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地鐵攻堅落實年系列報道 疏堵克難勇沖鋒 4號線多區間接連貫通

2021年是青島地鐵集團的攻堅落實年,也是4號線建設極為關鍵的一年,公司秉承“起跑即沖刺、開局即決戰”的工作思想,堅定安全生產、工程建設目標不動搖,攻堅克難、勇往直前,用“攻山頭”的精神堅決完成線路建設任務。3月份以來,四號線公司及各參建單位從資金、技術、施工組織等方面加強資源配置、優化施工方案,多個區間實現貫通。

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節后首個區間貫通--沂江區間左(zuo)線(xian)順利(li)貫通

3月2日,由中鐵(tie)(tie)十八局集團有限公(gong)司承建(jian)的青島地鐵(tie)(tie)四號線(xian)(xian)沂江區(qu)間左(zuo)線(xian)(xian)順(shun)利(li)貫通(tong)(tong)。這是(shi)03工區(qu)TBM左(zuo)線(xian)(xian)順(shun)利(li)貫通(tong)(tong)的第5個區(qu)間,掘進總(zong)里程達到(dao)了6226.43米,標(biao)志著(zhu)青島市地鐵(tie)(tie)四號線(xian)(xian)公(gong)司在(zai)2021年4號線(xian)(xian)“疏堵克難勇沖鋒、真抓實干保洞通(tong)(tong)”工作目標(biao)中取得(de)了階段性勝利(li)。    

沂(yi)江(jiang)區(qu)(qu)(qu)間(jian)左線(xian)(xian)于2020年12月25日始發掘進,掘進總(zong)(zong)里程為(wei)(wei)560米。該區(qu)(qu)(qu)間(jian)線(xian)(xian)路復雜,圍(wei)巖變化頻繁(fan),含水含泥(ni)量較多,掘進期間(jian)下(xia)穿居民住宅區(qu)(qu)(qu)、重要建筑(zhu)物(wu)和多條破碎(sui)帶,破碎(sui)帶占到掘進總(zong)(zong)長度的(de)55%以(yi)上(shang)。為(wei)(wei)保(bao)證施(shi)工(gong)(gong)(gong)質(zhi)量與安全(quan),避免(mian)造(zao)成設(she)(she)備及人(ren)員(yuan)的(de)傷害,青島地(di)鐵(tie)(tie)四號線(xian)(xian)公司和項目部全(quan)體人(ren)員(yuan)攻堅(jian)克(ke)難,多輪研討模擬施(shi)工(gong)(gong)(gong)方案,并提前設(she)(she)計應(ying)急預(yu)案,克(ke)服了350m小(xiao)轉彎(wan)半徑對機車運輸(shu)、TBM設(she)(she)備干涉(she)等(deng)的(de)不良影響。施(shi)工(gong)(gong)(gong)過(guo)程中(zhong),建設(she)(she)單(dan)(dan)位(wei)、監(jian)理單(dan)(dan)位(wei)和施(shi)工(gong)(gong)(gong)單(dan)(dan)位(wei)相關人(ren)員(yuan)堅(jian)守崗位(wei)、統(tong)籌管理、現場落實施(shi)工(gong)(gong)(gong)推進措施(shi)等(deng),在保(bao)證安全(quan)質(zhi)量和過(guo)程穩定受控的(de)前提下(xia),緊抓常(chang)態化疫情防控工(gong)(gong)(gong)作(zuo)不放松(song),全(quan)力加快施(shi)工(gong)(gong)(gong)進度。青島地(di)鐵(tie)(tie)4號線(xian)(xian)03工(gong)(gong)(gong)區(qu)(qu)(qu)TBM沂(yi)江(jiang)區(qu)(qu)(qu)間(jian)左線(xian)(xian)是4號線(xian)(xian)節后(hou)復工(gong)(gong)(gong)第一個實現貫通的(de)區(qu)(qu)(qu)間(jian)。

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鞍錯區(qu)間雙線(xian)下穿既(ji)有3號(hao)線(xian)順(shun)利完成(cheng)

