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習近平總書記指出，“城市(shi)(shi)軌(gui)道交通是(shi)現(xian)代大(da)城市(shi)(shi)交通的發(fa)展方向。發(fa)展軌(gui)道交通是(shi)解決大(da)城市(shi)(shi)病的有效(xiao)途(tu)徑，也是(shi)建(jian)(jian)設綠(lv)色城市(shi)(shi)、智能(neng)城市(shi)(shi)的有效(xiao)途(tu)徑”“要繼(ji)續(xu)大(da)力發(fa)展軌(gui)道交通，構建(jian)(jian)綜合(he)、綠(lv)色、安全、智能(neng)的立(li)體化現(xian)代化城市(shi)(shi)交通系統(tong)。” 

新時代賦予新使(shi)命，新擔當展(zhan)現新作為(wei)。2016年11月(yue)，中國城(cheng)市軌道(dao)交(jiao)通協會批準“青(qing)島(dao)地鐵(tie)列車自主運行系統(tong)（TACS）示范工程”項目。

2018年2月，國家發展和(he)(he)改革委(wei)員(yuan)會批復該項目(mu)為軌(gui)道交通裝(zhuang)備(bei)重點(dian)領域國家級示范工程。由此，青島地鐵(tie)集團聯合各(ge)參與單位成(cheng)(cheng)立了TACS示范工程項目(mu)組，開始(shi)以“創新(xin)一批先進(jin)核心技(ji)術(shu)，填(tian)補技(ji)術(shu)空白，提(ti)升自(zi)主(zhu)化(hua)(hua)系統(tong)整(zheng)體裝(zhuang)備(bei)水平(ping)；構建行業領先水平(ping)創新(xin)團隊，為軌(gui)道交通的創新(xin)提(ti)供持續有(you)力(li)的支撐；形成(cheng)(cheng)應(ying)用研究成(cheng)(cheng)果向工程轉化(hua)(hua)的有(you)效渠道，解決轉化(hua)(hua)難問題(ti)”為最終目(mu)標(biao)開展TACS系統(tong)設計、產品(pin)研發和(he)(he)測試(shi)驗(yan)證等工作。

列車(che)(che)自主運行(xing)系統（TACS）是以“車(che)(che)-車(che)(che)”通(tong)信為(wei)基礎，將(jiang)列車(che)(che)控制與車(che)(che)載(zai)網絡、牽引、制動等系統進行(xing)深度融合，形(xing)成(cheng)以車(che)(che)載(zai)控制平臺為(wei)核心的新型列車(che)(che)控制系統。

該系統將從四個方(fang)面(mian)帶來創(chuang)(chuang)新(xin)示范：一(yi)是(shi)通訊方(fang)式創(chuang)(chuang)新(xin)，采用安全(quan)(quan)高速的(de)LTE-M信(xin)(xin)息傳輸平臺，實(shi)現(xian)“車(che)(che)(che)(che)(che)-車(che)(che)(che)(che)(che)”通信(xin)(xin)；二是(shi)系統架構創(chuang)(chuang)新(xin)，打破“車(che)(che)(che)(che)(che)-地-車(che)(che)(che)(che)(che)”控(kong)(kong)制(zhi)架構，減少地面(mian)設備，簡(jian)化軌(gui)旁功(gong)能；三是(shi)系統融合(he)創(chuang)(chuang)新(xin)，列(lie)控(kong)(kong)、牽引、網(wang)絡、制(zhi)動(dong)、防撞等車(che)(che)(che)(che)(che)載控(kong)(kong)制(zhi)平臺深度(du)(du)融合(he)，優化列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)控(kong)(kong)制(zhi)邏輯、降(jiang)低列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)控(kong)(kong)制(zhi)復(fu)雜度(du)(du)；四是(shi)運(yun)行方(fang)式、控(kong)(kong)制(zhi)方(fang)式創(chuang)(chuang)新(xin)，以列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)為主(zhu)體和控(kong)(kong)制(zhi)核(he)心，實(shi)現(xian)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)主(zhu)動(dong)進路、自主(zhu)防護、自主(zhu)調整與全(quan)(quan)自動(dong)駕(jia)駛(shi)為特(te)征的(de)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)自主(zhu)運(yun)行，弱化中心依賴。

TACS示(shi)范工(gong)程項目包括系統設計(ji)與產品(pin)研發、試(shi)(shi)驗室調試(shi)(shi)測(ce)試(shi)(shi)、試(shi)(shi)驗線實(shi)車測(ce)試(shi)(shi)驗證等多(duo)(duo)個階段。為確保系統安全可靠，項目組多(duo)(duo)次(ci)聘請行業知名專家組成(cheng)專家組對各(ge)階段里程碑工(gong)作節點進行評估(gu)，完(wan)成(cheng)系統設計(ji)、車輛設計(ji)、實(shi)施方案(an)、列控專項方案(an)、裝車、多(duo)(duo)車追蹤等17項專題評審(shen)會(hui)。

