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4月16日(ri)，2021新京智庫春季峰會繼(ji)續舉行，在“新發展理(li)(li)念與城(cheng)(cheng)(cheng)市治(zhi)理(li)(li)創新”主題論壇(tan)中(zhong)，業(ye)界專家圍(wei)繞城(cheng)(cheng)(cheng)市治(zhi)理(li)(li)現代化(hua)、數字技術在城(cheng)(cheng)(cheng)市治(zhi)理(li)(li)中(zhong)的價值與創新等話題展開(kai)深(shen)入(ru)研討。其(qi)中(zhong)，城(cheng)(cheng)(cheng)市智慧交通體系建設(she)備受關注。

參與此次(ci)峰(feng)會的(de)(de)青島地(di)鐵集團有限公司可(ke)謂城(cheng)市智慧交通的(de)(de)見證者、參與者、探(tan)索者——建(jian)設(she)線網中(zhong)心(xin)、研發“車(che)車(che)通信”、上線AI客服(fu)。從“十三五”到“十四五”，青島城(cheng)市軌道(dao)(dao)建(jian)設(she)厚積薄發，實現軌道(dao)(dao)交通線網六線聯動(dong)，通車(che)總里程數達246公里，國內最長穿海地(di)鐵、拿(na)下(xia)詹(zhan)天佑獎……都是青島地(di)鐵的(de)(de)“成績單”。

【1】 “最強大腦”掌握青島地(di)鐵(tie)全網情報

青島(dao)地(di)鐵從線下走到線上，主要歸功(gong)于(yu)一個“神秘組織”——線網運營管理與指(zhi)揮中心（簡稱(cheng)線網中心，MMCC），該組織也被稱(cheng)作青島(dao)地(di)鐵“最強大腦(nao)”。

線網(wang)中(zhong)(zhong)心可(ke)以對青島地(di)(di)鐵(tie)全(quan)線網(wang)的基礎信(xin)息、行車、供電、視(shi)頻圖像(xiang)、主要機電設(she)(she)備(bei)、調(diao)度指揮、突發事件、客(ke)流、清分(fen)清算(suan)、票卡、運(yun)營維護等數據進行收集、存儲、分(fen)析、挖掘，是青島地(di)(di)鐵(tie)名(ming)副其實的控制中(zhong)(zhong)心，也是青島“智(zhi)慧(hui)交通(tong)”“智(zhi)慧(hui)城(cheng)市”建設(she)(she)的重(zhong)要組成部(bu)分(fen)。

據青(qing)島地(di)鐵(tie)(tie)相關負(fu)責(ze)人介紹，步入網(wang)絡化運營之后，青(qing)島地(di)鐵(tie)(tie)面臨著復雜(za)多變的(de)(de)突發(fa)情況(kuang)、日益提(ti)高的(de)(de)運營管理和乘客服務需求等諸多壓力，提(ti)前(qian)謀劃、布(bu)局，建立(li)線網(wang)指揮中(zhong)心(xin)，從(cong)而協(xie)調各(ge)區(qu)域控(kong)制中(zhong)心(xin)運作，實現(xian)“線網(wang)監管，運營協(xie)調，應(ying)急處置”的(de)(de)運營模(mo)式，是地(di)鐵(tie)(tie)運營大勢所趨。

記者了(le)解到，正常情況(kuang)下，線(xian)(xian)網(wang)指揮(hui)中(zhong)心(xin)按照“只監不控”的(de)原(yuan)則，通過各(ge)控制中(zhong)心(xin)信息報(bao)告及(ji)監查線(xian)(xian)網(wang)指揮(hui)中(zhong)心(xin)系統平臺(tai)等方式，監視(shi)掌握各(ge)線(xian)(xian)路運(yun)營情況(kuang)，為(wei)各(ge)線(xian)(xian)路提供幫助(zhu)及(ji)協調指導信息。

【2】“車(che)車(che)通信”，運維效率提(ti)高30%

每個坐過地鐵的(de)人一定(ding)都抱怨過“下一趟地鐵怎么還不來？”殊不知，看似(si)簡單的(de)地鐵運營調度背后(hou)是一個復雜而龐大的(de)系統(tong)工程。在列車與列車之間找到間隔(ge)、成(cheng)本、安全系數等變量的(de)最優(you)值，需要更精細化的(de)管(guan)理系統(tong)。

為了實現這(zhe)一目標(biao)，青(qing)島地鐵(tie)(tie)開始了在智能系統(tong)領域的探索。2017年(nian)11月，青(qing)島地鐵(tie)(tie)集團牽頭相(xiang)關單位研發了“基(ji)于車(che)(che)車(che)(che)通信(xin)的列車(che)(che)自主運行系統(tong)（TACS）”，俗稱“車(che)(che)車(che)(che)通信(xin)”。