3月5日,隨(sui)著(zhu)(zhu)“領航(hang)號(hao)”TBM巨大的刀盤破(po)壁而出,由中(zhong)鐵十四局(ju)集團承建的青(qing)島(dao)地鐵4號(hao)線鞍山路站(zhan)~錯埠(bu)嶺站(zhan)區間(以下簡(jian)稱鞍錯區間)左(zuo)線順(shun)利貫通,并成功近(jin)距離下穿既(ji)有線路青(qing)島(dao)地鐵3號(hao)線,標志著(zhu)(zhu)山東省(sheng)首次(ci)TBM區間隧(sui)道雙(shuang)線下穿既(ji)有線路車站(zhan)順(shun)利完(wan)成。

青島(dao)地鐵(tie)(tie)3號線(xian)(xian)(xian)是(shi)青島(dao)市(shi)首條(tiao)地鐵(tie)(tie)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu),也是(shi)山東省第一條(tiao)建成(cheng)運(yun)營的地鐵(tie)(tie)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu),本次(ci)下(xia)(xia)穿的青島(dao)地鐵(tie)(tie)3號線(xian)(xian)(xian)錯埠(bu)(bu)嶺站,是(shi)兩(liang)條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)的中間站。區(qu)間線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)全長為(wei)1110.245米(mi)(mi),埋深20—30米(mi)(mi),雙(shuang)(shuang)洞雙(shuang)(shuang)線(xian)(xian)(xian)隧道,左右線(xian)(xian)(xian)均采(cai)用雙(shuang)(shuang)護盾TBM法施(shi)工。區(qu)間拱頂到3號線(xian)(xian)(xian)錯埠(bu)(bu)嶺站底板(ban)最小豎向凈距約(yue)為(wei)4.45米(mi)(mi),與錯埠(bu)(bu)嶺站圍護樁豎向凈距僅約(yue)1.36米(mi)(mi),既有線(xian)(xian)(xian)對下(xia)(xia)方(fang)土體擾動的反(fan)應十分敏感,沉(chen)降(jiang)控制(zhi)要(yao)求(qiu)十分嚴格。且地層主要(yao)為(wei)強—中風化花(hua)崗(gang)巖,地下(xia)(xia)水較發育,掘進過(guo)程(cheng)中易(yi)出現涌水、坍塌、卡盾等險(xian)情。

為確保順利下穿,項(xiang)目部(bu)提前(qian)(qian)籌(chou)備(bei)、周(zhou)密部(bu)署,組織多次“專家會(hui)診把脈(mo)”,進(jin)行安全評估(gu)、施工(gong)保護方案、自動(dong)化(hua)(hua)(hua)監(jian)(jian)測(ce)(ce)方案專家論證會(hui),進(jin)一步優化(hua)(hua)(hua)設計方案。在施工(gong)過程中加(jia)強監(jian)(jian)測(ce)(ce)、嚴(yan)格控制TBM掘(jue)進(jin)參(can)數、姿(zi)態等,根據(ju)各項(xiang)檢(jian)測(ce)(ce)數據(ju)及時調整施工(gong)參(can)數,確保風(feng)險可控。為克服(fu)地(di)質(zhi)和水(shui)文條件(jian)影響(xiang),項(xiang)目部(bu)開展科技攻關(guan),通過專家評審,采取(qu)優化(hua)(hua)(hua)掘(jue)進(jin)參(can)數、超(chao)前(qian)(qian)地(di)質(zhi)預報(bao)、破碎(sui)帶注漿處理、采用“遠(yuan)程監(jian)(jian)控系統”等系列舉措,嚴(yan)格控制掘(jue)進(jin)參(can)數、吹填碎(sui)石、壁后注漿,成(cheng)功克服(fu)地(di)質(zhi)難題,確保區間掘(jue)進(jin)穩(wen)定。

在下穿(chuan)(chuan)前(qian)、后以及掘進過(guo)程中還采用三維激光掃描技術對3號線(xian)錯埠嶺站結(jie)構進行“定期體(ti)檢”和“全(quan)身掃描”,通過(guo)此技術確認工前(qian)結(jie)構現(xian)狀(zhuang)。前(qian)后“零(ling)差別(bie)”對比,確保(bao)(bao)下穿(chuan)(chuan)過(guo)程安(an)全(quan)無誤。通過(guo)“地(di)上+地(di)下”的全(quan)方位(wei)保(bao)(bao)障,保(bao)(bao)證(zheng)了隧道區間的如期貫(guan)通,并完成區間雙線(xian)近距離下穿(chuan)(chuan)青(qing)島地(di)鐵3號線(xian)的施(shi)工任(ren)務(wu)。