目(mu)前(qian)TACS試(shi)驗線實車(che)測(ce)試(shi)驗證工作已全(quan)部完成。該試(shi)驗線全(quan)長(chang)4.8千米，有物理(li)站臺(tai)1座。利用這段真(zhen)實線路(lu)、2列真(zhen)實列車(che)和3套真(zhen)實室內設備，模擬青島(dao)地(di)鐵6號線典(dian)型的(de)3站2區間(jian)和車(che)輛(liang)段站場，對涉及的(de)TACS正(zheng)常功(gong)能(neng)、降級功(gong)能(neng)、運營場景等218項測(ce)試(shi)項點進行實車(che)測(ce)試(shi)驗證，均100%測(ce)試(shi)通過，TACS系統功(gong)能(neng)、性能(neng)符合設計(ji)預期。

青(qing)島(dao)地鐵(tie)集(ji)團有限公(gong)司副總(zong)工(gong)程師羅情平介紹了TACS與(yu)CBTC系(xi)統相(xiang)比具備(bei)(bei)的優勢(shi)：一是(shi)運(yun)輸效率更(geng)(geng)高，折返間隔縮短(duan)30%；二是(shi)建設(she)周(zhou)期更(geng)(geng)短(duan)，地面(mian)調試時間減(jian)少30%；三是(shi)建設(she)運(yun)營成本更(geng)(geng)低，可減(jian)少20%設(she)備(bei)(bei)費、20%設(she)備(bei)(bei)用房面(mian)積、30%維護工(gong)作量；四是(shi)改(gai)造(zao)升級簡(jian)單，地面(mian)設(she)備(bei)(bei)較(jiao)少，容易(yi)更(geng)(geng)換(huan)，只需對(dui)車載進行升級，簡(jian)化系(xi)統調試和割接。

伴(ban)隨著6號線試驗線測(ce)試的驕人成績，青(qing)島(dao)地鐵(tie)集團有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)于9月12日組(zu)織中(zhong)車(che)青(qing)島(dao)四(si)方車(che)輛研究所有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)、中(zhong)車(che)青(qing)島(dao)四(si)方機車(che)車(che)輛股份(fen)有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)、上海富欣智能交通控制有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)、浙江眾(zhong)合(he)科技股份(fen)有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)、北京中(zhong)興高達通信(xin)技術有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)司(si)等(deng)項(xiang)目(mu)合(he)作單位召開“青(qing)島(dao)地鐵(tie)列車(che)自主運行系統（TACS）示(shi)范工程(cheng)(cheng)項(xiang)目(mu)工程(cheng)(cheng)應用前專家評審會”，中(zhong)國城市軌道交通協會及青(qing)島(dao)市發展(zhan)和改革委員會領(ling)導(dao)出席了本(ben)次會議。

評審會邀(yao)請(qing)了來自(zi)(zi)北京、上(shang)海、深圳、武漢、濟南、合肥、徐(xu)州等地的(de)(de)專家(jia)組(zu)成(cheng)專家(jia)組(zu)。專家(jia)組(zu)聽取了項目(mu)組(zu)關于(yu)列車自(zi)(zi)主運(yun)(yun)行系統本階段成(cheng)果(guo)的(de)(de)匯報(bao)，審閱了相(xiang)關技(ji)術文(wen)件，并實地查看(kan)了列車自(zi)(zi)主運(yun)(yun)行系統試(shi)驗線測試(shi)現場，乘坐TACS列車體驗了雙車追(zhui)蹤運(yun)(yun)營場景。

專家組對TACS示范工(gong)程(cheng)取得(de)的成果給予了高(gao)度評(ping)價，一(yi)致認為項目(mu)組圓滿完成了列車自(zi)主運行系統示范工(gong)程(cheng)試(shi)驗線測(ce)試(shi)目(mu)標，測(ce)試(shi)結(jie)果符(fu)合設計(ji)要求，初(chu)步達到(dao)示范工(gong)程(cheng)申報目(mu)標，基本具備工(gong)程(cheng)應用條件，并(bing)建議項目(mu)組加(jia)快推進示范工(gong)程(cheng)建設。

中國城市(shi)軌道(dao)交通(tong)協(xie)會副秘書長王飚(biao)表(biao)示(shi)，列車(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行系(xi)統(tong)是從列車(che)自(zi)動運(yun)行向列車(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行的(de)(de)(de)技術(shu)跨越，它的(de)(de)(de)成(cheng)功(gong)應用將推動和引領(ling)軌道(dao)交通(tong)產業(ye)技術(shu)的(de)(de)(de)發展，提(ti)升城市(shi)軌道(dao)交通(tong)系(xi)統(tong)自(zi)動化(hua)、智能(neng)化(hua)和便捷(jie)化(hua)水平，填補國內軌道(dao)交通(tong)技術(shu)空白(bai)，為(wei)軌道(dao)交通(tong)網絡(luo)化(hua)運(yun)營奠定(ding)良好(hao)的(de)(de)(de)基礎。列車(che)自(zi)主(zhu)運(yun)行系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)試驗線測試的(de)(de)(de)完成(cheng)，標志著示(shi)范(fan)工程(cheng)項目實現(xian)了又一重大(da)里程(cheng)碑事件，工程(cheng)應用指(zhi)日可待。