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【人物簡介】

周(zhou)桂銀：青島(dao)(dao)市勞模、青島(dao)(dao)市地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)一(yi)號(hao)(hao)線(xian)(xian)有(you)限公司副(fu)總工(gong)(gong)程師(shi)。2010年(nian)9月至今，就職青島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)集團。參與地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)建(jian)(jian)設(she)(she)，負責(ze)的(de)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)中山公園(yuan)(yuan)站到太平角公園(yuan)(yuan)站區(qu)間工(gong)(gong)程，地(di)下管線(xian)(xian)復雜、周(zhou)邊多為(wei)文保(bao)(bao)建(jian)(jian)筑群(qun)，施工(gong)(gong)難度(du)大(da)，成功穿越了(le)(le)(le)八大(da)關(guan)文保(bao)(bao)建(jian)(jian)筑群(qun)，既保(bao)(bao)證(zheng)文保(bao)(bao)建(jian)(jian)筑的(de)安全，也是(shi)(shi)青島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)(jian)設(she)(she)中首(shou)段貫通區(qu)間工(gong)(gong)程。負責(ze)1號(hao)(hao)線(xian)(xian)工(gong)(gong)程管理(li)期間，1號(hao)(hao)線(xian)(xian)快速(su)進場、快速(su)開(kai)工(gong)(gong)，創造(zao)了(le)(le)(le)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)(jian)設(she)(she)第一(yi)年(nian)開(kai)工(gong)(gong)率84%的(de)新(xin)速(su)度(du)，樣(yang)板引入(ru)、標準化建(jian)(jian)設(she)(she)，更是(shi)(shi)創造(zao)了(le)(le)(le)青島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建(jian)(jian)設(she)(she)新(xin)標準，為(wei)后續線(xian)(xian)路建(jian)(jian)設(she)(she)提供(gong)了(le)(le)(le)寶貴借鑒。

1987年開始籌建(jian)地(di)鐵(tie)，如今(jin)青島(dao)地(di)鐵(tie)6線通(tong)車，5線在建(jian)，線路成網成環(huan)，步入(ru)了蓬(peng)勃發(fa)展期。日(ri)前，本(ben)報記者采訪到曾參與多(duo)條(tiao)線路的(de)(de)建(jian)設(she)，如今(jin)已是青島(dao)市勞模、青島(dao)市地(di)鐵(tie)一號(hao)線有限公司(si)副總工(gong)程師(shi)的(de)(de)周桂銀，聽他講述青島(dao)地(di)鐵(tie)從無到有的(de)(de)發(fa)展史(shi)……

周桂(gui)銀作為參與地鐵(tie)(tie)3號(hao)線(xian)建(jian)設的(de)第一批(pi)地鐵(tie)(tie)人，又(you)陸續參與2號(hao)線(xian)、1號(hao)線(xian)建(jian)設，目前擔任著青(qing)島的(de)地鐵(tie)(tie)一號(hao)線(xian)公司工程處(chu)處(chu)長、副總工程師，見證(zheng)了青(qing)島地鐵(tie)(tie)從(cong)無到(dao)有(you)，從(cong)最初的(de)單線(xian)運營到(dao)目前6條線(xian)成(cheng)網運營，管理經(jing)驗(yan)從(cong)稚嫩(nen)走向成(cheng)熟(shu)，他(ta)用青(qing)春陪伴這座(zuo)活力城(cheng)市地鐵(tie)(tie)夢的(de)實現。

青島地鐵(tie)起步早(zao)，建(jian)設過程難進度慢

青島(dao)，依(yi)海而生，向海而興，是(shi)國(guo)家沿海重要中心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)和濱海旅(lv)游度假城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)、國(guo)際性港(gang)口(kou)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)、國(guo)家歷(li)史文化名城(cheng)(cheng)(cheng)，也(ye)是(shi)一(yi)帶(dai)一(yi)路新亞歐大(da)陸橋經濟走廊主要節(jie)點(dian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)和海上合作戰略支點(dian)。為了圓青島(dao)市(shi)民幾十年的“地(di)(di)鐵夢(meng)”，幾代青島(dao)地(di)(di)鐵人兢兢業業、默默奉獻，制定了以“大(da)交(jiao)通(tong)”助(zhu)推“大(da)青島(dao)”的發(fa)展任務，今(jin)年45歲(sui)的青島(dao)市(shi)地(di)(di)鐵一(yi)號線有(you)限公司周桂銀是(shi)青島(dao)地(di)(di)鐵建設的見證者(zhe)，也(ye)是(shi)參與者(zhe)。

