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日(ri)前，青島地鐵(tie)四號(hao)線建設再迎新進展。

四七、遼董兩(liang)區間同(tong)日貫通

1月 日，隨著最后一次爆破的(de)(de)結束，由中鐵二(er)十五局(ju)承建(jian)、中咨管(guan)理和青(qing)島(dao)高園(yuan)聯(lian)合體(ti)監管(guan)的(de)(de)青(qing)島(dao)地鐵四(si)號線四(si)七、遼董(dong)兩區間在同一天順利貫(guan)通，標志著該線路(lu)勁(jing)松四(si)路(lu)站-董(dong)家(jia)下莊站隧道開挖3443米全部完(wan)成(cheng)，為后期的(de)(de)主體(ti)大干奠定了基礎，據悉(xi)這是(shi)四(si)號線首個一次性(xing)貫(guan)通兩個區間的(de)(de)工區。

此次貫通的四七區(qu)間891.98米，遼(liao)董區(qu)間1324.86米，這兩個區(qu)間施工(gong)起(qi)(qi)來都可謂是(shi)難度(du)大(da)、風(feng)險多、危(wei)險系(xi)數高。整個隧(sui)道Ⅴ、Ⅵ級圍巖(yan)(yan)占了絕(jue)大(da)部分，地層(ceng)(ceng)線起(qi)(qi)伏大(da)，砂層(ceng)(ceng)富(fu)水豐(feng)富(fu)，隧(sui)道圍巖(yan)(yan)破碎，在開(kai)挖過程中(zhong)自(zi)穩性極差，裂隙(xi)發育，局部與基巖(yan)(yan)裂隙(xi)水相連通，隨時可能出(chu)現(xian)涌水的情況，是(shi)兩個備(bei)受關注的重大(da)風(feng)險控制區(qu)間工(gong)程。

面(mian)對種(zhong)種(zhong)困難，項目部(bu)在青島地鐵(tie)四號線公司、總承包部(bu)的領導下，全(quan)體參建(jian)人員攻堅克難、開(kai)拓創新、精心組織、嚴格執(zhi)行(xing)標準(zhun)化、科學施工。

據分管項(xiang)目區(qu)間的(de)副經(jing)理王桂泉介(jie)紹(shao)：“為了(le)(le)安(an)(an)(an)全(quan)高效完成此次施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)任務，兩(liang)個區(qu)間施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)程過(guo)(guo)程中(zhong)嚴格遵循暗挖三(san)要素及18字方針原則。同(tong)時實(shi)施(shi)(shi)(shi)(shi)夜(ye)查制度，通(tong)過(guo)(guo)對(dui)爆破開(kai)挖、拱架制安(an)(an)(an)、初(chu)支噴混等關鍵工(gong)(gong)序的(de)管控，確(que)保(bao)了(le)(le)隧(sui)道施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)安(an)(an)(an)全(quan)進(jin)行；針對(dui)圍巖穩定性差的(de)難點，四號(hao)線公司同(tong)我們(men)多次組(zu)織召(zhao)開(kai)專家評審會，通(tong)過(guo)(guo)采用TRD工(gong)(gong)法、降水井、半(ban)斷面帷幕注(zhu)漿和(he)管棚等方式進(jin)行加強支護，最終形成了(le)(le)一挖一注(zhu)的(de)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)模式，既(ji)保(bao)證了(le)(le)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)安(an)(an)(an)全(quan)，也加快了(le)(le)施(shi)(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)進(jin)度，最終實(shi)現了(le)(le)隧(sui)道順利(li)貫通(tong)。”

除此之外，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)還把眾多的“黑(hei)科(ke)(ke)技”應用(yong)于區(qu)間(jian)的施(shi)工。為了(le)防止(zhi)施(shi)工產生(sheng)的水污染(ran)環(huan)境，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)在工點應用(yong)“污泥(ni)(ni)處理系(xi)(xi)(xi)統(tong)”。據項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)安(an)質部長翟(zhai)騰(teng)飛介紹：“安(an)裝污泥(ni)(ni)處理系(xi)(xi)(xi)統(tong)后，施(shi)工產生(sheng)的泥(ni)(ni)水可通過(guo)抽排設備從地下輸送至該系(xi)(xi)(xi)統(tong)內，經過(guo)濾、分離(li)、沉降等工序將(jiang)水、泥(ni)(ni)分離(li)，清(qing)水用(yong)于沖(chong)洗車輪等需求，泥(ni)(ni)砂則留在了(le)工地，實現了(le)水的循環(huan)利用(yong)。”不僅如此，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)為了(le)減(jian)少施(shi)工給周邊市民帶來的影響(xiang)，建設全封閉綠色(se)施(shi)工廠(chang)(chang)房，實現施(shi)工場地工廠(chang)(chang)化(hua)、作業工序車間(jian)化(hua)，最大限(xian)度降低粉塵、噪音以及爆(bao)破(po)產生(sheng)的沖(chong)擊波，項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)也(ye)因(yin)此通過(guo)了(le)山東省綠色(se)科(ke)(ke)技示范工程的前(qian)期評(ping)審。

內蒙古(gu)路站順利封頂(ding)

1月10日(ri)，青島市地鐵4號線內蒙(meng)古路站(zhan)主體結構最(zui)后一板拱部(bu)混凝土(tu)澆筑完(wan)成，標志著車站(zhan)結構施工(gong)全部(bu)施工(gong)完(wan)成，并順利(li)封(feng)頂(ding)。

