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引言：

在(zai)今年的政府(fu)工(gong)作報(bao)告中，“做好碳達峰、碳中和工作”被列為2021年重點任務之一，“十四五”規劃也將加快推動綠色低碳發展列入其中。交通運輸行業是碳排放大戶，作為綠色出行重要交通工具的軌跡交通，如何實現“碳中和”？在新發展格局與‘十四五’大趨勢”——2021新京智庫春季峰上，國內第一條列車自主運行線路“出品方” 青島地鐵集團有限公司分享了“最聰明”地鐵線路如何實現“碳中和”。

新京(jing)報：2021年全國兩會，“碳(tan)達峰”和(he)“碳(tan)中和(he)”首次寫入政府工作報告。交通運輸行業是碳(tan)排放(fang)大戶，青島地鐵對于實現“碳(tan)中和(he)”，有哪(na)些(xie)考慮？

青島(dao)地鐵：交通運輸既是能源消耗和碳排放的重要來源，也是推動綠色發展、實現碳中和的關鍵領域，實現碳達峰、碳中和是一場硬仗，做好碳達峰、碳中和工作，對交通領域來說更是一場大考。“碳達峰、碳中和”戰略不是一個簡單的降碳路徑和方案，背后還要考量科技攻關、科技先行等問題。實現碳達峰、碳中和，要著力強化交通領域科技創新。從破解“出行難”，到加快構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的交通出行方式，是青島地鐵可持續發展的必然選擇。

新(xin)京報：青島地(di)形復雜，被(bei)稱為“地質博物館”，是地鐵建設難度最大的城市之一，2015年才開通了首條地鐵線路。目前，青島的軌道交通建設規模怎么樣？

青島地(di)鐵：自2009年開工建設以來，青島地鐵持續保持高強度建設，2015年首條地鐵線路3號線北段通車。目前，共獲得國家批復線路9條，總長364公里。開通運營6條線路，運營里程246公里，運營總里程躋身全國前十名。六條通車線路，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋。現在線網超高峰小時行車間隔已縮短到2分30秒，日均客運量約55.51萬人次，最高日客流超100萬人次，2020年公共交通出行分擔率20.6%，有效緩解城市交通擁堵，達到同行業同期較高水平。

新京報：節能減(jian)排是實(shi)現“碳中和”的重要手段之一，已開通的地鐵線路，在節能減排方面作出了哪些嘗試？

青島地鐵：推進節能減排，青島地鐵可以說是“節”盡所“能”。比如線路的節能設計，青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。什么是節能坡呢？ 地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。列車從車站啟動后借助下坡勢能，增加列車的加速度，從而達到節能目的。而在列車進站時可借助上坡阻力，降低列車的速度，減少制動發熱，節約環控系統用電。

   節能坡(po)具有較(jiao)好(hao)的(de)(de)經濟效益。例如(ru)3號線設置(zhi)的(de)(de)節能坡(po)，每年可節約電能上百萬度。

   再比(bi)如(ru)車(che)(che)站(zhan)的節能(neng)設計，青島地鐵11、13號線有很多的地面站(zhan)。地上(shang)車(che)(che)站(zhan)具備自然采光、通(tong)風條件，工程師們通(tong)過分(fen)析城市的日照角度，根據車(che)(che)站(zhan)位置考慮(lv)水平(ping)或垂直遮陽設計，能(neng)夠有效減少(shao)照明(ming)、通(tong)風設備的使用，從而實現地上(shang)車(che)(che)站(zhan)建筑的節能(neng)。

   還有運(yun)(yun)營(ying)過程(cheng)中的節(jie)能技術，青島地鐵11號(hao)線、13號(hao)線采用了智(zhi)能照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)明(ming)技術，利用照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)度(du)傳感器掌握地鐵內亮度(du)，并按(an)設定的運(yun)(yun)營(ying)模式(shi)自(zi)動開閉并自(zi)動調整照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)明(ming)燈具亮度(du)，可達到照(zhao)(zhao)(zhao)(zhao)明(ming)節(jie)電10%～30%的效果(guo)。

新京(jing)報：在夏季，地鐵空(kong)調系(xi)統(tong)的(de)用電負荷是一(yi)筆巨大的(de)能源支(zhi)出(chu)。青島地鐵怎樣(yang)解決這(zhe)一(yi)問題？

青島地(di)鐵：青島地鐵在保障設備正常運行與乘客舒適乘車的前提下，根據實時負荷狀態智能調節運行頻率，在達到設定溫度時自動停止，在超出設定溫度后再自動開啟，以此做到最大程度節省能源。另外，考慮到季節差異，根據氣溫變化運行不同通風模式，在室外溫度低時，利用室外通風循環降溫，在室外溫度高時，盡量利用車站內低溫回風達到降溫效果，降低空調負荷。3號線還充分利用區間內列車運行時產生的活塞風，調節車站內公共區換風量和溫度，以達到節能目的。

新(xin)京報：業內人士(shi)預測，在“碳達峰、碳中和”目標推動下，未來軌道交通等公共交通工具的智慧化程度將越來越高，通過科技助力實現0碳排放。對于智慧化交通，青島地鐵有哪些打算？

