地鐵因為速度快、運量大、單位能耗低的優點，能有效緩解地面擁堵和環境污染，已經成為市民綠色出行的重要交通工具。近年來，青島地鐵以創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念，在思想觀念、施工技術、管理體制、產業發展等方面緊跟時代步伐，通過對新技術、新方法、新工藝、新材料、新設備等的研究、應用，積極落實響應國家節能減排的政策與號召。那么你知道青島地鐵是怎么“節”盡所“能”推動節能降耗嗎？
青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？ 列(lie)車(che)從車(che)站(zhan)啟動(dong)后借(jie)助下坡(po)(po)勢能(neng)，增(zeng)加列(lie)車(che)的加速度，從而(er)達到節(jie)能(neng)目(mu)的。而(er)在(zai)列(lie)車(che)進(jin)站(zhan)時可(ke)(ke)借(jie)助上坡(po)(po)阻(zu)力，降低(di)列(lie)車(che)的速度，減少(shao)制動(dong)發熱，節(jie)約環控系統用電。節(jie)能(neng)坡(po)(po)具(ju)有較好的經濟效益。如3號線(xian)設置的節(jie)能(neng)坡(po)(po)，每(mei)年可(ke)(ke)節(jie)約電能(neng)上百(bai)萬度。 青島地鐵11、13號線有很(hen)多的地面(mian)站(zhan)(zhan)。地面(mian)站(zhan)(zhan)在設(she)計施(shi)工的過程，就充分采用了(le)節能(neng)理念。地上車(che)站(zhan)(zhan)具備自然采光、通(tong)風條件，工程師們通(tong)過分析(xi)城市的日照(zhao)角度，根據車(che)站(zhan)(zhan)位置考(kao)慮水平(ping)或垂直(zhi)遮陽(yang)設(she)計，能(neng)夠有效減少照(zhao)明、通(tong)風設(she)備的使用，從而實現地上車(che)站(zhan)(zhan)建筑的節能(neng)。 青(qing)島地(di)鐵在(zai)運營過程中，積(ji)極(ji)推動節(jie)能(neng)降耗(hao)和新技術的應用，降低地(di)鐵運營能(neng)耗(hao)。 青島地(di)鐵(tie)11號(hao)線(xian)、13號(hao)線(xian)采(cai)用了智能照(zhao)(zhao)明(ming)技術。系統利用照(zhao)(zhao)度(du)傳感器掌握(wo)地(di)鐵(tie)內亮(liang)度(du)，并按設定的運營模(mo)式自動開閉并自動調整照(zhao)(zhao)明(ming)燈(deng)具亮(liang)度(du)，可達(da)到照(zhao)(zhao)明(ming)節電10%～30%的效(xiao)果。 照度傳感器 細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。 此外，青島(dao)地(di)鐵(tie)還積(ji)極(ji)探索應用(yong)再生制(zhi)動能(neng)量吸收技術、空調系統風水聯動控(kong)制(zhi)技術、列車牽(qian)引節(jie)(jie)能(neng)技術等多(duo)種軌道交通節(jie)(jie)能(neng)新技術，同時通過建立能(neng)耗統計分析(xi)機(ji)制(zhi)、制(zhi)定(ding)設備節(jie)(jie)能(neng)運(yun)行標準、定(ding)期開(kai)展用(yong)能(neng)檢查等措施進一步降低運(yun)營能(neng)耗。 節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。
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