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經常會有些(xie)小伙伴問：“地鐵新線什么時(shi)候開通啊？”

其(qi)實，小編(bian)和大(da)家一(yi)(yi)樣，心情(qing)也(ye)是十(shi)分著(zhu)急，希望地(di)鐵(tie)早一(yi)(yi)日(ri)在家門口開(kai)通(tong)。然而(er)，羅馬不是一(yi)(yi)日(ri)建(jian)成的(de)，地(di)鐵(tie)也(ye)不是一(yi)(yi)天兩天就能開(kai)通(tong)的(de)，這是一(yi)(yi)項非常龐大(da)系統的(de)工程(cheng)。

地(di)鐵(tie)承載著(zhu)千萬乘(cheng)客(ke)的(de)生命財(cai)產(chan)安(an)全，為確(que)保萬無一(yi)失，在開通運營前(qian)需要做很(hen)多(duo)準備工作。一(yi)條地(di)鐵(tie)系統里面(mian)，會涉及土建、軌道、客(ke)運、供電、車輛(liang)、通信信號等(deng)很(hen)多(duo)專業(ye)，它們有(you)序聯動(dong)、精(jing)密(mi)配合(he)、反復調試，才能真正走(zou)進市民們的(de)身邊。這(zhe)其中(zhong)，可以說歷經千辛萬苦，凝聚著(zhu)無數(shu)地(di)鐵(tie)人的(de)心血(xue)，譜寫了一(yi)曲動(dong)人的(de)新線開通“前(qian)奏(zou)曲”。

三個月司機完成80000次手指口呼

地鐵司機(ji)每一秒的(de)操(cao)作都牽系著乘客的(de)安全(quan)。作為(wei)地鐵司機(ji)的(de)他們(men)，在(zai)新線開通前空載試運行這段(duan)時間里，需要模擬真實(shi)駕駛場景，振奮精神地在(zai)操(cao)作室(shi)內比劃著各(ge)種手(shou)勢、認(ren)真地做著各(ge)種呼(hu)喚(huan)應答，以確保(bao)自己所運行的(de)列(lie)車能夠安全(quan)到達目的(de)地。

那么，地鐵(tie)司(si)(si)機需(xu)要(yao)做哪些工作呢(ni)？線路開通前要(yao)經歷(li)冷滑(hua)、熱滑(hua)和(he)(he)聯(lian)調(diao)三個(ge)階段。在(zai)(zai)(zai)此之前，司(si)(si)機要(yao)對新接管的(de)車輛(liang)(liang)進(jin)行(xing)靜態和(he)(he)動態（帶(dai)電情況下車輛(liang)(liang)檢查）調(diao)試(shi)，確保列(lie)(lie)車在(zai)(zai)(zai)上線前完成各(ge)項性能測(ce)試(shi)，安(an)全、平穩運(yun)行(xing)。冷滑(hua)、熱滑(hua)主要(yao)檢驗車輛(liang)(liang)、設(she)備(bei)(bei)、建筑限界是否(fou)滿足(zu)列(lie)(lie)車運(yun)行(xing)要(yao)求(qiu)，司(si)(si)機在(zai)(zai)(zai)駕駛列(lie)(lie)車的(de)同時時刻(ke)關注線路、設(she)備(bei)(bei)情況防止安(an)全事(shi)件的(de)發生。青島地鐵(tie)3號線南(nan)段聯(lian)調(diao)階段，司(si)(si)機配合信(xin)(xin)號人員進(jin)行(xing)8個(ge)大項涉及65個(ge)小項內容(rong)的(de)調(diao)試(shi)。在(zai)(zai)(zai)調(diao)試(shi)過(guo)程中(zhong)司(si)(si)機需(xu)加強對信(xin)(xin)號機、進(jin)路、道岔(cha)(cha)及隧道內各(ge)種設(she)備(bei)(bei)設(she)施的(de)監控，嚴格執行(xing)手(shou)(shou)指(zhi)口呼制(zhi)度。一天需(xu)來回跑(pao)10圈，對信(xin)(xin)號機和(he)(he)道岔(cha)(cha)手(shou)(shou)指(zhi)口呼共計800余次，三個(ge)月的(de)聯(lian)調(diao)聯(lian)試(shi)需(xu)要(yao)司(si)(si)機完成80000余次的(de)手(shou)(shou)指(zhi)口呼。

