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日前，青島地鐵四(si)號線建設再(zai)迎新進(jin)展。

四(si)七、遼董兩區間同日貫通

1月 日，隨著最后一次爆破的(de)結束，由中鐵二十(shi)五局承建、中咨管理和青島(dao)高(gao)園聯合(he)體(ti)監管的(de)青島(dao)地鐵四(si)號線(xian)(xian)四(si)七、遼董兩(liang)區(qu)(qu)間在同一天順(shun)利(li)貫通，標志著該線(xian)(xian)路(lu)(lu)勁(jing)松四(si)路(lu)(lu)站-董家下莊站隧道開挖(wa)3443米全部完成，為后期(qi)的(de)主體(ti)大干奠定了(le)基(ji)礎，據悉(xi)這是四(si)號線(xian)(xian)首(shou)個一次性貫通兩(liang)個區(qu)(qu)間的(de)工區(qu)(qu)。

此次貫(guan)通的(de)四七區(qu)(qu)間891.98米(mi)，遼董區(qu)(qu)間1324.86米(mi)，這兩(liang)個(ge)區(qu)(qu)間施工起(qi)來(lai)都可謂是難度大、風(feng)險多、危險系數高。整個(ge)隧道Ⅴ、Ⅵ級圍(wei)巖占了絕大部(bu)分，地(di)層線起(qi)伏大，砂(sha)層富水豐富，隧道圍(wei)巖破碎，在開(kai)挖過程中自穩性極(ji)差，裂隙發育，局部(bu)與基巖裂隙水相連通，隨(sui)時可能出現涌(yong)水的(de)情(qing)況，是兩(liang)個(ge)備受(shou)關注(zhu)的(de)重大風(feng)險控(kong)制區(qu)(qu)間工程。

面(mian)對(dui)種種困難，項目部在青島地鐵四號(hao)線(xian)公司、總承包部的領導下(xia)，全體參建人員攻堅克難、開拓創新(xin)、精心組織、嚴格執(zhi)行標(biao)準(zhun)化、科學施工。

據分管項目區間(jian)的(de)副經理(li)王桂泉介紹：“為(wei)了安(an)全高效完成此次(ci)施(shi)工(gong)任(ren)務，兩個區間(jian)施(shi)工(gong)工(gong)程(cheng)過(guo)程(cheng)中嚴格遵循暗挖(wa)三要素及18字方針(zhen)原則。同時實(shi)施(shi)夜查制(zhi)度(du)，通過(guo)對(dui)爆破開(kai)挖(wa)、拱(gong)架制(zhi)安(an)、初支(zhi)(zhi)噴混等關鍵工(gong)序的(de)管控，確保了隧道施(shi)工(gong)的(de)安(an)全進(jin)(jin)行；針(zhen)對(dui)圍巖穩定性差的(de)難點，四號線公司(si)同我們多次(ci)組織(zhi)召開(kai)專家(jia)評審(shen)會，通過(guo)采用TRD工(gong)法、降水井、半斷面帷(wei)幕(mu)注漿(jiang)和管棚等方式進(jin)(jin)行加強支(zhi)(zhi)護，最(zui)終形成了一(yi)挖(wa)一(yi)注的(de)施(shi)工(gong)模式，既保證了施(shi)工(gong)安(an)全，也加快了施(shi)工(gong)進(jin)(jin)度(du)，最(zui)終實(shi)現了隧道順(shun)利貫通。”

除此(ci)之(zhi)外，項(xiang)目還把眾多的“黑科(ke)技(ji)”應(ying)用于(yu)區(qu)間(jian)的施(shi)工(gong)。為(wei)了(le)防止施(shi)工(gong)產(chan)生的水(shui)污染環(huan)境，項(xiang)目在工(gong)點應(ying)用“污泥處理(li)系(xi)統(tong)”。據(ju)項(xiang)目安質(zhi)部長翟騰飛介紹：“安裝(zhuang)污泥處理(li)系(xi)統(tong)后，施(shi)工(gong)產(chan)生的泥水(shui)可通過抽排設備從地下輸送(song)至該系(xi)統(tong)內，經過濾、分(fen)離、沉降等工(gong)序將水(shui)、泥分(fen)離，清(qing)水(shui)用于(yu)沖洗車(che)輪等需求，泥砂則(ze)留在了(le)工(gong)地，實現了(le)水(shui)的循環(huan)利用。”不僅如(ru)此(ci)，項(xiang)目為(wei)了(le)減少施(shi)工(gong)給周邊市民帶來的影響，建設全(quan)封閉(bi)綠色施(shi)工(gong)廠房，實現施(shi)工(gong)場地工(gong)廠化(hua)、作(zuo)業工(gong)序車(che)間(jian)化(hua)，最大(da)限度降低粉(fen)塵、噪音以及爆破產(chan)生的沖擊(ji)波，項(xiang)目也因此(ci)通過了(le)山(shan)東省綠色科(ke)技(ji)示范工(gong)程的前期評審。

內蒙(meng)古(gu)路站順(shun)利封頂

1月(yue)10日，青島市地鐵4號(hao)線內蒙古路(lu)站主體(ti)結構最后(hou)一板拱(gong)部混凝(ning)土澆筑(zhu)完成，標志著車站結構施(shi)工(gong)(gong)全(quan)部施(shi)工(gong)(gong)完成，并順利封頂。

