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2020年10月(yue)(yue)1日，隨著最(zui)后(hou)一鏟土(tu)開挖完成，青島地鐵1號線汽車北(bei)站(zhan)過(guo)街(jie)通道順利實(shi)現下(xia)臺階貫(guan)通，這是繼9月(yue)(yue)26日上臺階洞通之(zhi)后(hou)，又一標(biao)志性節點。過(guo)街(jie)通道全(quan)部貫(guan)通表明該(gai)二(er)級風險已全(quan)部消除，為北(bei)段年底通車運營打下(xia)堅實(shi)基礎。

汽車北站是青(qing)島地鐵(tie)1號線第33個車站，過街通道長度(du)65m，結構(gou)斷面為直墻拱形，采(cai)用(yong)礦(kuang)山(shan)法施工，開(kai)挖(wa)寬度(du)7.1m，開(kai)挖(wa)高(gao)度(du)5.77m。

該過街通道施(shi)(shi)工(gong)范圍內地(di)(di)質為含(han)沙粉質黏土，地(di)(di)下水(shui)豐富。通道埋深僅(jin)為3.9米，且(qie)下穿污水(shui)、通信(xin)、電(dian)力、給(gei)水(shui)、雨(yu)水(shui)、燃氣、路燈(deng)等共(gong)計15條(tiao)管線(xian)，隧(sui)道開(kai)挖面(mian)距(ju)離管線(xian)最近距(ju)離僅(jin)為0.5米，施(shi)(shi)工(gong)安全風(feng)險極高。

重慶北(bei)路是青島市南(nan)北(bei)方向(xiang)交(jiao)通(tong)干(gan)道，車流、人流密集，該通(tong)道緊鄰汽車北(bei)站客運站，為通(tong)道施(shi)工增加(jia)了更大的難度(du)，稍有差池，將造成(cheng)不良影(ying)響(xiang)。

在過(guo)街通道施工(gong)(gong)前，一號線公司多次邀(yao)請國內(nei)有(you)關專(zhuan)家對(dui)開挖方(fang)案進(jin)行論證(zheng)，首(shou)次引進(jin)“管幕法”施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)，對(dui)過(guo)街通道拱(gong)部開挖范圍(wei)進(jin)行全(quan)面加固，有(you)效控制了通道開挖過(guo)程上方(fang)土體沉降量。

管(guan)幕法(fa)(fa)是礦山法(fa)(fa)暗挖隧(sui)道的(de)一種較(jiao)新穎的(de)超(chao)前支(zhi)護方法(fa)(fa)，其高強(qiang)度、大剛度、隔水的(de)特點(dian)，起到維持(chi)掌子面(mian)穩定、控制地層變形、預(yu)防坍塌冒頂事故。

簡單地(di)(di)講(jiang)，管(guan)幕可(ke)看(kan)作橫著(zhu)打設的(de)(de)鋼(gang)管(guan)樁，這些(xie)緊密排列(lie)著(zhu)的(de)(de)鋼(gang)管(guan)樁是依靠(kao)鎖扣鏈接起(qi)來的(de)(de)，形(xing)成既擋土(tu)又擋水(shui)的(de)(de)超前支(zhi)護，這樣就(jiu)可(ke)以(yi)保證暗(an)挖隧道在軟土(tu)富水(shui)地(di)(di)層中(zhong)安全高效開挖。

同時對通道上方(fang)影(ying)響范圍內的路面進行改造，增設型鋼混凝土蓋(gai)板，進一步(bu)提高了上方(fang)道路結構(gou)承載性(xing)和剛度，保障車輛(liang)安全通過。

過街通道(dao)開挖僅歷(li)時72天，創造了青島(dao)地(di)鐵(tie)過街通道(dao)開挖速度之(zhi)最；同時，施工過程地(di)表沉降(jiang)和洞內拱頂沉降(jiang)不足3毫米(mi)，僅為設(she)計(ji)要求值3公(gong)分(fen)的(de)十分(fen)之(zhi)一(yi)，可謂實(shi)現(xian)了隧(sui)道(dao)開挖“零”沉降(jiang)。

汽(qi)車(che)北站過街通道(dao)(dao)的貫(guan)通，為(wei)以后過街通道(dao)(dao)的貫(guan)通積累的寶貴的經(jing)(jing)驗(yan)。下(xia)一(yi)步，一(yi)號(hao)線公司將不斷總結經(jing)(jing)驗(yan)，持續強(qiang)化項目管理，加強(qiang)現場統籌協調(diao)，狠抓現場安全質(zhi)量，努力打(da)造精品示范工程。