李(li)嶗區(qu)間雙(shuang)線TBM順(shun)利(li)貫通

2020年3月21日(ri)上午,青(qing)島地鐵4號線(xian)土建10工區(qu)李家下莊站(zhan)—嶗(lao)山科技城站(zhan)區(qu)間(jian)左線(xian)TBM順利貫通,至此,李嶗(lao)區(qu)間(jian)順利實現雙線(xian)貫通。

據悉,李家下(xia)莊(zhuang)站(zhan)—嶗(lao)山(shan)科技城站(zhan)區間為(wei)左、右分修(xiu)的(de)(de)兩(liang)條(tiao)并行的(de)(de)單線隧(sui)道(dao),軌(gui)面標高-6.08—6.91米,軌(gui)面埋深17—32米。洞身(shen)范圍主(zhu)要處于(yu)微(wei)(wei)風化(hua)地層中(zhong)(zhong)(zhong),區間小里程段部分處于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)風化(hua)地層中(zhong)(zhong)(zhong),施工難度較(jiao)大(da)。TBM區間左線下(xia)穿張(zhang)村河,隧(sui)道(dao)距(ju)(ju)離河底(di)最(zui)小凈距(ju)(ju)約12.6m,夾土體為(wei)粉質黏土、中(zhong)(zhong)(zhong)粗砂、碎石土、中(zhong)(zhong)(zhong)—微(wei)(wei)風化(hua)花崗(gang)巖,為(wei)Ⅵ級(ji)圍巖,施工不當(dang),可能會造(zao)成河水滲漏。另外,施工中(zhong)(zhong)(zhong)下(xia)穿高壓電塔,其基(ji)礎(chu)為(wei)擴大(da)基(ji)礎(chu),底(di)部長11.2米,寬11.1米,與(yu)隧(sui)道(dao)凈距(ju)(ju)約7.4米,兩(liang)個風險(xian)源為(wei)施工增加了較(jiao)大(da)的(de)(de)難度和挑戰。

為確(que)保順利施(shi)工和周邊(bian)環(huan)境安全(quan),項目(mu)部(bu)根(gen)據(ju)前期施(shi)工經驗認真做好地質補充調查、風險辨識評(ping)估,制(zhi)定了(le)詳(xiang)細(xi)的解決措施(shi),提高(gao)監控量測、技(ji)(ji)術(shu)復核(he)和技(ji)(ji)術(shu)巡檢頻率,嚴控施(shi)工誤差(cha)和風險,克服了(le)諸多難點(dian)問(wen)題(ti)和重(zhong)大風險源(yuan)。

接下來,項(xiang)目部(bu)將繼續(xu)以2021年實(shi)現全(quan)線貫(guan)通為目標,提速加(jia)快施工(gong)進(jin)度,繼續(xu)發揚真抓實(shi)干、攻(gong)堅克難、頑強(qiang)拼搏的鐵軍精神(shen),確保安全(quan)、優質完成剩余施工(gong)任(ren)務(wu),為全(quan)力推進(jin)青島地(di)鐵4號線建設貢獻力量(liang)。

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青(qing)島地鐵(tie)4號線(xian)全長30.7千(qian)米,建(jian)成(cheng)(cheng)后可與地鐵(tie)2、3、11號線(xian)以及建(jian)設中的地鐵(tie)1、8號線(xian)實現換乘,成(cheng)(cheng)為(wei)一(yi)條“東西大動(dong)脈”,為(wei)青(qing)島市軌道交通(tong)網絡(luo)增加(jia)濃墨重彩的一(yi)筆。目前4號線(xian)土建(jian)施工(gong)已完(wan)成(cheng)(cheng)70.3 %,14座車站完(wan)成(cheng)(cheng)主體(ti)(ti)結構(gou)施工(gong)。四號線(xian)公司與各參建(jian)單位全體(ti)(ti)人員將繼(ji)續發揚三牛精神,辛勤耕耘、努力奮斗,堅決完(wan)成(cheng)(cheng)4號線(xian)2021年建(jian)設任務。

 

 


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