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2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年，也是4號線建設極為關鍵的一年，公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想，堅定安全生產、工程建設目標不動搖，攻堅克難、勇往直前，用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來，四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案，多個區間實現貫通。

節后首個區間貫通--沂江區間左線順(shun)利貫通

3月(yue)2日，由中鐵十八局集(ji)團有(you)限(xian)公司(si)承建的青島地(di)鐵四號線(xian)(xian)沂江區(qu)間左線(xian)(xian)順利貫通。這是03工區(qu)TBM左線(xian)(xian)順利貫通的第(di)5個區(qu)間，掘進總里程達到了(le)6226.43米，標(biao)(biao)志(zhi)著青島市地(di)鐵四號線(xian)(xian)公司(si)在2021年(nian)4號線(xian)(xian)“疏堵克難勇沖(chong)鋒、真抓實(shi)干(gan)保洞通”工作目(mu)標(biao)(biao)中取得了(le)階段性勝利。  　　

沂江區(qu)間(jian)左(zuo)線(xian)(xian)(xian)于(yu)2020年12月(yue)25日始發掘進(jin)(jin)(jin)(jin)，掘進(jin)(jin)(jin)(jin)總里程(cheng)為560米。該區(qu)間(jian)線(xian)(xian)(xian)路復雜(za)，圍巖變化頻繁，含水含泥量(liang)較多(duo)，掘進(jin)(jin)(jin)(jin)期間(jian)下穿居民住宅(zhai)區(qu)、重要(yao)建(jian)筑物和多(duo)條破碎帶(dai)，破碎帶(dai)占到(dao)掘進(jin)(jin)(jin)(jin)總長度(du)的(de)55%以上。為保證(zheng)施(shi)(shi)工質量(liang)與安全(quan)，避免造成設(she)備及人員(yuan)的(de)傷害，青島(dao)地(di)鐵四號(hao)線(xian)(xian)(xian)公司(si)和項目部全(quan)體人員(yuan)攻(gong)堅(jian)克難，多(duo)輪研討模(mo)擬施(shi)(shi)工方案，并提前(qian)設(she)計應急預案，克服了(le)350m小轉(zhuan)彎半(ban)徑對機(ji)車運輸、TBM設(she)備干涉等的(de)不良(liang)影(ying)響。施(shi)(shi)工過程(cheng)中，建(jian)設(she)單(dan)位(wei)、監理單(dan)位(wei)和施(shi)(shi)工單(dan)位(wei)相關人員(yuan)堅(jian)守崗(gang)位(wei)、統(tong)籌管理、現場落實施(shi)(shi)工推進(jin)(jin)(jin)(jin)措施(shi)(shi)等，在保證(zheng)安全(quan)質量(liang)和過程(cheng)穩(wen)定受控(kong)的(de)前(qian)提下，緊(jin)抓常態化疫情防控(kong)工作(zuo)不放松，全(quan)力加快(kuai)施(shi)(shi)工進(jin)(jin)(jin)(jin)度(du)。青島(dao)地(di)鐵4號(hao)線(xian)(xian)(xian)03工區(qu)TBM沂江區(qu)間(jian)左(zuo)線(xian)(xian)(xian)是4號(hao)線(xian)(xian)(xian)節后復工第一個實現貫通(tong)的(de)區(qu)間(jian)。

鞍錯(cuo)區間雙(shuang)線(xian)(xian)下穿(chuan)既有3號線(xian)(xian)順(shun)利(li)完成

3月(yue)5日，隨著“領航號(hao)”TBM巨大的刀盤(pan)破壁而出，由(you)中鐵十四局集團承建的青(qing)島(dao)地鐵4號(hao)線(xian)(xian)(xian)鞍山路站(zhan)～錯埠嶺站(zhan)區間(以下(xia)(xia)(xia)簡稱鞍錯區間)左(zuo)線(xian)(xian)(xian)順(shun)利貫通(tong)，并成功近距離下(xia)(xia)(xia)穿(chuan)既有線(xian)(xian)(xian)路青(qing)島(dao)地鐵3號(hao)線(xian)(xian)(xian)，標志著山東省(sheng)首(shou)次TBM區間隧道雙線(xian)(xian)(xian)下(xia)(xia)(xia)穿(chuan)既有線(xian)(xian)(xian)路車站(zhan)順(shun)利完成。