經過144小時調試的自動售票系統

許多乘客，甚至包括地鐵(tie)(tie)員工自己(ji)的家人都(dou)對這(zhe)份(fen)工作不是(shi)很(hen)了(le)解。地鐵(tie)(tie)還沒(mei)有開(kai)通，沒(mei)有客運服(fu)務，你們(men)去空蕩蕩的車(che)站(zhan)下(xia)站(zhan)干(gan)什(shen)么？地鐵(tie)(tie)晚上21:30就停止運營(ying)了(le)，你們(men)上夜班(ban)干(gan)什(shen)么？

然而(er)，他們并不知道(dao)，實際上從(cong)前期統籌，到電客車(che)過軌、熱滑，以及現(xian)階段的(de)(de)(de)動(dong)調聯(lian)調，每(mei)一(yi)步都離不開站(zhan)(zhan)務(wu)人員的(de)(de)(de)參與。自2016年5月(yue)20日首批青島(dao)地鐵(tie)3號線南段駐站(zhan)(zhan)人員下站(zhan)(zhan)，僅一(yi)個月(yue)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)間，12個站(zhan)(zhan)值班員就協助辦理(li)施工1692件(jian)，接發(fa)列車(che)共892列，一(yi)級(ji)設備(bei)集(ji)中站(zhan)(zhan)延安(an)三路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)為了(le)配合(he)調試(shi)，一(yi)天排列進路(lu)(lu)多達(da)100條以上。雖(sui)然調試(shi)階段時(shi)(shi)間緊、任務(wu)重，但站(zhan)(zhan)務(wu)員工不斷(duan)夯實自己的(de)(de)(de)業務(wu)基礎，認(ren)真對待(dai)日常(chang)工作中的(de)(de)(de)每(mei)一(yi)處細節，交出了(le)零違規、零事故的(de)(de)(de)答卷。隨著時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)推移，關于施工等方面的(de)(de)(de)數據(ju)還在不斷(duan)更新。

自動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)系統(tong)(tong)作為(wei)直接服務乘(cheng)客的(de)(de)窗口設(she)備，正式(shi)面(mian)向(xiang)廣大乘(cheng)客之前，要(yao)(yao)經過嚴格的(de)(de)合規性測試(shi)、144小時調(diao)試(shi)、壓力(li)測試(shi)并參(can)與(yu)綜(zong)合聯調(diao)。其中合規性測試(shi)主要(yao)(yao)是(shi)(shi)測試(shi)自動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)系統(tong)(tong)功(gong)能(neng)是(shi)(shi)否符合票(piao)(piao)(piao)務規則(ze)的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)，包括(kuo)：計價扣費，超時、超程，重復進站等異常處理，換乘(cheng)優惠、階梯(ti)優惠的(de)(de)計算等。這一點可(ke)馬虎不(bu)得，測試(shi)用例上千條，模擬各種價格區間(jian)、各種處理功(gong)能(neng)，面(mian)面(mian)俱到。144小時調(diao)試(shi)，主要(yao)(yao)檢(jian)測自動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)系統(tong)(tong)的(de)(de)連續運行能(neng)力(li)，設(she)備可(ke)靠度必須高于國標(biao)要(yao)(yao)求(qiu)，才能(neng)確認設(she)備的(de)(de)穩定性。而壓力(li)測試(shi)主要(yao)(yao)是(shi)(shi)考驗自動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)系統(tong)(tong)的(de)(de)各項性能(neng)指標(biao)，比如閘(zha)機的(de)(de)通(tong)行效率、TVM的(de)(de)售(shou)票(piao)(piao)(piao)速度、對票(piao)(piao)(piao)卡的(de)(de)讀寫時間(jian)等等。最(zui)后還要(yao)(yao)與(yu)各個(ge)專(zhuan)業(ye)的(de)(de)系統(tong)(tong)進行綜(zong)合聯調(diao)，確保自動(dong)售(shou)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)系統(tong)(tong)能(neng)夠和(he)各個(ge)專(zhuan)業(ye)系統(tong)(tong)之間(jian)實(shi)現(xian)精密控制、共(gong)同聯動(dong)，成為(wei)一個(ge)有機的(de)(de)整體(ti)，為(wei)地鐵正常運營組(zu)織提供(gong)硬(ying)件(jian)支撐。