周桂(gui)銀回憶說：“青(qing)島地鐵工(gong)程自1987年開始籌建，僅次于北(bei)京、天津、上海(hai)、廣州這幾個經濟最為發達的(de)特大城市(shi)(shi)(shi)。1989年，根據當(dang)(dang)時青(qing)島市(shi)(shi)(shi)‘南宿北(bei)工(gong)’的(de)城市(shi)(shi)(shi)格局并結合當(dang)(dang)時的(de)城市(shi)(shi)(shi)發展(zhan)，青(qing)島規劃了‘兩線一(yi)環’約48公里的(de)初期線網。”

據資料顯示，1991年6月，青(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)地(di)鐵(tie)一期(qi)工程通(tong)(tong)過原國家計委批(pi)準并立項(xiang)(xiang)，青(qing)島(dao)(dao)成為第一批(pi)獲得國家批(pi)準建(jian)設地(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)目的八個城市(shi)(shi)之一。1994年,隨著(zhu)城市(shi)(shi)總體規劃(hua)的調整(zheng)，《青(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)區綜合交(jiao)通(tong)(tong)規劃(hua)》對(dui)軌道線網進行了補充，形成了“四線一環”的構架(jia)，總規模約96公里。期(qi)間(jian)由于國家政策環境(jing)的改變(bian)(bian)和(he)青(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)空間(jian)布局發生(sheng)較(jiao)大(da)變(bian)(bian)化等原因，青(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)軌道交(jiao)通(tong)(tong)項(xiang)(xiang)目推遲了建(jian)設，僅相繼建(jian)成地(di)鐵(tie)青(qing)島(dao)(dao)火車(che)站(zhan)車(che)站(zhan)和(he)青(qing)紡(fang)(fang)醫院(yuan)(yuan)車(che)站(zhan)及青(qing)紡(fang)(fang)醫院(yuan)(yuan)站(zhan)至水清溝站(zhan)1.4公里雙洞區間(jian)隧(sui)道的試(shi)驗(yan)段工程.1995年，因國家政策調整(zheng)，青(qing)島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)目暫時擱置。

地(di)鐵建(jian)設按(an)下啟動鍵(jian)，領(ling)跑省內(nei)地(di)鐵建(jian)設

在(zai)全市人民的(de)翹首(shou)期盼(pan)下，2008年(nian)(nian)1月10日，市十四屆人大一(yi)次會議上(shang)，近40名代表聯合提出《關于加(jia)快推進發(fa)展軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)的(de)議案》，標志著青(qing)島市地鐵建(jian)設(she)正式啟動。2009年(nian)(nian)8月13日，《青(qing)島市城市快速軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)建(jian)設(she)規劃》（2009-2016）獲得國家批準，該規劃確定自2009年(nian)(nian)起，青(qing)島市將(jiang)實施地鐵3號(hao)線(xian)及2號(hao)線(xian)一(yi)期工程的(de)建(jian)設(she)，總建(jian)設(she)里(li)程約54.7公里(li)。