 內蒙(meng)古路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)為青島地(di)(di)鐵(tie)4號線的(de)第6個車站(zhan)(zhan)。車站(zhan)(zhan)位(wei)于(yu)杭鞍高架橋匝道南側的(de)內蒙(meng)古路(lu)(lu)上，沿內蒙(meng)古路(lu)(lu)路(lu)(lu)中布置。車站(zhan)(zhan)為地(di)(di)下(xia)兩層島式11m站(zhan)(zhan)臺的(de)暗挖車站(zhan)(zhan)，全長200m，標準段寬20.9m。本站(zhan)(zhan)共設(she)置 2個出入口(kou)、2組風亭、1個消防豎井及(ji)1個無障(zhang)礙(ai)電(dian)梯豎井。

自開(kai)工以來，在青島地(di)鐵四號(hao)線公(gong)司、總承(cheng)包(bao)部、土建(jian)03工區（中(zhong)鐵十(shi)八局）等全體參建(jian)人員共同努力下，攻堅(jian)克難、開(kai)拓創新、精心 組(zu)織(zhi)、嚴格執(zhi)行標準化、科學(xue)施工。利(li)用TBM過站(zhan)門架(jia)，有效(xiao)解決(jue)了(le)區間TBM過站(zhan)和(he)車(che)站(zhan)施工的交叉影響；順利(li)通過了(le)VI級圍巖不(bu)良地(di)質等重大風險；攻克了(le)豎井橫通道(dao)至車(che)站(zhan)主體結構轉(zhuan)換、大斷(duan)面大跨單拱隧道(dao)復合式襯砌支護等技術(shu)難點。

施(shi)(shi)工(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中，各(ge)方克服(fu)疫情(qing)影響，高(gao)標準(zhun)、嚴要求(qiu)，各(ge)項工(gong)(gong)作有序開展，本年度獲得山東省綠色智慧建造科技(ji)示范(fan)工(gong)(gong)程(cheng)，青島(dao)市(shi)市(shi)政(zheng)工(gong)(gong)程(cheng)標準(zhun)化示范(fan)工(gong)(gong)地等榮譽，取得較(jiao)好成績。內(nei)蒙古路站主(zhu)體結構完(wan)工(gong)(gong)封頂，為下(xia)一步附屬結構施(shi)(shi)工(gong)(gong)打下(xia)堅實基礎。

青島地鐵四號線公司、中鐵十八局（土(tu)建03工(gong)區）等各參建單位將以(yi)此(ci)為契機，本著(zhu)對安(an)全、質量以(yi)及文明施工(gong)負(fu)責的態(tai)度(du)，盡心盡責，嚴格把關(guan),優(you)質高效(xiao)地完成后(hou)續施工(gong)任(ren)務。

4號線斷面(mian)最大(da)的暗挖區間(jian)主體(ti)結(jie)構施(shi)工全面(mian)完成

1月9日，伴(ban)隨著最后(hou)一車混(hun)凝土澆筑完(wan)畢，青島地鐵4號線(xian)起點至人民會堂站折返線(xian)區間(jian)主(zhu)體結(jie)構(gou)施工全面(mian)完(wan)成，標志著4號線(xian)斷面(mian)最大(da)的暗挖區間(jian)順利完(wan)工。

起(qi)人區間全長302.95米(mi)，標(biao)準斷面寬21米(mi)，高(gao)14米(mi)，斷面尺寸(cun)260平米(mi)，為(wei)單洞(dong)四(si)線(xian)復(fu)(fu)合式襯(chen)砌結構，是青島(dao)四(si)號線(xian)斷面最大的暗挖區間；洞(dong)身(shen)穿越地帶老舊建筑密集，周邊環境極為(wei)復(fu)(fu)雜，加之(zhi)區間斜井口部人防(fang)斷面凈空較小，混凝土運(yun)輸車(che)輛無法直(zhi)接(jie)進洞(dong)，給結構混凝土澆筑造(zao)成很(hen)大難度(du)。

面(mian)對種種困難，中鐵(tie)十二(er)局(ju)集(ji)團(tuan)青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)4號(hao)線(xian)01工區(qu)項目(mu)部切實(shi)按照青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)四號(hao)線(xian)公司、鐵(tie)建總部施(shi)工要求，精(jing)心(xin)部署(shu)，優化(hua)方案。通過車站(zhan)大里(li)程端(duan)TBM吊出(chu)井作為混凝土(tu)下料(liao)口，與人民(min)會堂站(zhan)車站(zhan)主(zhu)體結構同步施(shi)工，克(ke)服作業面(mian)多(duo)、交叉(cha)作業頻繁、混凝土(tu)供(gong)應不連續、材料(liao)周轉(zhuan)困難等諸多(duo)難題，最終(zhong)保(bao)質保(bao)量完成(cheng)了區(qu)間主(zhu)體結構施(shi)工任務。該區(qu)間在2019年、2020年連續獲得青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)集(ji)團(tuan)“工程質量實(shi)體樣板工地(di)”榮譽稱(cheng)號(hao)。

據悉(xi)，青(qing)島(dao)地(di)鐵四(si)(si)號線全長30.9公(gong)里，全線設25座車站，是一(yi)條真正(zheng)意義上(shang)的(de)“東西大動(dong)脈”,建成(cheng)后將(jiang)與1、2、3、8、11五條線路換成(cheng)。下一(yi)步(bu)，青(qing)島(dao)地(di)鐵四(si)(si)號線公(gong)司將(jiang)繼續保持嚴密組織、精(jing)心施(shi)工、科學管理、用精(jing)益求(qiu)精(jing)的(de)工程質(zhi)量完成(cheng)接下來的(de)主體施(shi)工階段(duan)，讓島(dao)城(cheng)市民(min)早日感受到6線換成(cheng)的(de)便捷。