地鐵因為速度快、運量大、單位能耗低的優點,能有效緩解地面擁堵和環境污染,已經成為市民綠色出行的重要交通工具。近年來,青島地鐵以創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念,在思想觀念、施工技術、管理體制、產業發展等方面緊跟時代步伐,通過對新技術、新方法、新工藝、新材料、新設備等的研究、應用,積極落實響應國家節能減排的政策與號召。那么你知道青島地鐵是怎么“節”盡所“能”推動節能降耗嗎?
青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢?地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛,除了因為地下環境復雜外,地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果,專業地講叫做“節能坡”。 列(lie)車從(cong)車站啟動后借助下坡(po)勢能(neng),增加列(lie)車的(de)(de)加速度(du),從(cong)而達到節(jie)(jie)(jie)能(neng)目的(de)(de)。而在列(lie)車進(jin)站時可借助上(shang)(shang)坡(po)阻力,降低(di)列(lie)車的(de)(de)速度(du),減(jian)少制動發(fa)熱(re),節(jie)(jie)(jie)約環控(kong)系統用(yong)電(dian)。節(jie)(jie)(jie)能(neng)坡(po)具有較好(hao)的(de)(de)經濟效(xiao)益。如3號線設置的(de)(de)節(jie)(jie)(jie)能(neng)坡(po),每年可節(jie)(jie)(jie)約電(dian)能(neng)上(shang)(shang)百萬度(du)。 青島地(di)鐵11、13號線有很多的(de)地(di)面站(zhan)(zhan)。地(di)面站(zhan)(zhan)在設計施工的(de)過(guo)程(cheng),就充分采(cai)用(yong)了節能理念(nian)。地(di)上車站(zhan)(zhan)具備自然采(cai)光、通(tong)風(feng)條(tiao)件,工程(cheng)師們通(tong)過(guo)分析城(cheng)市的(de)日照角度,根據車站(zhan)(zhan)位置考慮水平或垂(chui)直(zhi)遮陽(yang)設計,能夠有效減少照明、通(tong)風(feng)設備的(de)使用(yong),從(cong)而(er)實現地(di)上車站(zhan)(zhan)建筑的(de)節能。 青島地(di)(di)鐵在運營過程中,積極推動節(jie)能(neng)降(jiang)耗(hao)和新技術的(de)應用,降(jiang)低(di)地(di)(di)鐵運營能(neng)耗(hao)。 青(qing)島地鐵11號(hao)線、13號(hao)線采(cai)用了智能(neng)照明(ming)技(ji)術。系統利用照度傳感器掌握地鐵內亮度,并按設定的運營模式(shi)自動(dong)開閉并自動(dong)調整照明(ming)燈具亮度,可達(da)到照明(ming)節(jie)電10%~30%的效果。 照度傳感器 細心的您會發現,在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季,站臺門上部的通風窗關閉,實現站內與區間隧道的隔離,達到保冷/保溫效果;而在非空調季時,將站臺門上部的通風窗打開,充分利用活塞風進行通風,以達到通風空調系統運行能耗的效果。 此外,青島地(di)鐵還積極探索應用(yong)再(zai)生制(zhi)動能量吸(xi)收技術(shu)、空調(diao)系統(tong)風水聯(lian)動控制(zhi)技術(shu)、列車牽引(yin)節(jie)能技術(shu)等(deng)多種軌道交通節(jie)能新技術(shu),同時通過建立(li)能耗統(tong)計分析(xi)機制(zhi)、制(zhi)定設(she)備節(jie)能運行標準、定期開展用(yong)能檢查等(deng)措施進一(yi)步降低運營能耗。 節能降耗任重道遠,這不僅是政府和企業的社會責任,更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民,積極踐行節能環保理念,倡導綠色、低碳出行。
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