青島地(di)(di)(di)(di)鐵3號(hao)線(xian)是青島市首(shou)條(tiao)(tiao)地(di)(di)(di)(di)鐵線(xian)路(lu)，也(ye)是山東(dong)省第一條(tiao)(tiao)建成運營的(de)地(di)(di)(di)(di)鐵線(xian)路(lu)，本次下(xia)穿的(de)青島地(di)(di)(di)(di)鐵3號(hao)線(xian)錯(cuo)埠(bu)(bu)嶺(ling)站，是兩條(tiao)(tiao)線(xian)路(lu)的(de)中間站。區間線(xian)路(lu)全(quan)長為(wei)(wei)1110.245米，埋深20—30米，雙洞雙線(xian)隧道，左(zuo)右線(xian)均采用雙護(hu)盾(dun)TBM法(fa)施工(gong)。區間拱頂(ding)到(dao)3號(hao)線(xian)錯(cuo)埠(bu)(bu)嶺(ling)站底板(ban)最小豎(shu)向凈距約(yue)為(wei)(wei)4.45米，與(yu)錯(cuo)埠(bu)(bu)嶺(ling)站圍護(hu)樁豎(shu)向凈距僅(jin)約(yue)1.36米，既有線(xian)對下(xia)方土(tu)體擾動的(de)反應十分敏感(gan)，沉降控制要求十分嚴格。且地(di)(di)(di)(di)層主要為(wei)(wei)強—中風(feng)化花崗巖(yan)，地(di)(di)(di)(di)下(xia)水較發育(yu)，掘(jue)進(jin)過程中易出(chu)現(xian)涌水、坍塌、卡盾(dun)等險情。

為確(que)(que)保順(shun)利下穿，項(xiang)目(mu)部提前籌備(bei)、周密部署，組織多次“專家會診把脈”，進(jin)行安全(quan)評(ping)估、施(shi)工保護方案、自動化監(jian)測(ce)(ce)方案專家論(lun)證會，進(jin)一步優(you)化設計(ji)方案。在施(shi)工過程中加強(qiang)監(jian)測(ce)(ce)、嚴格控制TBM掘(jue)進(jin)參數、姿態等(deng)，根據各項(xiang)檢測(ce)(ce)數據及時調整施(shi)工參數，確(que)(que)保風險可控。為克服(fu)地(di)(di)質和(he)水文(wen)條件影響，項(xiang)目(mu)部開展(zhan)科技攻關，通(tong)過專家評(ping)審，采取優(you)化掘(jue)進(jin)參數、超前地(di)(di)質預報、破碎帶注漿處(chu)理、采用“遠程監(jian)控系(xi)統”等(deng)系(xi)列舉措，嚴格控制掘(jue)進(jin)參數、吹填(tian)碎石、壁(bi)后(hou)注漿，成功(gong)克服(fu)地(di)(di)質難題，確(que)(que)保區(qu)間掘(jue)進(jin)穩定。

在下(xia)穿前(qian)(qian)、后(hou)(hou)以及掘進(jin)過(guo)(guo)程中(zhong)還采用三維(wei)激(ji)光掃描(miao)技(ji)術對3號(hao)線(xian)錯埠嶺站(zhan)結構進(jin)行“定期體(ti)檢”和“全(quan)身掃描(miao)”，通過(guo)(guo)此(ci)技(ji)術確(que)認工(gong)前(qian)(qian)結構現(xian)狀。前(qian)(qian)后(hou)(hou)“零差別(bie)”對比，確(que)保下(xia)穿過(guo)(guo)程安全(quan)無誤。通過(guo)(guo)“地(di)上+地(di)下(xia)”的全(quan)方位(wei)保障，保證(zheng)了隧(sui)道區間(jian)的如(ru)期貫(guan)通，并完成(cheng)區間(jian)雙線(xian)近距離(li)下(xia)穿青島地(di)鐵3號(hao)線(xian)的施工(gong)任務。

