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5月(yue)(yue)20日(ri)，隨著(zhu)最后一(yi)節軌排穩穩落(luo)地(di)，青島地(di)鐵1號(hao)線實(shi)現(xian)全(quan)線軌通。進(jin)入2021年，1號(hao)線以(yi)推進(jin)落(luo)實(shi)青島地(di)鐵集團(tuan)“攻(gong)堅落(luo)實(shi)年”為抓手，全(quan)力以(yi)赴投入南段建設，于2月(yue)(yue)11日(ri)實(shi)現(xian)全(quan)線洞通，時(shi)隔三個月(yue)(yue)實(shi)現(xian)全(quan)線軌通，距離開通目標再(zai)近一(yi)步。

全國首(shou)次！單向鋪設海底區間超過(guo)8公里

青島地鐵1號線有著目前(qian)我國最(zui)(zui)深和(he)最(zui)(zui)長地鐵海(hai)(hai)底隧道。海(hai)(hai)底隧道全長8.1公里，海(hai)(hai)底區間距海(hai)(hai)平面最(zui)(zui)大(da)深度(du)約88米。

由于客觀原因(yin)，1號線海(hai)底隧道只能采用單向鋪(pu)軌，超過(guo)8公里的單向海(hai)底區間軌道鋪(pu)設在國內尚屬首次。除(chu)了長度，1號線隧道鋪(pu)軌位(wei)于連續長大坡(po)道區段，也給軌道鋪(pu)設帶來了更多難題。青島市地(di)鐵(tie)一(yi)(yi)號線公司軌道工(gong)程業(ye)主代表張亮(liang)告訴記者，一(yi)(yi)般(ban)地(di)鐵(tie)隧道坡(po)度在5‰左右，而1號線過(guo)海(hai)段最大坡(po)度達到25‰，給軌道施工(gong)行車(che)組織、設備(bei)狀態、安全管控等帶來巨大挑戰(zhan)。

青島市地鐵(tie)一號(hao)線(xian)(xian)公(gong)司堅持以(yi)(yi)人(ren)(ren)為本的(de)(de)理念(nian)，通(tong)(tong)過各種(zhong)技術創新手段攻克鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)難關。首當(dang)其沖的(de)(de)是信(xin)息(xi)化建設，8.1公(gong)里的(de)(de)海底隧道(dao)(dao)只能(neng)容許一輛軌(gui)(gui)(gui)行車(che)(che)(che)(che)行駛。海底沒(mei)有通(tong)(tong)訊(xun)信(xin)號(hao)，難以(yi)(yi)掌握車(che)(che)(che)(che)輛和(he)施工人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)實(shi)時信(xin)息(xi)。施工中(zhong)，通(tong)(tong)過加裝智能(neng)調度監控指(zhi)揮系統，實(shi)現(xian)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)行車(che)(che)(che)(che)數據實(shi)時收集、施工人(ren)(ren)員(yuan)及車(che)(che)(che)(che)輛定位、鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)施工作(zuo)業(ye)面的(de)(de)監控，從而實(shi)現(xian)施工的(de)(de)信(xin)息(xi)化、智能(neng)化，有效保障作(zuo)業(ye)安全。其次(ci)，軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)(che)(che)在(zai)連續下(xia)坡(po)的(de)(de)環境下(xia)工作(zuo)，對車(che)(che)(che)(che)輛制(zhi)動提出了更(geng)高的(de)(de)要求，1號(hao)線(xian)(xian)通(tong)(tong)過研(yan)發大坡(po)度鋪(pu)(pu)軌(gui)(gui)(gui)條件下(xia)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)(che)(che)動力(li)及制(zhi)動系統，解決原(yuan)有軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)車(che)(che)(che)(che)動力(li)不(bu)足和(he)制(zhi)動不(bu)及時的(de)(de)難題。

除此之(zhi)外(wai)，一號線公(gong)司(si)還通過對鋪(pu)軌(gui)工(gong)(gong)裝進行技術升級改(gai)造，解決走形軌(gui)支墩穩定性難題(ti)；改(gai)進尾氣處理(li)裝置(zhi)，有(you)效保障(zhang)隧道內(nei)施(shi)工(gong)(gong)環(huan)境。通過以上技術創新和管理(li)措施(shi)，有(you)效的保障(zhang)了過海(hai)段軌(gui)道工(gong)(gong)程施(shi)工(gong)(gong)始終處于安全、高效、有(you)序推進，順(shun)利實現軌(gui)道跨海(hai)貫(guan)通。

