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5月20日(ri)，隨著最后一節軌(gui)排穩穩落地，青(qing)島地鐵1號(hao)線(xian)實現(xian)全(quan)線(xian)軌(gui)通。進(jin)入(ru)2021年，1號(hao)線(xian)以(yi)推進(jin)落實青(qing)島地鐵集團“攻堅落實年”為(wei)抓手，全(quan)力以(yi)赴投入(ru)南段建設(she)，于2月11日(ri)實現(xian)全(quan)線(xian)洞通，時隔(ge)三個月實現(xian)全(quan)線(xian)軌(gui)通，距離開通目標再(zai)近一步。

全國首次！單(dan)向鋪設海(hai)底區間超(chao)過8公里

青島地鐵(tie)1號線有著目前(qian)我國最(zui)(zui)深(shen)和最(zui)(zui)長地鐵(tie)海(hai)底隧道。海(hai)底隧道全長8.1公里，海(hai)底區間(jian)距海(hai)平面(mian)最(zui)(zui)大深(shen)度約(yue)88米。

由于客(ke)觀(guan)原因，1號(hao)(hao)線海(hai)(hai)底(di)(di)隧道(dao)只能采用單(dan)(dan)向鋪軌，超過8公里的(de)單(dan)(dan)向海(hai)(hai)底(di)(di)區間軌道(dao)鋪設在國內尚(shang)屬(shu)首次。除了長(chang)度，1號(hao)(hao)線隧道(dao)鋪軌位于連續長(chang)大(da)坡(po)(po)道(dao)區段(duan)，也給(gei)(gei)軌道(dao)鋪設帶(dai)來了更多難題。青島市地(di)鐵(tie)一(yi)號(hao)(hao)線公司軌道(dao)工程業主(zhu)代表張亮告訴(su)記(ji)者，一(yi)般地(di)鐵(tie)隧道(dao)坡(po)(po)度在5‰左右(you)，而1號(hao)(hao)線過海(hai)(hai)段(duan)最大(da)坡(po)(po)度達到25‰，給(gei)(gei)軌道(dao)施(shi)工行(xing)車組(zu)織、設備狀態、安(an)全管控等帶(dai)來巨(ju)大(da)挑戰。

青(qing)島(dao)市地鐵一(yi)號(hao)線(xian)公司(si)堅持以人(ren)為本的(de)(de)(de)(de)(de)(de)理念，通(tong)(tong)(tong)過(guo)各種技術創新(xin)手段攻克(ke)鋪軌(gui)難關。首當其(qi)沖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)信(xin)息(xi)化(hua)(hua)(hua)建(jian)設，8.1公里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海(hai)底(di)隧道只能(neng)容許一(yi)輛(liang)軌(gui)行(xing)車(che)(che)(che)行(xing)駛。海(hai)底(di)沒有通(tong)(tong)(tong)訊信(xin)號(hao)，難以掌握(wo)車(che)(che)(che)輛(liang)和(he)施工人(ren)員的(de)(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)(shi)(shi)(shi)時信(xin)息(xi)。施工中，通(tong)(tong)(tong)過(guo)加裝(zhuang)智能(neng)調度(du)監(jian)控指揮(hui)系(xi)統，實(shi)(shi)(shi)(shi)現(xian)軌(gui)道車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)車(che)(che)(che)數(shu)據實(shi)(shi)(shi)(shi)時收(shou)集、施工人(ren)員及車(che)(che)(che)輛(liang)定位、鋪軌(gui)施工作(zuo)(zuo)業面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)監(jian)控，從(cong)而(er)實(shi)(shi)(shi)(shi)現(xian)施工的(de)(de)(de)(de)(de)(de)信(xin)息(xi)化(hua)(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)(hua)，有效(xiao)保障作(zuo)(zuo)業安全。其(qi)次(ci)，軌(gui)道車(che)(che)(che)在(zai)連續下(xia)坡(po)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)環境下(xia)工作(zuo)(zuo)，對車(che)(che)(che)輛(liang)制動(dong)(dong)(dong)提出了更高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求，1號(hao)線(xian)通(tong)(tong)(tong)過(guo)研發大坡(po)度(du)鋪軌(gui)條件(jian)下(xia)軌(gui)道車(che)(che)(che)動(dong)(dong)(dong)力及制動(dong)(dong)(dong)系(xi)統，解(jie)決原有軌(gui)道車(che)(che)(che)動(dong)(dong)(dong)力不足和(he)制動(dong)(dong)(dong)不及時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)難題。

