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4月16日，2021新京智庫春季峰會繼續舉行，在“新發展理念與城市治理創新”主題論壇中，業界專家圍繞城市治理現代化、數字技術在城市治理中的價值與創新等話題展開深入研討。其中，城市智慧交通體系建設備受關注。

參與此次峰會的(de)青(qing)(qing)島地(di)(di)鐵集團有限公司可(ke)謂城市智慧(hui)交通(tong)的(de)見證者(zhe)、參與者(zhe)、探索者(zhe)——建(jian)設(she)線(xian)(xian)網中(zhong)心、研(yan)發“車(che)車(che)通(tong)信”、上線(xian)(xian)AI客服。從“十三五”到“十四五”，青(qing)(qing)島城市軌(gui)道建(jian)設(she)厚(hou)積(ji)薄發，實現軌(gui)道交通(tong)線(xian)(xian)網六線(xian)(xian)聯(lian)動，通(tong)車(che)總里程數(shu)達246公里，國內最長穿海地(di)(di)鐵、拿下詹(zhan)天佑獎……都是青(qing)(qing)島地(di)(di)鐵的(de)“成績(ji)單”。

【1】 “最強大腦”掌握青島(dao)地鐵全網情(qing)報

青島地(di)鐵(tie)從(cong)線(xian)(xian)下走到(dao)線(xian)(xian)上，主要歸功(gong)于(yu)一個“神秘組織”——線(xian)(xian)網(wang)運營管理與(yu)指揮中(zhong)心（簡稱線(xian)(xian)網(wang)中(zhong)心，MMCC），該組織也被(bei)稱作青島地(di)鐵(tie)“最強(qiang)大腦”。

線網中心可以對青島(dao)(dao)地鐵(tie)全線網的基(ji)礎信息、行(xing)車、供(gong)電、視頻圖像、主要機電設備(bei)、調(diao)度(du)指揮、突發事件、客流、清(qing)分(fen)清(qing)算、票卡、運營維(wei)護等數(shu)據進行(xing)收集、存儲(chu)、分(fen)析、挖掘，是(shi)青島(dao)(dao)地鐵(tie)名副其實的控制中心，也(ye)是(shi)青島(dao)(dao)“智(zhi)慧(hui)交(jiao)通”“智(zhi)慧(hui)城市”建設的重要組(zu)成部分(fen)。

據青島地鐵(tie)相關負責人介紹，步(bu)入網(wang)絡(luo)化運(yun)(yun)營(ying)之后，青島地鐵(tie)面臨著復雜(za)多(duo)變(bian)的(de)突發情況、日益提高(gao)的(de)運(yun)(yun)營(ying)管(guan)理和乘客服務需求等(deng)諸(zhu)多(duo)壓力，提前謀劃(hua)、布局，建立線網(wang)指(zhi)揮中(zhong)心，從而協調(diao)各區(qu)域控(kong)制中(zhong)心運(yun)(yun)作，實現“線網(wang)監管(guan)，運(yun)(yun)營(ying)協調(diao)，應(ying)急處置”的(de)運(yun)(yun)營(ying)模式，是地鐵(tie)運(yun)(yun)營(ying)大勢(shi)所趨。

記者了解到，正(zheng)常情況下，線(xian)網指(zhi)揮(hui)中心按(an)照“只監不控(kong)(kong)”的原則，通過各(ge)控(kong)(kong)制(zhi)中心信(xin)息報告及監查線(xian)網指(zhi)揮(hui)中心系統平臺等(deng)方式(shi)，監視掌握各(ge)線(xian)路運營情況，為各(ge)線(xian)路提(ti)供幫(bang)助及協調指(zhi)導信(xin)息。

【2】“車車通信”，運維(wei)效率提高30%

每(mei)個(ge)坐過地鐵的(de)人一(yi)定都(dou)抱怨過“下一(yi)趟地鐵怎么還不來？”殊不知，看似簡單的(de)地鐵運營調度背后是一(yi)個(ge)復雜而龐大(da)的(de)系統(tong)工程。在列(lie)車與列(lie)車之間(jian)找到間(jian)隔、成本、安全系數等變量(liang)的(de)最優值，需要更精細(xi)化的(de)管理系統(tong)。

為了實現這一目(mu)標(biao)，青島地(di)鐵開(kai)始了在智能系統領域(yu)的探索(suo)。2017年11月(yue)，青島地(di)鐵集團(tuan)牽頭相關(guan)單位研發了“基于(yu)車車通信(xin)的列車自主運行系統（TACS）”，俗稱“車車通信(xin)”。