青島地鐵：青島地鐵加大技術創新投入以及節能降耗技術使用，自主創新取得重大成果。例如正在建設中的地鐵6號線，是一條充滿科技感的線路，業內稱之為“最聰明列車”，它將真正實現地鐵列車的“自主運營”。6號線列車的“列車自主運行系統（簡稱TACS）”改變了過去“車-地-車”的通信和控制架構，采用“車-車”架構，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置和速度，并控制列車運行的系統。如此一來，就好像是列車自己有了“大腦”和“千里眼”，完全能夠自己判斷路上的情況，安全、智能、飛速地“奔跑”起來了。這項技術使得6號線列車可以做到發車間隔縮短，減少軌旁設備配置，列車上的各個系統高度融合，大大提高了在站臺停車的精確度和區間運行的舒適度，提高了運營效率，也節約了建設成本和運營成本。

    青島(dao)地鐵6號線將是國內第一條列車自主(zhu)運行線路，而(er)且具有完全自主(zhu)知識產權，真正實現站在國際軌(gui)道交通(tong)技(ji)術前沿引領國際軌(gui)道交通(tong)行業技(ji)術發展方向，使得中國的(de)軌(gui)道交通(tong)列車控制技(ji)術趕超世(shi)界一流水平(ping)，實現從跟(gen)隨到引領的(de)超越。

新京(jing)報(bao)：有專家認(ren)為，人(ren)工(gong)智能等前沿技(ji)術創新應(ying)用是推動(dong)碳中(zhong)和的有利(li)手段。青島(dao)地鐵對此有什么安排？

青島地鐵：還是以6號線為例，除了列車，未來的6號線將在既有車站系統基礎上通過增加全息感知、自動開關站、智慧安檢、多元化售檢票、智能問詢及電子導引、客流場景分析等功能，實現智慧車站的設想。

6號線(xian)還提出了“智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)地(di)(di)鐵、城(cheng)軌(gui)云”建設理念，打造智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)工(gong)地(di)(di)信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)化(hua)(hua)集成管(guan)理系統。這(zhe)也是在青(qing)島首次(ci)創新(xin)運用互聯(lian)網、物聯(lian)網、大(da)數據(ju)、智(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)(hua)、云計算等(deng)信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)技術，打造信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)化(hua)(hua)、標準化(hua)(hua)、數字化(hua)(hua)、可(ke)追溯“智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)工(gong)地(di)(di)”。“智(zhi)(zhi)慧(hui)(hui)工(gong)地(di)(di)”的(de)(de)基本信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)、危(wei)險因素等(deng)內容如同“朋友圈(quan)”一(yi)樣滾(gun)動顯示，隨(sui)時可(ke)以通(tong)過(guo)手機上傳或實(shi)時查看。同時，通(tong)過(guo)視頻監控(kong)、人臉識別(bie)、人機定位等(deng)設備終端，能(neng)對(dui)工(gong)程(cheng)(cheng)項目的(de)(de)人、機、料、法、環(huan)以及關鍵部位等(deng)信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)進行直觀、動態、綜合、統一(yi)的(de)(de)智(zhi)(zhi)能(neng)分析和數據(ju)交互，做到(dao)事(shi)(shi)前(qian)預(yu)警、事(shi)(shi)中留痕、事(shi)(shi)后評估等(deng)全過(guo)程(cheng)(cheng)管(guan)控(kong)，實(shi)現各項工(gong)作的(de)(de)流程(cheng)(cheng)化(hua)(hua)、信(xin)(xin)息(xi)(xi)(xi)(xi)化(hua)(hua)、標準化(hua)(hua)、數字化(hua)(hua)、可(ke)追溯化(hua)(hua)管(guan)控(kong)。

此外，“智(zhi)慧(hui)工(gong)地”將運用最先(xian)進的(de)(de)虛擬現(xian)實(shi)手段，開(kai)設(she)安全體驗館，通過(guo)讓工(gong)人配戴全套VR設(she)備(bei)，讓工(gong)人掌握安全操作規程和(he)不同情況(kuang)的(de)(de)緊急應對(dui)措施，規避和(he)化解(jie)安全風險。“智(zhi)慧(hui)工(gong)地”還(huan)與“環境(jing)監測系統(tong)”相(xiang)關(guan)聯，對(dui)施工(gong)現(xian)場的(de)(de)溫度(du)、濕(shi)度(du)、PM2.5、風力(li)、噪音等(deng)環境(jing)信息(xi)進行實(shi)時監測并將傳(chuan)輸至系統(tong)存(cun)儲分(fen)析，自動將超過(guo)限值的(de)(de)預警(jing)信息(xi)推送至相(xiang)關(guan)管理(li)人員，如(ru)果PM2.5數(shu)值超過(guo)既定數(shu)值，自動噴淋(lin)系統(tong)就(jiu)會開(kai)始作業。

做(zuo)好(hao)碳(tan)達峰(feng)、碳(tan)中(zhong)(zhong)和相關工作，是推動(dong)軌道(dao)交(jiao)通高質量(liang)發(fa)展(zhan)的重要抓手，也是加(jia)快建設交(jiao)通強國的重要內容，青島地鐵將以科技創(chuang)新(xin)驅動(dong)引(yin)領高質量(liang)發(fa)展(zhan)，積極主動(dong)做(zuo)好(hao)交(jiao)通運輸碳(tan)達峰(feng)、碳(tan)中(zhong)(zhong)和工作。