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汽車北站二級風險源過街通道貫通

2020年10月1日,隨著最后(hou)(hou)一鏟(chan)土開挖完(wan)成,青島地鐵1號(hao)線汽(qi)車北(bei)站(zhan)過(guo)街通(tong)道順(shun)利實現下臺(tai)階(jie)貫通(tong),這(zhe)是繼9月26日上臺(tai)階(jie)洞通(tong)之后(hou)(hou),又一標志性節點(dian)。過(guo)街通(tong)道全部(bu)貫通(tong)表明(ming)該二級(ji)風險已全部(bu)消除,為北(bei)段年底通(tong)車運營打下堅(jian)實基礎。


汽車(che)北站(zhan)是青島地鐵(tie)1號線第33個車(che)站(zhan),過街通道長(chang)度65m,結構(gou)斷面為直(zhi)墻拱形,采用礦山法施工,開挖寬度7.1m,開挖高度5.77m。


該(gai)過街通(tong)道(dao)施工范(fan)圍內地質為含沙(sha)粉質黏土,地下水豐富。通(tong)道(dao)埋深僅(jin)為3.9米(mi),且下穿污水、通(tong)信、電力、給水、雨水、燃氣、路燈等共(gong)計15條管線(xian),隧道(dao)開挖面距離管線(xian)最近距離僅(jin)為0.5米(mi),施工安全風險極高(gao)。

 

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重(zhong)慶北路是青(qing)島市(shi)南(nan)北方(fang)向交通干道,車(che)流(liu)、人流(liu)密集,該通道緊鄰(lin)汽車(che)北站客運站,為通道施工增加(jia)了更大的難度,稍(shao)有差池,將造成不(bu)良影(ying)響。


在(zai)過(guo)街(jie)通道(dao)(dao)施工前,一號線公司多次邀請國(guo)內有(you)關專家對開(kai)挖方案進行論證,首次引進“管幕(mu)法”施工工藝,對過(guo)街(jie)通道(dao)(dao)拱部開(kai)挖范圍進行全面(mian)加(jia)固,有(you)效(xiao)控制了通道(dao)(dao)開(kai)挖過(guo)程上方土體沉降量。


管幕法(fa)(fa)是礦山(shan)法(fa)(fa)暗挖隧(sui)道的一種較新穎的超(chao)前支護方法(fa)(fa),其高(gao)強度(du)、大剛度(du)、隔(ge)水的特點,起到(dao)維持掌子面穩(wen)定、控制地層變形、預防(fang)坍塌冒(mao)頂(ding)事故。


簡單地(di)講(jiang),管幕可(ke)看作(zuo)橫著(zhu)打(da)設的(de)鋼管樁(zhuang)(zhuang),這些(xie)緊密排列著(zhu)的(de)鋼管樁(zhuang)(zhuang)是依(yi)靠(kao)鎖扣鏈接起來的(de),形成既擋土又擋水的(de)超前支護,這樣就(jiu)可(ke)以保證(zheng)暗挖隧(sui)道在軟(ruan)土富水地(di)層(ceng)中安全高效開挖。


同時對通(tong)道(dao)上(shang)(shang)方影(ying)響范圍內的路面進(jin)行改造(zao),增設型鋼混凝土蓋板,進(jin)一步提高了上(shang)(shang)方道(dao)路結構(gou)承載性和剛度,保障車輛(liang)安(an)全通(tong)過。


過街通(tong)道(dao)(dao)開(kai)挖(wa)(wa)僅歷(li)時72天(tian),創造(zao)了青島地(di)鐵過街通(tong)道(dao)(dao)開(kai)挖(wa)(wa)速度之(zhi)最(zui);同(tong)時,施(shi)工過程(cheng)地(di)表沉降和洞(dong)內拱頂沉降不足3毫米,僅為設計要求值3公分(fen)的十分(fen)之(zhi)一,可謂實現(xian)了隧道(dao)(dao)開(kai)挖(wa)(wa)“零(ling)”沉降。


汽車北站過(guo)街通(tong)道的(de)(de)貫通(tong),為(wei)以后過(guo)街通(tong)道的(de)(de)貫通(tong)積累(lei)的(de)(de)寶貴的(de)(de)經(jing)驗。下(xia)一步,一號線公司將不(bu)斷總結經(jing)驗,持(chi)續強化項目管(guan)理,加強現(xian)場(chang)(chang)統籌協調,狠抓現(xian)場(chang)(chang)安全質(zhi)量,努力打造精品示范工程。

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