chuan)居民住(zhu)宅區(qu)、重(zhong)要建筑物(wu)和多(duo)條(tiao)破碎帶,破碎帶占到掘進總(zong)長度(du)的55%以上。為(wei)保(bao)證施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)質量(liang)(liang)與安全,避免造成設(she)(she)備及人員(yuan)(yuan)的傷害,青(qing)島地鐵四號線(xian)(xian)公(gong)司和項目(mu)部全體人員(yuan)(yuan)攻堅克(ke)難(nan),多(duo)輪研討模擬施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)方案(an),并提(ti)前設(she)(she)計應急預(yu)案(an),克(ke)服(fu)了350m小(xiao)轉彎半(ban)徑對機車運輸、TBM設(she)(she)備干涉(she)等的不良影響(xiang)。施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)程中,建設(she)(she)單(dan)位(wei)、監理(li)單(dan)位(wei)和施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)單(dan)位(wei)相關人員(yuan)(yuan)堅守崗位(wei)、統籌管理(li)、現場落實施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)推進措(cuo)施(shi)(shi)等,在保(bao)證安全質量(liang)(liang)和過(guo)程穩(wen)定(ding)受控(kong)的前提(ti)下,緊抓(zhua)常態化(hua)疫情(qing)防控(kong)工(gong)(gong)(gong)作不放松,全力加(jia)快施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)進度(du)。青(qing)島地鐵4號線(xian)(xian)03工(gong)(gong)(gong)區(qu)TBM沂江區(qu)間(jian)左線(xian)(xian)是4號線(xian)(xian)節后復(fu)工(gong)(gong)(gong)第(di)一個實現貫通的區(qu)間(jian)。

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鞍錯(cuo)區間雙線下穿(chuan)既有3號線順利(li)完成

3月5日,隨著“領航號(hao)”TBM巨大的刀盤破壁而出(chu),由(you)中(zhong)鐵(tie)十四局集團承(cheng)建(jian)的青島地鐵(tie)4號(hao)線(xian)鞍山路(lu)(lu)站~錯(cuo)埠嶺(ling)站區間(以(yi)下(xia)簡稱鞍錯(cuo)區間)左線(xian)順利(li)貫通,并成功(gong)近(jin)距(ju)離(li)下(xia)穿既有線(xian)路(lu)(lu)青島地鐵(tie)3號(hao)線(xian),標(biao)志著山東省首次TBM區間隧道雙線(xian)下(xia)穿既有線(xian)路(lu)(lu)車站順利(li)完成。

青(qing)島(dao)地(di)(di)鐵(tie)3號線(xian)(xian)是青(qing)島(dao)市(shi)首(shou)條(tiao)(tiao)地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)路,也是山東省(sheng)第一(yi)條(tiao)(tiao)建(jian)成(cheng)運(yun)營(ying)的(de)地(di)(di)鐵(tie)線(xian)(xian)路,本次下穿的(de)青(qing)島(dao)地(di)(di)鐵(tie)3號線(xian)(xian)錯(cuo)埠(bu)嶺(ling)站(zhan),是兩條(tiao)(tiao)線(xian)(xian)路的(de)中間站(zhan)。區(qu)間線(xian)(xian)路全長為1110.245米,埋深20—30米,雙洞雙線(xian)(xian)隧道,左右線(xian)(xian)均采(cai)用雙護盾(dun)TBM法施工。區(qu)間拱(gong)頂到3號線(xian)(xian)錯(cuo)埠(bu)嶺(ling)站(zhan)底板最小豎向(xiang)凈距約(yue)為4.45米,與錯(cuo)埠(bu)嶺(ling)站(zhan)圍護樁(zhuang)豎向(xiang)凈距僅約(yue)1.36米,既有線(xian)(xian)對(dui)下方土體擾動的(de)反應十分敏感,沉(chen)降控制要求十分嚴格(ge)。且地(di)(di)層主要為強—中風化花崗巖(yan),地(di)(di)下水(shui)較發育,掘(jue)進過程中易出(chu)現涌水(shui)、坍塌、卡盾(dun)等險情。

為確保順(shun)利下穿,項(xiang)目部提前籌備、周密部署,組織多次“專(zhuan)家會診把脈”,進行安全評(ping)(ping)估(gu)、施(shi)工保護方案(an)(an)、自動化監測方案(an)(an)專(zhuan)家論證會,進一步優化設計方案(an)(an)。在施(shi)工過程中加強(qiang)監測、嚴格控制(zhi)TBM掘(jue)進參(can)(can)(can)數(shu)(shu)、姿態等,根據各(ge)項(xiang)檢(jian)測數(shu)(shu)據及時調(diao)整施(shi)工參(can)(can)(can)數(shu)(shu),確保風險可控。為克(ke)服地質和水文條(tiao)件(jian)影響(xiang),項(xiang)目部開展科(ke)技攻(gong)關,通過專(zhuan)家評(ping)(ping)審,采取優化掘(jue)進參(can)(can)(can)數(shu)(shu)、超(chao)前地質預(yu)報(bao)、破碎帶(dai)注(zhu)漿(jiang)(jiang)處(chu)理、采用“遠程監控系(xi)(xi)統”等系(xi)(xi)列舉(ju)措,嚴格控制(zhi)掘(jue)進參(can)(can)(can)數(shu)(shu)、吹填碎石、壁后注(zhu)漿(jiang)(jiang),成功(gong)克(ke)服地質難題,確保區間(jian)掘(jue)進穩定。