 內(nei)蒙古(gu)路(lu)站為青島地鐵4號線的第6個(ge)車站。車站位于杭(hang)鞍(an)高架橋匝道南側的內(nei)蒙古(gu)路(lu)上(shang)，沿內(nei)蒙古(gu)路(lu)路(lu)中布(bu)置。車站為地下兩(liang)層島式11m站臺(tai)的暗挖(wa)車站，全長200m，標準段(duan)寬20.9m。本站共(gong)設(she)置 2個(ge)出入口(kou)、2組風(feng)亭、1個(ge)消防豎井及(ji)1個(ge)無(wu)障礙電梯豎井。

自(zi)開(kai)工(gong)以來，在青島地鐵四號線公司(si)、總承包部、土建(jian)03工(gong)區（中鐵十八(ba)局）等(deng)全體參建(jian)人員共同努(nu)力下(xia)，攻堅克難、開(kai)拓(tuo)創新、精心 組(zu)織、嚴格(ge)執行標(biao)準化、科學施(shi)工(gong)。利(li)用TBM過(guo)站(zhan)(zhan)門(men)架，有效解(jie)決了區間TBM過(guo)站(zhan)(zhan)和車站(zhan)(zhan)施(shi)工(gong)的交叉(cha)影響(xiang)；順利(li)通過(guo)了VI級圍巖不良(liang)地質等(deng)重大(da)風險；攻克了豎井橫通道(dao)至車站(zhan)(zhan)主體結構轉換(huan)、大(da)斷面大(da)跨單拱(gong)隧道(dao)復合式襯砌支護等(deng)技術難點。

施(shi)工(gong)(gong)過程中(zhong)，各方克服(fu)疫情(qing)影響，高標準(zhun)、嚴要(yao)求，各項工(gong)(gong)作有序開展，本年度獲得山東省(sheng)綠色智慧建造科(ke)技(ji)示(shi)范工(gong)(gong)程，青島市市政工(gong)(gong)程標準(zhun)化示(shi)范工(gong)(gong)地等榮譽(yu)，取得較好(hao)成績(ji)。內蒙古路站主體結構完(wan)工(gong)(gong)封頂，為下一步附屬結構施(shi)工(gong)(gong)打下堅實基礎。

青島(dao)地鐵四(si)號(hao)線公司、中鐵十八局（土建(jian)03工(gong)(gong)區）等各參(can)建(jian)單位(wei)將以此為契(qi)機，本著對安全、質量以及文(wen)明施工(gong)(gong)負責的態度，盡(jin)心盡(jin)責，嚴(yan)格把關,優質高(gao)效地完成后續施工(gong)(gong)任務。

4號線斷面最(zui)大的暗挖區間(jian)主體結(jie)構施工全面完成

1月9日，伴隨著(zhu)最后(hou)一車混凝土澆筑完畢(bi)，青島地鐵(tie)4號線(xian)起點(dian)至人民會堂站(zhan)折返線(xian)區間主體(ti)結構施工(gong)全面(mian)完成，標志著(zhu)4號線(xian)斷(duan)面(mian)最大的暗(an)挖區間順利(li)完工(gong)。

起人(ren)區(qu)間全長302.95米(mi)(mi)，標準斷(duan)面寬(kuan)21米(mi)(mi)，高14米(mi)(mi)，斷(duan)面尺寸(cun)260平米(mi)(mi)，為(wei)單洞(dong)四線(xian)(xian)復合式襯砌(qi)結(jie)構，是青島四號(hao)線(xian)(xian)斷(duan)面最(zui)大的暗(an)挖區(qu)間；洞(dong)身穿越(yue)地帶(dai)老舊建筑(zhu)密集，周邊環(huan)境極為(wei)復雜，加之區(qu)間斜井口(kou)部人(ren)防斷(duan)面凈(jing)空(kong)較小(xiao)，混凝(ning)土運輸車輛(liang)無法直接進洞(dong)，給(gei)結(jie)構混凝(ning)土澆筑(zhu)造(zao)成很大難度。

面對(dui)種種困難，中(zhong)鐵(tie)十二局集團(tuan)青島地(di)鐵(tie)4號(hao)(hao)線01工(gong)(gong)區項目(mu)部切實按照青島地(di)鐵(tie)四號(hao)(hao)線公司、鐵(tie)建(jian)總部施工(gong)(gong)要求，精心部署，優化方案(an)。通過車站(zhan)大(da)里程端TBM吊出井(jing)作(zuo)為混凝(ning)土下料口，與(yu)人(ren)民會堂站(zhan)車站(zhan)主體結構(gou)同步施工(gong)(gong)，克(ke)服作(zuo)業(ye)面多、交叉作(zuo)業(ye)頻繁、混凝(ning)土供應不連(lian)續(xu)、材料周轉困難等諸多難題(ti)，最終保(bao)質保(bao)量(liang)完成了區間主體結構(gou)施工(gong)(gong)任務。該區間在2019年、2020年連(lian)續(xu)獲得青島地(di)鐵(tie)集團(tuan)“工(gong)(gong)程質量(liang)實體樣板工(gong)(gong)地(di)”榮譽稱號(hao)(hao)。

據悉，青島地(di)鐵四(si)號(hao)線全長30.9公(gong)(gong)里，全線設25座車站，是一(yi)條(tiao)真正意義上的(de)“東西大動脈”,建成后(hou)將與(yu)1、2、3、8、11五條(tiao)線路換成。下一(yi)步(bu)，青島地(di)鐵四(si)號(hao)線公(gong)(gong)司將繼續(xu)保持嚴密組織、精心施(shi)工(gong)、科學(xue)管理、用精益求精的(de)工(gong)程質量完成接下來的(de)主(zhu)體施(shi)工(gong)階段，讓島城市(shi)民(min)早日感受到6線換成的(de)便捷。