李(li)嶗(lao)區間雙線TBM順利貫通

2020年3月21日(ri)上午(wu)，青島地(di)鐵4號線土建10工區(qu)(qu)李家下莊(zhuang)站—嶗(lao)山科技(ji)城站區(qu)(qu)間(jian)左(zuo)線TBM順利貫通，至此，李嶗(lao)區(qu)(qu)間(jian)順利實現雙線貫通。

據悉，李家(jia)下莊站—嶗山科技城站區(qu)間(jian)為(wei)左(zuo)、右分修的(de)兩條并行的(de)單線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)，軌面(mian)標高-6.08—6.91米，軌面(mian)埋深(shen)17—32米。洞(dong)身(shen)范圍主要(yao)處(chu)于微(wei)風化地層(ceng)中(zhong)，區(qu)間(jian)小(xiao)里程段部分處(chu)于中(zhong)風化地層(ceng)中(zhong)，施(shi)(shi)工難度(du)(du)較(jiao)大。TBM區(qu)間(jian)左(zuo)線(xian)下穿(chuan)張村河，隧(sui)道(dao)(dao)距(ju)離河底最小(xiao)凈距(ju)約(yue)12.6m，夾土(tu)體為(wei)粉質黏土(tu)、中(zhong)粗砂、碎石(shi)土(tu)、中(zhong)—微(wei)風化花崗巖(yan)，為(wei)Ⅵ級圍巖(yan)，施(shi)(shi)工不當，可能會造成河水滲漏(lou)。另外，施(shi)(shi)工中(zhong)下穿(chuan)高壓(ya)電塔(ta)，其基礎為(wei)擴大基礎，底部長11.2米，寬11.1米，與隧(sui)道(dao)(dao)凈距(ju)約(yue)7.4米，兩個風險源為(wei)施(shi)(shi)工增加了(le)較(jiao)大的(de)難度(du)(du)和(he)挑戰(zhan)。

為確保(bao)順利施(shi)工(gong)(gong)和(he)周邊環境安全，項目部(bu)根據前期施(shi)工(gong)(gong)經驗認真(zhen)做好地質補充(chong)調查、風(feng)險(xian)辨識(shi)評估，制(zhi)定(ding)了(le)詳細的解決措施(shi)，提高監控量測、技術復(fu)核和(he)技術巡檢頻(pin)率，嚴控施(shi)工(gong)(gong)誤差和(he)風(feng)險(xian)，克(ke)服(fu)了(le)諸多(duo)難點問題和(he)重大風(feng)險(xian)源(yuan)。

接(jie)下(xia)來，項目部將繼續以(yi)2021年實(shi)現全(quan)線(xian)(xian)貫(guan)通為目標，提速加(jia)快施工進度(du)，繼續發揚真抓(zhua)實(shi)干、攻堅克難(nan)、頑強拼(pin)搏的鐵(tie)軍(jun)精神(shen)，確保(bao)安(an)全(quan)、優質完成(cheng)剩余施工任務，為全(quan)力推進青島地鐵(tie)4號線(xian)(xian)建設貢獻(xian)力量。

青島地(di)(di)鐵4號(hao)線(xian)全(quan)長(chang)30.7千米(mi)，建成后可(ke)與地(di)(di)鐵2、3、11號(hao)線(xian)以(yi)及建設中的地(di)(di)鐵1、8號(hao)線(xian)實現換乘，成為(wei)一(yi)條“東(dong)西大動脈(mo)”，為(wei)青島市軌道交通網絡增加濃墨重彩的一(yi)筆(bi)。目前4號(hao)線(xian)土建施工已完成70.3 %，14座車站完成主(zhu)體結構施工。四號(hao)線(xian)公司(si)與各參建單位全(quan)體人員將繼(ji)續(xu)發揚三牛精(jing)神，辛勤耕耘、努力(li)奮(fen)斗，堅決(jue)完成4號(hao)線(xian)2021年建設任(ren)務(wu)。