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引言：

在今年的政(zheng)府工作報告中(zhong)，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年重點任務之一，“十四五”規劃也將加快推動綠色低碳發展列入其中。交通運輸行業是碳排放大戶，作為綠色出行重要交通工具的軌跡交通，如何實現“碳中和”？在新發展格局與‘十四五’大趨勢”——2021新京智庫春季峰上，國內第一條列車自主運行線路“出品方” 青島地鐵集團有限公司分享了“最聰明”地鐵線路如何實現“碳中和”。

新京(jing)報(bao)：2021年(nian)全國兩(liang)會，“碳(tan)達峰”和(he)“碳(tan)中和(he)”首次寫入(ru)政府工作報告(gao)。交通運輸行(xing)業是碳(tan)排放大戶，青島地鐵對(dui)于實現“碳(tan)中和(he)”，有哪些考(kao)慮？

青島地鐵：交通運輸既是能源消耗和碳排放的重要來源，也是推動綠色發展、實現碳中和的關鍵領域，實現碳達峰、碳中和是一場硬仗，做好碳達峰、碳中和工作，對交通領域來說更是一場大考。“碳達峰、碳中和”戰略不是一個簡單的降碳路徑和方案，背后還要考量科技攻關、科技先行等問題。實現碳達峰、碳中和，要著力強化交通領域科技創新。從破解“出行難”，到加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的交通出行方式，是青島地鐵可持續發展的必然選擇。

新京報：青島地形復雜(za)，被(bei)稱為“地質博物館”，是地鐵建設難度最大的城市之一，2015年才開通了首條地鐵線路。目前，青島的軌道交通建設規模怎么樣？

青島地鐵：自2009年開工建設以來，青島地鐵持續保持高強度建設，2015年首條地鐵線路3號線北段通車。目前，共獲得國家批復線路9條，總長364公里。開通運營6條線路，運營里程246公里，運營總里程躋身全國前十名。六條通車線路，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋。現在線網超高峰小時行車間隔已縮短到2分30秒，日均客運量約55.51萬人次，最高日客流超100萬人次，2020年公共交通出行分擔率20.6%，有效緩解城市交通擁堵，達到同行業同期較高水平。

新京報：節能減(jian)排是實(shi)現“碳中和”的重要手段之一，已開通的地鐵線路，在節能減排方面作出了哪些嘗試？

青島地鐵(tie)：推進節能減排，青島地鐵可以說是“節”盡所“能”。比如線路的節能設計，青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。什么是節能坡呢？ 地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。列車從車站啟動后借助下坡勢能，增加列車的加速度，從而達到節能目的。而在列車進站時可借助上坡阻力，降低列車的速度，減少制動發熱，節約環控系統用電。

   節能(neng)坡具有較好的(de)經濟效(xiao)益。例如3號線設置(zhi)的(de)節能(neng)坡，每年可節約電能(neng)上百萬度。

   再比如車(che)(che)(che)站(zhan)的節能(neng)設計，青島地鐵11、13號線有很多的地面(mian)站(zhan)。地上車(che)(che)(che)站(zhan)具備(bei)自然采光(guang)、通(tong)(tong)風條件，工程(cheng)師們通(tong)(tong)過分析(xi)城(cheng)市的日照角度，根據車(che)(che)(che)站(zhan)位(wei)置考(kao)慮(lv)水平或垂(chui)直遮陽設計，能(neng)夠有效減少照明、通(tong)(tong)風設備(bei)的使用(yong)，從(cong)而(er)實現地上車(che)(che)(che)站(zhan)建筑(zhu)的節能(neng)。

   還有運(yun)(yun)營過(guo)程中的(de)節能技(ji)(ji)術(shu)，青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)11號(hao)線、13號(hao)線采(cai)用(yong)了智能照(zhao)明(ming)技(ji)(ji)術(shu)，利用(yong)照(zhao)度傳(chuan)感(gan)器掌(zhang)握地(di)(di)鐵(tie)內亮度，并(bing)按設定的(de)運(yun)(yun)營模式自動開閉并(bing)自動調(diao)整照(zhao)明(ming)燈具亮度，可達(da)到照(zhao)明(ming)節電10%～30%的(de)效果。

新京報：在夏季，地鐵(tie)空(kong)調系統的用電負(fu)荷是一筆巨(ju)大的能(neng)源(yuan)支出。青島(dao)地鐵(tie)怎樣解(jie)決這一問題？

青島地鐵(tie)：青島地鐵在保障設備正常運行與乘客舒適乘車的前提下，根據實時負荷狀態智能調節運行頻率，在達到設定溫度時自動停止，在超出設定溫度后再自動開啟，以此做到最大程度節省能源。另外，考慮到季節差異，根據氣溫變化運行不同通風模式，在室外溫度低時，利用室外通風循環降溫，在室外溫度高時，盡量利用車站內低溫回風達到降溫效果，降低空調負荷。3號線還充分利用區間內列車運行時產生的活塞風，調節車站內公共區換風量和溫度，以達到節能目的。

新京報：業內人士預(yu)測(ce)，在“碳達峰、碳中和”目標推動下，未來軌道交通等公共交通工具的智慧化程度將越來越高，通過科技助力實現0碳排放。對于智慧化交通，青島地鐵有哪些打算？