TACS是(shi)指列(lie)車基于運行計劃和實(shi)時(shi)位置，實(shi)現自(zi)主(zhu)資源管(guan)理(li)并進(jin)行主(zhu)動間隔防護的(de)信號系(xi)統(tong)(tong)，該(gai)系(xi)統(tong)(tong)是(shi)國際(ji)首個基于車車通信的(de)車載融合列(lie)車控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)，是(shi)列(lie)車控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)技(ji)術的(de)重大突破。根(gen)據資料顯示，該(gai)項技(ji)術我國具有完全知識(shi)產權。

相(xiang)關負責人(ren)介紹，TACS可以(yi)實(shi)現在同等線路配(pei)置(zhi)的條件下，增加列車運行數量。列車運行間隔的縮短(duan)(duan)可以(yi)讓列車“更緊密(mi)、更小巧”，相(xiang)應地可以(yi)縮短(duan)(duan)站臺長度(du)，減少(shao)投入，節約成本。

“車車通信(xin)”的另一大優勢(shi)是(shi)(shi)去中心(xin)化，各(ge)列車間信(xin)息實(shi)時(shi)交互，可以避免因(yin)單個設備故障導(dao)致地鐵大面積“癱瘓”。“更靠譜的是(shi)(shi)，TACS系統會(hui)讓列車反應更加靈(ling)敏，緊急(ji)制動的觸發時(shi)間可以從原來的0.75秒縮短到0.5秒，更及時(shi)地觸發安全防(fang)護。”青島地鐵相關負責人說。

記者還了解(jie)到，使(shi)用(yong)TACS系統，建(jian)設成(cheng)本可降低25%，運維效率提(ti)高30%。目前，TACS已在(zai)(zai)青島1號線(xian)南(nan)段完成(cheng)了正式線(xian)路的工(gong)程應用(yong)測試，未來將在(zai)(zai)全國其他城市全面推廣應用(yong)。

【3】AI客服提供(gong)服務，每(mei)人排(pai)隊時(shi)間少四五分鐘

對于每天早晚高峰“征戰”地(di)鐵的“打(da)工人(ren)”而言，最關心(xin)的問題莫過于“購票便捷嗎(ma)？”“閘機出現BUG，有(you)人(ren)及時幫(bang)我解決嗎(ma)？”城市智慧軌道交(jiao)通建設落地(di)到服(fu)務端，真(zhen)實的出行體驗是關鍵。

為將(jiang)前沿的科(ke)技手段最適宜地(di)鏈接到城市軌道交通(tong)，青島(dao)地(di)鐵率先(xian)嘗(chang)試用智(zhi)能客服中心替(ti)代部分人工服務，充(chong)分利用人工智(zhi)能和語(yu)音識別等技術，打造智(zhi)能交互和自(zi)助(zhu)服務系統，實現(xian)車站服務的自(zi)助(zhu)化、智(zhi)能化和人性化。

同(tong)時，智能客服(fu)中(zhong)心(xin)增加了智能問詢模塊(kuai)，對于一些(xie)操作不便(bian)的(de)乘客，可(ke)以直接通過語音交互。

2020年6月(yue)29日(ri)，智(zhi)能客(ke)(ke)服中(zhong)心試點(dian)項目在青島地鐵2號(hao)線(xian)(xian)、4號(hao)線(xian)(xian)換乘站(zhan)遼陽東路(lu)站(zhan)上線(xian)(xian)。記者了(le)解到(dao)，單個智(zhi)能客(ke)(ke)服中(zhong)心點(dian)能同(tong)時服務4名乘客(ke)(ke)，與(yu)現有人(ren)(ren)工(gong)客(ke)(ke)服相(xiang)比，服務響(xiang)應時間(jian)縮(suo)短50%左右，平均每位乘客(ke)(ke)排隊時間(jian)可(ke)節省4-5分鐘，可(ke)以(yi)釋(shi)放更多(duo)服務人(ren)(ren)力。“接下來(lai)，青島地鐵將(jiang)繼續完善智(zhi)能客(ke)(ke)服中(zhong)心客(ke)(ke)服知識庫，上線(xian)(xian)電(dian)子發(fa)票、退票等(deng)更多(duo)服務功能。”相(xiang)關負責人(ren)(ren)介紹。