除此之外，一號線公(gong)司還通(tong)過對鋪(pu)軌工裝進行(xing)技(ji)(ji)術升級改造，解決走形軌支墩穩定(ding)性難題；改進尾氣處理裝置，有(you)效(xiao)(xiao)保障(zhang)隧道內(nei)施(shi)工環境。通(tong)過以上(shang)技(ji)(ji)術創新(xin)和管理措(cuo)施(shi)，有(you)效(xiao)(xiao)的保障(zhang)了過海(hai)段軌道工程(cheng)施(shi)工始終處于(yu)安全(quan)、高(gao)效(xiao)(xiao)、有(you)序推進，順(shun)利實現軌道跨海(hai)貫(guan)通(tong)。

工程復(fu)雜(za)！15.2公里(li)用到5種工藝

除了過海段，青島站(zhan)至青島北站(zhan)軌(gui)道(dao)二標也(ye)面臨道(dao)床型式多樣(yang)、施(shi)工(gong)工(gong)藝復(fu)雜、技術難度(du)大等技術難關。“青島站(zhan)至青島北站(zhan)線(xian)路(lu)長(chang)15.2公里，鋪(pu)軌(gui)30.3公里，用到了5種不同工(gong)藝。而一(yi)般一(yi)整條地(di)鐵(tie)線(xian)路(lu)，兩到三種就足夠用了！”施(shi)工(gong)單位(wei)中鐵(tie)一(yi)局(ju)項目經理介紹說。

據了(le)解，青島(dao)站至(zhi)青島(dao)北站用到一(yi)般(ban)及中(zhong)等(deng)減振(zhen)整體道(dao)床(chuang)(chuang)11.5公里，減振(zhen)墊(dian)浮(fu)(fu)置(zhi)板道(dao)床(chuang)(chuang)5.5公里，鋼彈簧浮(fu)(fu)置(zhi)板道(dao)床(chuang)(chuang)13.3公里，減振(zhen)道(dao)床(chuang)(chuang)占鋪軌總長62.1%。此外，鋪設道(dao)岔(cha)(cha)11組，其中(zhong)減振(zhen)墊(dian)浮(fu)(fu)置(zhi)板道(dao)岔(cha)(cha)5組、鋼彈簧浮(fu)(fu)置(zhi)板道(dao)岔(cha)(cha)2組、普通道(dao)岔(cha)(cha)4組。

一(yi)號(hao)線公(gong)司屬地(di)(di)業主代(dai)表栗全旺告訴記(ji)者，面對(dui)復雜的軌(gui)(gui)(gui)道施工局(ju)面，一(yi)號(hao)線公(gong)司打(da)破常(chang)規(gui)，在水清溝站(zhan)(zhan)、北嶺站(zhan)(zhan)、小(xiao)村莊站(zhan)(zhan)、臺東(dong)站(zhan)(zhan)安(an)裝(zhuang)下(xia)灰口，增設(she)了安(an)青(qing)(qing)區間散鋪(pu)基地(di)(di)、臺東(dong)散鋪(pu)基地(di)(di)、西青(qing)(qing)鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)基地(di)(di)，共計增加了7個作(zuo)業面，日施工進度(du)可提(ti)高1倍(bei)。其(qi)中(zhong)，西青(qing)(qing)鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)基地(di)(di)場(chang)地(di)(di)狹小(xiao)，不具(ju)備(bei)現場(chang)組(zu)裝(zhuang)軌(gui)(gui)(gui)排的能力(li)，施工方在青(qing)(qing)島北站(zhan)(zhan)建設(she)了浮置板鋼(gang)(gang)筋籠軌(gui)(gui)(gui)排綁(bang)扎基地(di)(di)，通過伸縮平板車將組(zu)裝(zhuang)好的鋼(gang)(gang)筋籠軌(gui)(gui)(gui)排運輸到西青(qing)(qing)鋪(pu)軌(gui)(gui)(gui)基地(di)(di)，實現散鋪(pu)變機鋪(pu)，日進度(du)提(ti)高4倍(bei)以(yi)上。

據了解(jie)，軌(gui)道二標原(yuan)合同(tong)工期(qi)9個月(yue)，實際經(jing)過7個月(yue)完成施(shi)工生產任務，月(yue)施(shi)工進度提(ti)高28.6%。

敢(gan)于創(chuang)新！“嫁接”高鐵技術讓線(xian)路(lu)更平順

    為確保軌(gui)通目標，同時保障工(gong)程質量(liang)，提升未來乘客(ke)乘坐1號(hao)線的舒(shu)適(shi)度，一號(hao)線公司不斷優化施工(gong)方(fang)案，大膽(dan)啟用新(xin)技術新(xin)設備，將高鐵(tie)技術“嫁接”到地(di)鐵(tie)軌(gui)道鋪設中，將軌(gui)道鋪設精度控制在1毫米內(nei)。