加班加點迎接新線開通倒計時

長(chang)長(chang)的地鐵(tie)在黑暗狹長(chang)的軌道中行駛往返(fan)，很多人都為(wei)此繃緊了(le)弦，這其中就包括車輛、供電(dian)機電(dian)等專業部門(men)的共(gong)同努力。

在(zai)3號線南(nan)段調試(shi)(shi)線路(lu)情況(kuang)復(fu)雜、隧道(dao)條件惡劣(lie)、時間跨度(du)大(da)、調試(shi)(shi)周期(qi)長的(de)情況(kuang)下，車輛調試(shi)(shi)小組攻堅克難，按照供車計劃完(wan)成電(dian)客車的(de)整備與檢(jian)查，調試(shi)(shi)期(qi)間全(quan)程跟車、及時檢(jian)查試(shi)(shi)驗階(jie)段的(de)車輛狀態、記錄和處理臨(lin)時故障(zhang)、編制(zhi)試(shi)(shi)驗日(ri)報(bao)。調試(shi)(shi)整頓期(qi)間，在(zai)隧道(dao)內(nei)按要求細(xi)致檢(jian)驗車輛狀態，保障(zhang)南(nan)段調試(shi)(shi)車輛回段過程中不影(ying)響北段線路(lu)，同時按既定計劃對回庫后(hou)的(de)車輛系統、車體(ti)等進行全(quan)方位檢(jian)查。

車輛(liang)部(bu)調(diao)試(shi)小組面對繁雜的路況、封閉的空(kong)間、混沌的空(kong)氣(qi)等惡(e)劣調(diao)試(shi)環境，保(bao)質(zhi)保(bao)量(liang)推進調(diao)試(shi)保(bao)障工(gong)作(zuo)。電(dian)客車駛過(guo)激起的顆(ke)粒粉塵(chen)、被汗水浸透的工(gong)裝(zhuang)成(cheng)為(wei)車輛(liang)人調(diao)試(shi)最真實(shi)的工(gong)作(zuo)寫照。無法按時(shi)吃飯、作(zuo)息已是家常便(bian)飯。調(diao)試(shi)的時(shi)間跨度大、任務量(liang)重，夜班調(diao)試(shi)持(chi)續至次日(ri)凌晨，電(dian)客車回庫后調(diao)試(shi)人員馬不停蹄地通知(zhi)檢調(diao)完成(cheng)故(gu)障處(chu)理，確保(bao)次日(ri)調(diao)試(shi)工(gong)作(zuo)順利開展。

夯實(shi)自己(ji)的(de)業務基礎(chu)，認真對待(dai)日(ri)常工作中的(de)每一處(chu)細節，交出了零違(wei)規、零事(shi)故(gu)的(de)答卷。隨著時間的(de)推移，關于施工等方面的(de)數據還在不斷更新。

自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)系統(tong)作為直接(jie)服(fu)務乘(cheng)客的窗口設備(bei)，正式面向廣大乘(cheng)客之(zhi)前，要(yao)(yao)經(jing)過(guo)嚴格的合(he)規(gui)(gui)性測(ce)(ce)(ce)(ce)試、144小時(shi)調(diao)試、壓力測(ce)(ce)(ce)(ce)試并參與綜(zong)(zong)合(he)聯調(diao)。其(qi)中(zhong)合(he)規(gui)(gui)性測(ce)(ce)(ce)(ce)試主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)測(ce)(ce)(ce)(ce)試自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)系統(tong)功(gong)能是(shi)否符合(he)票(piao)(piao)(piao)(piao)務規(gui)(gui)則的要(yao)(yao)求(qiu)，包括：計價(jia)扣費(fei)，超時(shi)、超程，重復進站等異(yi)常(chang)處理(li)，換乘(cheng)優(you)惠、階梯(ti)優(you)惠的計算等。這一點可馬(ma)虎不得，測(ce)(ce)(ce)(ce)試用(yong)例上千條，模擬各(ge)種(zhong)價(jia)格區間、各(ge)種(zhong)處理(li)功(gong)能，面面俱到(dao)。144小時(shi)調(diao)試，主(zhu)要(yao)(yao)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)系統(tong)的連續(xu)運行能力，設備(bei)可靠度必(bi)須高于國標要(yao)(yao)求(qiu)，才能確(que)認設備(bei)的穩定性。而(er)壓力測(ce)(ce)(ce)(ce)試主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)考驗自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)系統(tong)的各(ge)項性能指標，比如(ru)閘機的通行效率、TVM的售(shou)票(piao)(piao)(piao)(piao)速(su)度、對票(piao)(piao)(piao)(piao)卡的讀寫時(shi)間等等。最后還要(yao)(yao)與各(ge)個(ge)專業的系統(tong)進行綜(zong)(zong)合(he)聯調(diao)，確(que)保自(zi)動(dong)(dong)售(shou)檢(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)系統(tong)能夠和(he)各(ge)個(ge)專業系統(tong)之(zhi)間實(shi)現精(jing)密控制、共同聯動(dong)(dong)，成為一個(ge)有機的整體，為地鐵正常(chang)運營組織提供硬(ying)件支(zhi)撐。