周桂銀介紹說，2009年(nian)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)新試(shi)驗段(duan)的(de)開工建設，標志著青島地(di)鐵進(jin)(jin)入(ru)(ru)了快速(su)發展的(de)新階段(duan)。目前(qian)已實現3號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、11號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、13號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)北(bei)段(duan)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)北(bei)段(duan)6條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路通(tong)車，通(tong)車總里(li)程(cheng)246公里(li)，進(jin)(jin)入(ru)(ru)全國前(qian)十(shi)。日(ri)均(jun)客(ke)(ke)運量超70萬人次，列(lie)車正點率(lv)(lv)(lv)、運行(xing)圖(tu)兌現率(lv)(lv)(lv)等關(guan)鍵(jian)指標穩居行(xing)業(ye)前(qian)列(lie)。公共交通(tong)出行(xing)分擔(dan)率(lv)(lv)(lv)達(da)到20.6%，有效(xiao)緩解城市(shi)交通(tong)擁堵。今年(nian)5月2日(ri)，單日(ri)客(ke)(ke)運量達(da)122萬人次，創下了歷史新高。開通(tong)的(de)這些線(xian)(xian)(xian)(xian)路不僅極大緩解了地(di)面(mian)交通(tong)壓(ya)力，還對優化城市(shi)發展布(bu)局(ju)，對青島城區的(de)產業(ye)結構調整(zheng)升(sheng)級和空間布(bu)局(ju)發揮(hui)重要的(de)促進(jin)(jin)作(zuo)用，軌道交通(tong)與城市(shi)聯動(dong)發展的(de)效(xiao)果逐步顯(xian)現。在建的(de)5條(tiao)線(xian)(xian)(xian)(xian)路中，1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)南(nan)段(duan)計劃(hua)年(nian)內實現空載試(shi)運行(xing)，4號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、6號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)南(nan)段(duan)、2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)(xian)西延段(duan)工程(cheng)進(jin)(jin)度(du)按計劃(hua)推進(jin)(jin)。

青島地鐵厚積薄發，運營(ying)里程躋身全國前十，運用新技術創下多(duo)個第一

2020年底，青(qing)島(dao)(dao)(dao)(dao)地鐵首次實(shi)現雙線同(tong)步通(tong)車，1號(hao)線北段、8號(hao)線北段就像(xiang)一(yi)對(dui)翅(chi)膀，將城(cheng)(cheng)(cheng)陽(yang)區、膠州市納入了(le)城(cheng)(cheng)(cheng)市地鐵運營范疇，進一(yi)步織密(mi)青(qing)島(dao)(dao)(dao)(dao)市軌(gui)道(dao)交通(tong)線網，基本實(shi)現對(dui)全(quan)市主要交通(tong)樞紐的(de)全(quan)覆蓋，有效服(fu)務青(qing)島(dao)(dao)(dao)(dao)流亭機場和(he)(he)膠東機場兩個機場，實(shi)現中心城(cheng)(cheng)(cheng)區與城(cheng)(cheng)(cheng)陽(yang)區、膠州市、紅島(dao)(dao)(dao)(dao)高(gao)新區等北岸城(cheng)(cheng)(cheng)區的(de)快(kuai)速連(lian)通(tong)，有力支(zhi)撐“全(quan)域統籌、三城(cheng)(cheng)(cheng)聯動”的(de)青(qing)島(dao)(dao)(dao)(dao)城(cheng)(cheng)(cheng)市空間發展戰略(lve)，為青(qing)島(dao)(dao)(dao)(dao)高(gao)質量發展注入強勁(jing)的(de)地鐵動力和(he)(he)發展活力。

周桂(gui)銀介紹說：“至(zhi)此，青島地鐵(tie)開通運營6條線(xian)(xian)(xian)路，分別是(shi)1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北段(duan)、2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北段(duan)、11號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、13號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)，運營里程位列全國前十(shi)，5條線(xian)(xian)(xian)路在(zai)建，分別是(shi)1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)、4號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、6號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)和2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)西延段(duan)，總(zong)長118公里。”