張(zhang)亮告訴記(ji)者，根據(ju)行業標準，地(di)鐵(tie)軌道(dao)鋪(pu)設的(de)精(jing)度(du)(du)在(zai)3毫米(mi)，即(ji)軌道(dao)幾(ji)何尺(chi)寸(cun)狀(zhuang)態(tai)控制在(zai)這(zhe)一范圍(wei)內(nei)即(ji)可。1號線采(cai)用CPIII（軌道(dao)精(jing)密控制測量）技(ji)術(shu)，讓這(zhe)一精(jing)度(du)(du)控制在(zai)1毫米(mi)的(de)范圍(wei)內(nei)。“前一陣子有一個視(shi)頻很(hen)火(huo)，就(jiu)(jiu)是坐中國高鐵(tie)，在(zai)窗(chuang)口立一個硬幣(bi)，硬幣(bi)不會倒。這(zhe)和軌道(dao)的(de)平(ping)順度(du)(du)關系很(hen)大。CPIII控制網測量技(ji)術(shu)就(jiu)(jiu)是高鐵(tie)技(ji)術(shu)之一，我們拿(na)來用在(zai)地(di)鐵(tie)軌道(dao)鋪(pu)設上，未來讓列車行駛(shi)在(zai)更平(ping)順的(de)軌道(dao)上，給乘(cheng)(cheng)客(ke)提(ti)供一個更舒適的(de)乘(cheng)(cheng)坐體驗。”張(zhang)亮說。

公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)(yong)混(hun)凝土罐車此番也是首(shou)次(ci)在(zai)青島地鐵(tie)使用(yong)(yong)。洞通(tong)后(hou)，地鐵(tie)隧道(dao)的橫截面(mian)是一個圓形，要(yao)想鋪(pu)設軌道(dao)，首(shou)先需(xu)要(yao)軌道(dao)車運輸混(hun)凝土利用(yong)(yong)洞內(nei)門吊進(jin)行(xing)澆(jiao)筑。洞內(nei)門吊要(yao)“上路”就需(xu)要(yao)先行(xing)鋪(pu)設走行(xing)軌。“這(zhe)個車雖然不能‘飛檐’，但‘走壁’完全沒有問題，它可以在(zai)軌道(dao)和(he)隧道(dao)壁洞上自(zi)由行(xing)走，省(sheng)去了鋪(pu)設走行(xing)軌這(zhe)道(dao)工序，不僅節約了人力，還提(ti)高了施工效率。”張亮解釋道(dao)。

一號線(xian)公司(si)工(gong)(gong)程管理處副(fu)處長邢建(jian)軍告訴記者，1號線(xian)南段(duan)(duan)軌(gui)(gui)(gui)(gui)道全長約38公里，其中(zhong)青島站(zhan)至青島北站(zhan)約15公里，是全線(xian)關(guan)鍵控(kong)制區段(duan)(duan)。為(wei)(wei)(wei)了確保軌(gui)(gui)(gui)(gui)通目標(biao)，土建(jian)單位緊緊圍繞區間作業面提供(gong)開(kai)(kai)展勞動競賽。洞通后，軌(gui)(gui)(gui)(gui)道單位以(yi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)通為(wei)(wei)(wei)目標(biao)，倒排工(gong)(gong)期(qi)，高峰期(qi)共同時開(kai)(kai)工(gong)(gong)13個作業面，施工(gong)(gong)人數達(da)到(dao)1100多人，軌(gui)(gui)(gui)(gui)道運輸(shu)車輛13組，鋪軌(gui)(gui)(gui)(gui)設備39臺，有(you)效保障了軌(gui)(gui)(gui)(gui)道工(gong)(gong)程順(shun)利開(kai)(kai)展，按期(qi)實(shi)現軌(gui)(gui)(gui)(gui)通目標(biao)，為(wei)(wei)(wei)后續電通和通信通提供(gong)有(you)利條(tiao)件，為(wei)(wei)(wei)1號線(xian)全線(xian)開(kai)(kai)通打下堅實(shi)基礎。

青島(dao)地鐵1號線(xian)全(quan)長(chang)59.97公里，設41座車(che)站(zhan)(zhan)，從王家港站(zhan)(zhan)至(zhi)東(dong)郭(guo)莊(zhuang)站(zhan)(zhan)，連接西(xi)海岸、市(shi)南、市(shi)北(bei)、李滄、城陽五(wu)區，是(shi)山(shan)東(dong)省重大工程項目。2020年底，1號線(xian)北(bei)段(duan)（青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)至(zhi)東(dong)郭(guo)莊(zhuang)站(zhan)(zhan)）通車(che)。