供(gong)電(dian)機電(dian)專業的(de)風(feng)水(shui)(shui)電(dian)系(xi)統作為直接服務乘(cheng)(cheng)客(ke)的(de)設備(bei)，在正(zheng)式服務廣大乘(cheng)(cheng)客(ke)之前，也要經過安裝調試、單體運(yun)行、機電(dian)聯(lian)調等多項嚴格的(de)調試與檢(jian)測。“風(feng)水(shui)(shui)電(dian)”顧名思(si)義為空調排風(feng)系(xi)統、供(gong)水(shui)(shui)消(xiao)防系(xi)統、低壓配電(dian)與照明系(xi)統，與乘(cheng)(cheng)客(ke)的(de)乘(cheng)(cheng)車環(huan)境息息相關。風(feng)水(shui)(shui)電(dian)工(gong)作人(ren)員需要在設備(bei)安裝調試期(qi)間跟進施工(gong)單位，檢(jian)查隱蔽工(gong)程質(zhi)量，以乘(cheng)(cheng)客(ke)角度(du)提出(chu)合理可行性建議。

消防工作也是保證地鐵安全穩定運營的重中之重。3號線南段共有煙感、溫感、手報、警鈴等報警點近3000個，還有各種排煙閥、防火閥、風機、電梯、電源等聯動點2000多個， 為確保它們每一次的動作都正確無誤，自動化人員和設備管轄人員要進行多次的單體調試、接口調試、綜合聯調、消防驗收，直到開通前，共需進行近20000次的測試。
    綜合聯調也是一項重點工作，3號線南段共有21個聯調項目，前后用時約半年，同時參與的人包括建設、運營、施工方、廠家、監理、第三方機構等多家單位要上百人。因聯調涉及到多個系統設備，緊張忙碌時，辛苦的地鐵人可能會連續幾個月加班加點無周末，就是為了保證地鐵能夠如期順利開通。

 說了這(zhe)么多，有(you)沒有(you)感(gan)覺到(dao)原來地鐵(tie)開通(tong)(tong)真的(de)(de)不(bu)是件容(rong)易的(de)(de)事呢？其實一(yi)條新(xin)線的(de)(de)開通(tong)(tong)還(huan)遠不(bu)止(zhi)以上提及的(de)(de)內容(rong)。地鐵(tie)作(zuo)為服務性行(xing)業之一(yi)，無論是籌備技術(shu)難度還(huan)是耗費(fei)的(de)(de)人(ren)力、物力都(dou)極為巨大(da)，許多工作(zuo)環節和工作(zuo)方式也難以被外界知曉和理解。運(yun)營(ying)前(qian)檢(jian)查的(de)(de)疲憊，惡(e)劣環境中堅守崗位的(de)(de)執著(zhu)，每(mei)一(yi)個地鐵(tie)人(ren)都(dou)用(yong)實際行(xing)動(dong)做到(dao)了沖鋒在前(qian)，運(yun)營(ying)有(you)我的(de)(de)宣言。

厚積而(er)薄發，目前新線正在(zai)緊鑼密鼓建設之中，為了(le)更多(duo)的(de)乘(cheng)客能夠享(xiang)受地鐵出行的(de)便利(li)，為奮斗在(zai)新線籌備一線的(de)地鐵人點個贊(zan)吧(ba)！