創新是引領發展的(de)(de)(de)第一(yi)動力。首條(tiao)投入運(yun)營(ying)的(de)(de)(de)3號線(xian)獲詹(zhan)天佑獎，TBM機械化掘(jue)進(jin)及(ji)硬(ying)巖區城市(shi)地(di)鐵(tie)建設工法等獲多項(xiang)省(sheng)市(shi)級科技獎勵。在后(hou)續的(de)(de)(de)6號線(xian)中，將(jiang)投入使用(yong)(yong)“列(lie)車(che)自(zi)主運(yun)行(xing)系統（TACS）”，可(ke)以實(shi)現列(lie)車(che)從(cong)傳統的(de)(de)(de)“自(zi)動運(yun)行(xing)”到智(zhi)能(neng)的(de)(de)(de)“自(zi)主運(yun)行(xing)”的(de)(de)(de)技術跨(kua)越(yue)。“列(lie)車(che)自(zi)主運(yun)行(xing)系統可(ke)以實(shi)現列(lie)車(che)之(zhi)間通(tong)過無(wu)線(xian)通(tong)信完成(cheng)信息交(jiao)互(hu)，從(cong)而直接獲知前(qian)行(xing)列(lie)車(che)的(de)(de)(de)位置和(he)速度，并(bing)控制(zhi)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)系統，用(yong)(yong)不著集中的(de)(de)(de)信號控制(zhi)設備。如此一(yi)來，就好像是列(lie)車(che)自(zi)己(ji)(ji)有了(le)‘大腦(nao)’和(he)‘千(qian)里眼’，完全能(neng)夠自(zi)己(ji)(ji)判斷路(lu)上(shang)的(de)(de)(de)情況(kuang)，安全、智(zhi)能(neng)、飛速地(di)‘奔跑’起(qi)來了(le)。”這是目前(qian)“最聰明”的(de)(de)(de)列(lie)車(che)運(yun)行(xing)控制(zhi)系統，擁有了(le)自(zi)主判斷力的(de)(de)(de)地(di)鐵(tie)開得(de)更快更平穩，停得(de)更精(jing)準且(qie)用(yong)(yong)時更少(shao)，還(huan)融合精(jing)簡(jian)了(le)硬(ying)件設備，提高了(le)運(yun)營(ying)效(xiao)率，也節約(yue)了(le)建設成(cheng)本(ben)和(he)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)，該項(xiang)技術也將(jiang)使中國的(de)(de)(de)軌(gui)道交(jiao)通(tong)列(lie)車(che)控制(zhi)技術實(shi)現從(cong)跟(gen)隨到引領的(de)(de)(de)超(chao)越(yue)。

參與多條線路(lu)建設，以更大決心(xin)投(tou)入1號線南段(duan)建設

青(qing)島地鐵1號(hao)線列車

1號線(xian)(xian)(xian)北段的(de)通車，讓(rang)周(zhou)(zhou)桂(gui)銀格外(wai)自豪。他(ta)在擔任(ren)一號線(xian)(xian)(xian)公司工程管(guan)理(li)(li)處(chu)處(chu)長(chang)期(qi)(qi)間，結合1號線(xian)(xian)(xian)線(xian)(xian)(xian)長(chang)、點多、面廣、前(qian)期(qi)(qi)協(xie)調(diao)難度及工作量大特點，工作中做好“五抓”、“一推”管(guan)理(li)(li)。一抓參建單(dan)位人員履約工作，確(que)保(bao)項目管(guan)理(li)(li)要(yao)(yao)素落(luo)地。二抓方案(an)優化，向方案(an)要(yao)(yao)安全質量和進度，區間機械掘(jue)進率達76%。三抓設備保(bao)障，每周(zhou)(zhou)召開(kai)設備研討會，確(que)保(bao)設備選(xuan)型及制造周(zhou)(zhou)期(qi)(qi)合理(li)(li)。四抓過程調(diao)度，每周(zhou)(zhou)召開(kai)調(diao)度會，狠(hen)抓措施落(luo)地和考核(he)。五抓前(qian)期(qi)(qi)工作，為后期(qi)(qi)工序(xu)(xu)提供充足(zu)時間。推行(xing)清單(dan)管(guan)理(li)(li)、樣(yang)板引(yin)路制度。全線(xian)(xian)(xian)建設工作有序(xu)(xu)開(kai)展。

2020年周(zhou)桂銀(yin)擔(dan)任1號(hao)線(xian)北段開通(tong)負責人期(qi)間(jian)，組(zu)織(zhi)1號(hao)線(xian)北段施(shi)工，搶時間(jian)、攻(gong)難題、親(qin)力(li)親(qin)為、嘔心(xin)瀝血，通(tong)過調度(du)成立(li)后方領導駐點工作(zuo)組(zu)、成立(li)調度(du)微信群、組(zu)織(zhi)夜巡(xun)等方式，頂住(zhu)施(shi)工阻力(li)，牢牢抓住(zhu)北段開通(tong)的(de)主動權，實現了1號(hao)線(xian)北段在2020年底高質量通(tong)車(che)的(de)目標。