工程復雜！15.2公里用到5種工藝

除(chu)了過海段(duan)，青島(dao)站(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)軌(gui)道(dao)(dao)二標也面臨道(dao)(dao)床(chuang)型式多(duo)樣(yang)、施工工藝(yi)復(fu)雜(za)、技(ji)術難(nan)度(du)大等技(ji)術難(nan)關(guan)。“青島(dao)站(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)線(xian)路長15.2公里，鋪軌(gui)30.3公里，用(yong)到了5種不(bu)同工藝(yi)。而一(yi)(yi)般(ban)一(yi)(yi)整條地鐵線(xian)路，兩到三種就足夠用(yong)了！”施工單位(wei)中鐵一(yi)(yi)局項目經理介紹(shao)說(shuo)。

據了解，青島(dao)站(zhan)(zhan)至(zhi)青島(dao)北站(zhan)(zhan)用到一般及中(zhong)(zhong)等減(jian)振整體(ti)道(dao)床11.5公(gong)(gong)里，減(jian)振墊浮(fu)置板(ban)道(dao)床5.5公(gong)(gong)里，鋼(gang)(gang)彈簧(huang)浮(fu)置板(ban)道(dao)床13.3公(gong)(gong)里，減(jian)振道(dao)床占鋪軌總長62.1%。此外，鋪設道(dao)岔(cha)11組，其中(zhong)(zhong)減(jian)振墊浮(fu)置板(ban)道(dao)岔(cha)5組、鋼(gang)(gang)彈簧(huang)浮(fu)置板(ban)道(dao)岔(cha)2組、普通道(dao)岔(cha)4組。

一號線公司(si)屬(shu)地業主代(dai)表栗全(quan)旺告訴(su)記者，面對復雜的軌(gui)(gui)道(dao)施(shi)(shi)工局面，一號線公司(si)打破常規，在水(shui)清溝(gou)站(zhan)、北嶺站(zhan)、小(xiao)村(cun)莊站(zhan)、臺東站(zhan)安(an)裝下灰口，增(zeng)(zeng)設了安(an)青區間散鋪(pu)基(ji)(ji)地、臺東散鋪(pu)基(ji)(ji)地、西(xi)青鋪(pu)軌(gui)(gui)基(ji)(ji)地，共(gong)計增(zeng)(zeng)加(jia)了7個作業面，日施(shi)(shi)工進度可(ke)提高(gao)(gao)1倍(bei)。其中，西(xi)青鋪(pu)軌(gui)(gui)基(ji)(ji)地場(chang)地狹小(xiao)，不具(ju)備(bei)現場(chang)組(zu)裝軌(gui)(gui)排(pai)的能力，施(shi)(shi)工方(fang)在青島北站(zhan)建設了浮置板鋼筋(jin)籠(long)軌(gui)(gui)排(pai)綁扎基(ji)(ji)地，通過伸(shen)縮平板車將組(zu)裝好的鋼筋(jin)籠(long)軌(gui)(gui)排(pai)運輸到西(xi)青鋪(pu)軌(gui)(gui)基(ji)(ji)地，實現散鋪(pu)變機(ji)鋪(pu)，日進度提高(gao)(gao)4倍(bei)以上。

據(ju)了解，軌道二標原合同工(gong)期9個(ge)月(yue)，實際經過7個(ge)月(yue)完成施工(gong)生產任(ren)務，月(yue)施工(gong)進度提(ti)高28.6%。

敢于創新！“嫁(jia)接”高鐵技術讓線(xian)路更平順

    為確保(bao)軌通目標，同(tong)時保(bao)障(zhang)工程質量，提(ti)升未來乘(cheng)客乘(cheng)坐1號(hao)線(xian)的舒(shu)適度，一號(hao)線(xian)公司不斷優化施(shi)工方案，大膽啟用新(xin)技術新(xin)設(she)備，將高鐵技術“嫁接”到地鐵軌道(dao)鋪設(she)中，將軌道(dao)鋪設(she)精度控制在(zai)1毫米內。