在(zai)下(xia)穿前、后以及掘(jue)進過程(cheng)中還(huan)采(cai)用三維激(ji)光掃(sao)描技(ji)術對3號(hao)線錯埠嶺(ling)站結構(gou)進行“定期(qi)體檢”和“全身掃(sao)描”,通(tong)過此技(ji)術確(que)認工(gong)前結構(gou)現(xian)狀。前后“零差別”對比,確(que)保下(xia)穿過程(cheng)安(an)全無(wu)誤。通(tong)過“地上+地下(xia)”的(de)全方位保障,保證了隧道區(qu)間(jian)的(de)如期(qi)貫通(tong),并完成(cheng)區(qu)間(jian)雙線近距離下(xia)穿青島(dao)地鐵3號(hao)線的(de)施工(gong)任務。

李(li)嶗區間雙線TBM順(shun)利貫(guan)通

2020年3月21日上午,青(qing)島地鐵4號(hao)線土建(jian)10工(gong)區李(li)家下莊站(zhan)—嶗山(shan)科技(ji)城(cheng)站(zhan)區間左線TBM順利貫通(tong),至(zhi)此,李(li)嶗區間順利實現(xian)雙線貫通(tong)。

據悉(xi),李家下(xia)(xia)莊站—嶗山科技城站區間為(wei)左(zuo)、右分修的兩條并行的單線隧道(dao),軌面標(biao)高-6.08—6.91米(mi),軌面埋(mai)深17—32米(mi)。洞身范(fan)圍主要處(chu)于微風化地(di)層中(zhong),區間小里(li)程段(duan)部(bu)分處(chu)于中(zhong)風化地(di)層中(zhong),施(shi)(shi)工(gong)難度較(jiao)大。TBM區間左(zuo)線下(xia)(xia)穿張(zhang)村河(he),隧道(dao)距離河(he)底最小凈距約(yue)12.6m,夾土體為(wei)粉質黏土、中(zhong)粗砂、碎石土、中(zhong)—微風化花崗巖,為(wei)Ⅵ級圍巖,施(shi)(shi)工(gong)不當(dang),可能會造成河(he)水滲漏。另(ling)外,施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)下(xia)(xia)穿高壓電(dian)塔,其基(ji)礎為(wei)擴大基(ji)礎,底部(bu)長11.2米(mi),寬11.1米(mi),與隧道(dao)凈距約(yue)7.4米(mi),兩個風險源為(wei)施(shi)(shi)工(gong)增(zeng)加了(le)較(jiao)大的難度和挑戰。

為確保(bao)順利施(shi)工和(he)周邊環境安(an)全,項(xiang)目部根據(ju)前期施(shi)工經(jing)驗認真做好地質(zhi)補(bu)充調查、風(feng)(feng)險辨識評估,制定了詳細(xi)的(de)解決措施(shi),提(ti)高監控量測、技術復核和(he)技術巡檢(jian)頻率,嚴控施(shi)工誤差和(he)風(feng)(feng)險,克服了諸多難點問(wen)題(ti)和(he)重(zhong)大風(feng)(feng)險源。

接下來,項目(mu)(mu)部將繼續以2021年實現(xian)全(quan)(quan)線(xian)貫通為目(mu)(mu)標,提速加快施(shi)工(gong)進度,繼續發揚真抓實干、攻堅克難(nan)、頑強拼搏的鐵(tie)軍精神,確保安(an)全(quan)(quan)、優質完成剩余(yu)施(shi)工(gong)任(ren)務(wu),為全(quan)(quan)力推進青島地鐵(tie)4號線(xian)建設貢(gong)獻(xian)力量。

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青(qing)島(dao)地鐵4號(hao)(hao)線全長(chang)30.7千米,建(jian)成后可與(yu)(yu)地鐵2、3、11號(hao)(hao)線以及建(jian)設(she)中的地鐵1、8號(hao)(hao)線實現換乘,成為(wei)一(yi)條(tiao)“東西大動脈”,為(wei)青(qing)島(dao)市軌道交通(tong)網絡(luo)增加濃(nong)墨重彩的一(yi)筆。目前(qian)4號(hao)(hao)線土建(jian)施(shi)工(gong)已(yi)完成70.3 %,14座(zuo)車站完成主體結構施(shi)工(gong)。四號(hao)(hao)線公司(si)與(yu)(yu)各(ge)參建(jian)單位全體人(ren)員將繼續發揚三牛精神,辛勤耕耘、努力奮斗,堅(jian)決完成4號(hao)(hao)線2021年建(jian)設(she)任務。

 

 


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