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5月31日，青(qing)島(dao)地鐵(tie)4號線(xian)九(jiu)(jiu)靜區(qu)間（九(jiu)(jiu)水東路(lu)站～靜港路(lu)站）右(you)線(xian)盾構機(ji)(ji)順利始發，標(biao)志(zhi)著(zhu)九(jiu)(jiu)靜區(qu)間正式(shi)進(jin)入機(ji)(ji)械施工階(jie)段。

九靜區間全長(chang)(chang)1079.95米，區間隧道頂埋深為(wei)6.0m～11.5m，最小曲線半徑(jing)800m。盾(dun)構(gou)機(ji)從靜港路站始發(fa)后，穿(chuan)越地(di)層(ceng)(ceng)(ceng)主要為(wei)碎石土(tu)、粉(fen)質黏(nian)土(tu)、強中微風化凝灰(hui)巖(yan)等地(di)層(ceng)(ceng)(ceng)，且(qie)沿線下(xia)穿(chuan)、側穿(chuan)建筑(zhu)物及地(di)下(xia)管線眾多(duo)，涉及穿(chuan)越長(chang)(chang)距離硬(ying)巖(yan)、地(di)層(ceng)(ceng)(ceng)上軟下(xia)硬(ying)不均(jun)等諸(zhu)多(duo)問題(ti)，盾(dun)構(gou)安全風險高，難度大。

為(wei)確保(bao)盾(dun)構施(shi)(shi)工(gong)萬無一失，四號線(xian)公司組織施(shi)(shi)工(gong)單位中鐵二十局(ju)集(ji)團(tuan)有限公司認真做好(hao)施(shi)(shi)工(gong)策劃(hua)，多次邀(yao)請國內(nei)行業專家對施(shi)(shi)工(gong)方案進行論證。同時(shi)根據前期(qi)盾(dun)構掘進過程(cheng)積累的經驗和總結的參(can)數，在九靜區間掘進過程(cheng)中,將加強(qiang)出土量實時(shi)監控、盾(dun)尾間隙(xi)實時(shi)測量等，積極應用(yong)信息化手段及時(shi)調整技術參(can)數，動態把(ba)握施(shi)(shi)工(gong)進程(cheng)，科學規(gui)避、降低風險(xian)，確保(bao)盾(dun)構機安全、平(ping)穩、高效施(shi)(shi)工(gong)。

青(qing)島(dao)地鐵4號線(xian)全(quan)長約30公(gong)里(li)，全(quan)線(xian)設25座車站(zhan)(zhan)，是(shi)一條真正(zheng)意義上的“東西大(da)動脈”，建(jian)(jian)成(cheng)后將(jiang)與1、2、3、8、11號線(xian)換(huan)乘。目前，4號線(xian)全(quan)線(xian)25座車站(zhan)(zhan)中，已累計(ji)封頂(ding)18座車站(zhan)(zhan)，車站(zhan)(zhan)主體土方開挖(wa)累計(ji)完成(cheng)99.3%，機械法(fa)區間掘(jue)進10.8公(gong)里(li)，目前已累計(ji)完成(cheng)71.9%，線(xian)路建(jian)(jian)設正(zheng)平穩快(kuai)速推進。后續(xu)，四號線(xian)公(gong)司將(jiang)組織參建(jian)(jian)單(dan)位繼續(xu)堅(jian)持“安全(quan)第一、質量(liang)至上”的原(yuan)則，克(ke)服工(gong)期(qi)緊、任(ren)務重(zhong)、地質復雜等重(zhong)重(zhong)困難，加(jia)快(kuai)各項(xiang)工(gong)作進度，更(geng)好更(geng)快(kuai)地完成(cheng)地鐵建(jian)(jian)設。