張亮(liang)告訴記(ji)者，根據行(xing)業標準(zhun)，地(di)鐵軌(gui)道鋪設的精度(du)在(zai)3毫(hao)米，即軌(gui)道幾何尺寸(cun)狀(zhuang)態(tai)控制在(zai)這一(yi)(yi)范圍(wei)內即可(ke)。1號線采用(yong)CPIII（軌(gui)道精密控制測(ce)量）技(ji)術(shu)(shu)，讓這一(yi)(yi)精度(du)控制在(zai)1毫(hao)米的范圍(wei)內。“前一(yi)(yi)陣子(zi)有一(yi)(yi)個視頻很火(huo)，就(jiu)是坐(zuo)中國高(gao)鐵，在(zai)窗口立一(yi)(yi)個硬幣(bi)，硬幣(bi)不會倒。這和軌(gui)道的平(ping)順(shun)度(du)關系很大。CPIII控制網測(ce)量技(ji)術(shu)(shu)就(jiu)是高(gao)鐵技(ji)術(shu)(shu)之一(yi)(yi)，我們拿來用(yong)在(zai)地(di)鐵軌(gui)道鋪設上，未(wei)來讓列(lie)車行(xing)駛在(zai)更平(ping)順(shun)的軌(gui)道上，給(gei)乘客(ke)提供一(yi)(yi)個更舒適的乘坐(zuo)體驗。”張亮(liang)說。

公鐵兩(liang)用混凝土罐車(che)(che)此番(fan)也是首次在青島地鐵使用。洞(dong)通后，地鐵隧(sui)道(dao)(dao)的橫截面是一(yi)個圓形，要(yao)(yao)想鋪(pu)設軌道(dao)(dao)，首先(xian)需要(yao)(yao)軌道(dao)(dao)車(che)(che)運輸混凝土利用洞(dong)內門吊進行澆筑。洞(dong)內門吊要(yao)(yao)“上(shang)路”就(jiu)需要(yao)(yao)先(xian)行鋪(pu)設走行軌。“這個車(che)(che)雖然(ran)不能‘飛檐’，但‘走壁(bi)’完全沒有問題，它可以在軌道(dao)(dao)和隧(sui)道(dao)(dao)壁(bi)洞(dong)上(shang)自由行走，省(sheng)去了(le)(le)鋪(pu)設走行軌這道(dao)(dao)工(gong)序(xu)，不僅節約了(le)(le)人力，還提高了(le)(le)施(shi)工(gong)效(xiao)率。”張(zhang)亮解釋道(dao)(dao)。

一(yi)號線(xian)(xian)公(gong)司工(gong)程管(guan)理(li)處(chu)副處(chu)長邢建軍告訴記者，1號線(xian)(xian)南(nan)段軌(gui)道(dao)全長約(yue)38公(gong)里，其中青島(dao)站至青島(dao)北(bei)站約(yue)15公(gong)里，是全線(xian)(xian)關鍵控制區段。為了確保軌(gui)通(tong)(tong)目標(biao)，土建單位緊緊圍繞區間作(zuo)業面(mian)提(ti)(ti)供開展(zhan)勞動競賽。洞(dong)通(tong)(tong)后，軌(gui)道(dao)單位以(yi)軌(gui)通(tong)(tong)為目標(biao)，倒排工(gong)期(qi)，高峰期(qi)共同時開工(gong)13個作(zuo)業面(mian)，施工(gong)人數達到1100多(duo)人，軌(gui)道(dao)運輸車輛(liang)13組，鋪軌(gui)設備39臺，有(you)效(xiao)保障了軌(gui)道(dao)工(gong)程順利開展(zhan)，按期(qi)實(shi)現(xian)軌(gui)通(tong)(tong)目標(biao)，為后續電通(tong)(tong)和通(tong)(tong)信通(tong)(tong)提(ti)(ti)供有(you)利條件，為1號線(xian)(xian)全線(xian)(xian)開通(tong)(tong)打下堅(jian)實(shi)基(ji)礎。

青島(dao)地鐵1號線全長59.97公里，設41座車(che)站(zhan)(zhan)，從王(wang)家港站(zhan)(zhan)至東(dong)郭莊站(zhan)(zhan)，連接西(xi)海岸(an)、市(shi)南、市(shi)北(bei)、李(li)滄、城陽五區，是山東(dong)省重(zhong)大工程項目(mu)。2020年(nian)底，1號線北(bei)段（青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)至東(dong)郭莊站(zhan)(zhan)）通車(che)。