TACS是(shi)指列(lie)車(che)基(ji)于運行(xing)計劃和實(shi)時位(wei)置，實(shi)現自主(zhu)資(zi)源管(guan)理并進行(xing)主(zhu)動間隔(ge)防護的信號(hao)系統(tong)(tong)，該系統(tong)(tong)是(shi)國(guo)際(ji)首個基(ji)于車(che)車(che)通信的車(che)載融合(he)列(lie)車(che)控制系統(tong)(tong)，是(shi)列(lie)車(che)控制系統(tong)(tong)技(ji)術(shu)的重大(da)突破(po)。根據資(zi)料顯示，該項技(ji)術(shu)我國(guo)具有完全知識產權。

相關負責人介(jie)紹，TACS可(ke)以(yi)(yi)實現(xian)在(zai)同(tong)等線路配(pei)置(zhi)的條件下，增加列車(che)運行(xing)數量。列車(che)運行(xing)間隔的縮短可(ke)以(yi)(yi)讓列車(che)“更(geng)(geng)緊(jin)密、更(geng)(geng)小巧”，相應地可(ke)以(yi)(yi)縮短站臺長度，減少機電設備投入，節(jie)約成本(ben)。

“車車通信”的(de)另一大優勢是去中(zhong)心化，各列車間信息實時交互(hu)，可以避免因單個設備故障導(dao)致地(di)鐵大面(mian)積“癱瘓(huan)”。“更(geng)靠譜的(de)是，TACS系統會讓列車反應更(geng)加靈敏，緊急(ji)制動的(de)觸發(fa)時間可以從原來的(de)0.75秒(miao)縮短到0.5秒(miao)，更(geng)及時地(di)觸發(fa)安(an)全防(fang)護。”青(qing)島地(di)鐵相關負(fu)責人(ren)說。

記者還了解(jie)到(dao)，使(shi)用(yong)TACS系統，建(jian)設(she)成(cheng)本可降低25%，運維效率(lv)提高30%。目(mu)前，TACS已在青島1號線南段(duan)完成(cheng)了正式線路的工程應用(yong)測(ce)試，未來將(jiang)在全國(guo)其他城市全面推廣應用(yong)。

【3】AI客服(fu)提供服(fu)務(wu)，每人排(pai)隊時(shi)間少四五分鐘

對(dui)于每天早晚高峰“征戰(zhan)”地鐵的(de)(de)“打(da)工人(ren)”而言，最關心(xin)的(de)(de)問題莫(mo)過于“購票便捷嗎？”“閘機出現(xian)BUG，有人(ren)及時幫我(wo)解決嗎？”城市智慧軌道交通建設落地到(dao)服務端，真實的(de)(de)出行(xing)體驗是關鍵。

為將前沿的(de)科技手(shou)段(duan)最(zui)適宜地(di)鏈接到城市軌道交通，青島地(di)鐵率先嘗試(shi)用(yong)智(zhi)(zhi)能(neng)客服(fu)中心替代(dai)部(bu)分人(ren)(ren)工(gong)服(fu)務(wu)(wu)(wu)，充分利用(yong)人(ren)(ren)工(gong)智(zhi)(zhi)能(neng)和語音識別等技術，打(da)造智(zhi)(zhi)能(neng)交互和自(zi)助服(fu)務(wu)(wu)(wu)系統，實(shi)現車(che)站(zhan)服(fu)務(wu)(wu)(wu)的(de)自(zi)助化(hua)、智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)和人(ren)(ren)性化(hua)。

同時，智能客服中(zhong)心(xin)增加(jia)了智能問詢模塊，對于(yu)一些操作不便的乘(cheng)客，可(ke)以(yi)直(zhi)接通過語音(yin)交互。

2020年6月29日(ri)，智能客(ke)(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)中(zhong)心(xin)試點(dian)項目在青(qing)島地(di)鐵2號(hao)線(xian)(xian)、4號(hao)線(xian)(xian)換乘站(zhan)遼陽東(dong)路站(zhan)上線(xian)(xian)。記(ji)者了解到，單個智能客(ke)(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)中(zhong)心(xin)點(dian)能同時服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)4名(ming)乘客(ke)(ke)(ke)(ke)，與(yu)現有人工客(ke)(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)相(xiang)比，服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)響(xiang)應時間(jian)(jian)縮短(duan)50%左(zuo)右，平均每位乘客(ke)(ke)(ke)(ke)排隊時間(jian)(jian)可節省4-5分鐘(zhong)，可以釋放(fang)更多服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)人力。“接下(xia)來，青(qing)島地(di)鐵將繼續完(wan)善智能客(ke)(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)中(zhong)心(xin)客(ke)(ke)(ke)(ke)服(fu)(fu)(fu)知識庫，上線(xian)(xian)電子發(fa)票(piao)、退(tui)票(piao)等更多服(fu)(fu)(fu)務(wu)(wu)功能。”相(xiang)關(guan)負(fu)責人介紹。