跨入(ru)2021年，1號線南段空載試運行是他面臨的新目(mu)標(biao)，面臨繁重的工作量，正值女兒高考，他頂住壓力(li)，舍小家、顧大家，用對工作的熱情(qing)打(da)贏(ying)了一個個攻堅克難(nan)勝仗，目(mu)前全線已(yi)實(shi)(shi)現(xian)軌通，電通目(mu)標(biao)即將實(shi)(shi)現(xian)。

他說：“懷揣感恩的心，珍惜崗位機會，勇(yong)于擔(dan)責，敢于擔(dan)當(dang)，工(gong)(gong)作中(zhong)追求高效，不(bu)斷挖掘人(ren)生意義。每天將工(gong)(gong)作作為一(yi)項挑(tiao)戰，追求完美(mei)、嚴謹做事貌(mao)似(si)是(shi)我(wo)工(gong)(gong)作的強迫癥。當(dang)前(qian)任務目標一(yi)是(shi)集中(zhong)精力干好(hao)(hao)1號線剩余工(gong)(gong)程，年底實現1號線南段空載試運行目標；二是(shi)抓好(hao)(hao)三(san)期建設前(qian)期籌劃，系統總(zong)結經(jing)(jing)歷過的3號線、2號線、1號線經(jing)(jing)驗(yan)教訓(xun)，并應用到新線中(zhong)，總(zong)結一(yi)套適合青(qing)島地鐵(tie)工(gong)(gong)藝、工(gong)(gong)法、管理模式(shi)、關鍵搶工(gong)(gong)時刻施工(gong)(gong)組(zu)織安排等干法，從而使青(qing)島地鐵(tie)管理水平不(bu)斷提(ti)升”。

連接大青(qing)(qing)島(dao)的軌道交通(tong)網(wang)(wang)將(jiang)逐步形成(cheng)，市(shi)民(min)出行將(jiang)得到前(qian)所(suo)未有的便捷，大青(qing)(qing)島(dao)的發(fa)展也將(jiang)迎來新的機(ji)遇。地鐵將(jiang)融入(ru)青(qing)(qing)島(dao)、融入(ru)市(shi)民(min)生活，融入(ru)各行各業，成(cheng)為青(qing)(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)文化、城(cheng)市(shi)精(jing)神的一部分，四通(tong)八達的青(qing)(qing)島(dao)軌道交通(tong)網(wang)(wang)絡(luo)將(jiang)成(cheng)為托起青(qing)(qing)島(dao)城(cheng)市(shi)發(fa)展的地下巨(ju)龍。

當前，青島地(di)(di)鐵(tie)秉承“為(wei)城市(shi)建(jian)地(di)(di)鐵(tie)、為(wei)人(ren)民建(jian)地(di)(di)鐵(tie)”的理(li)(li)念(nian)，全面統籌建(jian)設(she)、運營(ying)、開(kai)發(fa)(fa)、經營(ying)四(si)大主營(ying)板塊協同發(fa)(fa)力。對此(ci)，青島地(di)(di)鐵(tie)相關負(fu)責(ze)人(ren)在接(jie)受采訪時表示(shi)，面對新的發(fa)(fa)展形勢和(he)歷史機遇，青島地(di)(di)鐵(tie)將以“做強地(di)(di)鐵(tie)集團、做大地(di)(di)鐵(tie)產業”的理(li)(li)念(nian)，科學制(zhi)定“十(shi)四(si)五(wu)”規劃，確(que)立“建(jian)設(she)、運營(ying)、開(kai)發(fa)(fa)、經營(ying)、資本運作”五(wu)大賽道，實(shi)現(xian)青島地(di)(di)鐵(tie)優質、高效、可持(chi)續的發(fa)(fa)展。