青島地鐵：青島地鐵加大技術創新投入以及節能降耗技術使用，自主創新取得重大成果。例如正在建設中的地鐵6號線，是一條充滿科技感的線路，業內稱之為“最聰明列車”，它將真正實現地鐵列車的“自主運營”。6號線列車的“列車自主運行系統（簡稱TACS）”改變了過去“車-地-車”的通信和控制架構，采用“車-車”架構，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置和速度，并控制列車運行的系統。如此一來，就好像是列車自己有了“大腦”和“千里眼”，完全能夠自己判斷路上的情況，安全、智能、飛速地“奔跑”起來了。這項技術使得6號線列車可以做到發車間隔縮短，減少軌旁設備配置，列車上的各個系統高度融合，大大提高了在站臺停車的精確度和區間運行的舒適度，提高了運營效率，也節約了建設成本和運營成本。

    青島(dao)地(di)鐵6號線將是國內第一條列(lie)車自主運(yun)行(xing)線路，而且具有(you)完全自主知識(shi)產權(quan)，真正實現(xian)站在國際軌道(dao)交通(tong)(tong)(tong)技術前沿引領國際軌道(dao)交通(tong)(tong)(tong)行(xing)業技術發(fa)展方向，使得中(zhong)國的軌道(dao)交通(tong)(tong)(tong)列(lie)車控(kong)制技術趕(gan)超世界(jie)一流水(shui)平，實現(xian)從跟(gen)隨到引領的超越。

新京(jing)報：有(you)(you)專家(jia)認為(wei)，人工智(zhi)能等前(qian)沿技術創(chuang)新應用是推動碳中(zhong)和的(de)有(you)(you)利手段。青島地鐵對(dui)此有(you)(you)什么(me)安排？

青島地(di)鐵(tie)：還是以6號線為例，除了列車，未來的6號線將在既有車站系統基礎上通過增加全息感知、自動開關站、智慧安檢、多元化售檢票、智能問詢及電子導引、客流場景分析等功能，實現智慧車站的設想。

6號(hao)線(xian)還(huan)提(ti)出了“智慧(hui)地(di)(di)鐵、城軌云”建設理念，打造智慧(hui)工地(di)(di)信(xin)(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)集成管(guan)理系統。這(zhe)也是在青島首次創(chuang)新運(yun)用(yong)互聯網、物聯網、大數據、智能(neng)化(hua)(hua)、云計算等(deng)信(xin)(xin)息(xi)(xi)技術，打造信(xin)(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)、標(biao)(biao)準化(hua)(hua)、數字化(hua)(hua)、可(ke)(ke)追溯(su)“智慧(hui)工地(di)(di)”。“智慧(hui)工地(di)(di)”的(de)基本信(xin)(xin)息(xi)(xi)、危險因素等(deng)內容如同“朋友圈”一樣滾動(dong)顯示，隨時(shi)可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過手機(ji)上傳或(huo)實(shi)時(shi)查(cha)看。同時(shi)，通(tong)過視頻(pin)監控、人(ren)臉識(shi)別(bie)、人(ren)機(ji)定位(wei)等(deng)設備終端(duan)，能(neng)對工程(cheng)項目的(de)人(ren)、機(ji)、料(liao)、法、環以(yi)及(ji)關鍵部位(wei)等(deng)信(xin)(xin)息(xi)(xi)進行(xing)直(zhi)觀、動(dong)態、綜合(he)、統一的(de)智能(neng)分析(xi)和(he)數據交互，做(zuo)到(dao)事前(qian)預警(jing)、事中留痕(hen)、事后評估等(deng)全過程(cheng)管(guan)控，實(shi)現(xian)各項工作的(de)流程(cheng)化(hua)(hua)、信(xin)(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)、標(biao)(biao)準化(hua)(hua)、數字化(hua)(hua)、可(ke)(ke)追溯(su)化(hua)(hua)管(guan)控。

此(ci)外，“智慧(hui)工(gong)(gong)地(di)”將運用最(zui)先(xian)進(jin)(jin)的(de)虛擬(ni)現(xian)實手段(duan)，開設(she)(she)安全體驗館，通過(guo)讓(rang)工(gong)(gong)人(ren)配戴全套VR設(she)(she)備，讓(rang)工(gong)(gong)人(ren)掌握安全操作規程(cheng)和(he)不同情況的(de)緊急(ji)應(ying)對措施(shi)，規避和(he)化解安全風險。“智慧(hui)工(gong)(gong)地(di)”還與“環(huan)境監測(ce)系統(tong)(tong)”相(xiang)關聯(lian)，對施(shi)工(gong)(gong)現(xian)場的(de)溫(wen)度、濕度、PM2.5、風力(li)、噪(zao)音等環(huan)境信息進(jin)(jin)行(xing)實時監測(ce)并將傳輸至系統(tong)(tong)存儲分析，自動將超過(guo)限值的(de)預警信息推(tui)送至相(xiang)關管理(li)人(ren)員，如果(guo)PM2.5數(shu)值超過(guo)既定(ding)數(shu)值，自動噴(pen)淋系統(tong)(tong)就會開始作業。

做好(hao)碳(tan)(tan)達峰、碳(tan)(tan)中(zhong)和相關工作，是推動軌道交通(tong)高質量發(fa)展的(de)重(zhong)(zhong)要抓(zhua)手，也是加快建(jian)設交通(tong)強國的(de)重(zhong)(zhong)要內容，青(qing)島地鐵將以科技創新驅(qu)動引領高質量發(fa)展，積極(ji)主動做好(hao)交通(tong)運輸碳(tan)(tan)達峰、碳(tan)(tan)中(zhong)和工作。