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在剛剛過去的一年，青島地鐵克服新冠疫情的影響，穩步推進在建線路施工交付，提高運營線路服務水準，于年底實現了1號線北段和8號線北段的開通試運營。目前，青島軌道交通線網實現六線聯動，運營車站數量突破100座，通車總里程達到246公里，占全省比例超過80%，線網規模躋身國內地鐵前十位。

站在“十四五(wu)”的規(gui)劃(hua)開局之年，青(qing)島地鐵深入學(xue)習貫(guan)徹(che)黨的十九屆五(wu)中全會(hui)精(jing)神，認(ren)真落實市委十二屆九次全體會(hui)議和市委經濟(ji)工作會(hui)議要求(qiu)，以黨建為統領，秉承“為城(cheng)市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，全力(li)(li)推進在建線路建設(she)，助力(li)(li)提(ti)升城(cheng)市功(gong)能品質，優化城(cheng)市空間布局，為青(qing)春之島賦能，為創業之城(cheng)加(jia)速。

2021年(nian)是青島地鐵推(tui)動(dong)全域(yu)改革、實(shi)現(xian)高質量發展的關鍵之年(nian)。新(xin)年(nian)伊始(shi)，青島地鐵繼(ji)續(xu)開足馬力(li)，全力(li)推(tui)進我(wo)市15個(ge)攻勢中的交通基(ji)礎建(jian)設攻勢。各在建(jian)線路接連迎(ying)來新(xin)節(jie)點，為新(xin)一年(nian)立體、綜合、全方位、內(nei)生地“搞(gao)活(huo)一座城”起好(hao)步，為“十四五”開好(hao)局。

6號(hao)線：全線45個(ge)工(gong)點進入主體土建

2021年1月6日，伴隨著現場刀盤轉動的破巖聲，青島地鐵6號線首臺盾構順利始發，標志著地鐵6號線工程取得階段性進展。
　　

6號線首臺(tai)盾構(gou)始發

青島地鐵6號線黃海學院站在前期綠遷、管遷過程中采用分幅倒邊的施工方案，為車站主體施工創造條件，確保各項工作高效有序推進，從完成開工條件驗收到盾構始發，僅用了不到10個月的時間，創造了青島地鐵建設新速度。
　　青島地鐵6號線還積極利用BIM技術，采用“BIM+”的方式，區間機械化掘進率達91.6%，利用智慧工地平臺，提升工程管理自動化和信息化水平，不斷實現智能建造和精品建造，通過三維建模，將施工內容圖形化、將施工參數可視化，有利推動了建筑行業的信息化改革進程。在后續建設過程中，青島地鐵6號線將繼續堅持以“安全、優質、綠色、創新、智慧、和諧”為發展理念，以技術創新推動地鐵高質量發展，全面完成各項目標任務。  

目前，6號線全線45個工點均進入主體土建施工階段。 
1號線：左線隧道全線順利貫通
　　2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站—中山路站全區段順利貫通，標志著青島地鐵1號線左線全線貫通。

1號線(xian)(xian)左(zuo)線(xian)(xian)貫通

地鐵(tie)1號(hao)線青島站-海(hai)泊(bo)橋站(六站五區間，青島站-中(zhong)山(shan)路站為最后(hou)一個區間)左線長(chang)約5.83km，采(cai)用一臺TBM從海(hai)泊(bo)橋向青島站方向掘(jue)進(jin)，是目前國內城(cheng)市地鐵(tie)單臺TBM施工最長(chang)的區段，采(cai)用國內首創(chuang)(chuang)的連續(xu)皮帶(dai)機(ji)綜合(he)快速出渣系統(tong)，填補了(le)城(cheng)市地鐵(tie)狹小場地TBM利用連續(xu)皮帶(dai)機(ji)出渣的國內空白(bai)，建設過程中(zhong)更是創(chuang)(chuang)造了(le)最高日進(jin)尺28米(mi)，最高月進(jin)尺473米(mi)的驕人成績。

就(jiu)在左線全(quan)線貫通之(zhi)后一天，王(wang)家(jia)港站(zhan)(zhan)至(zhi)山里(li)站(zhan)(zhan)送電成功。這標(biao)志著青島地鐵(tie)1號線王(wang)家(jia)港站(zhan)(zhan)至(zhi)山里(li)站(zhan)(zhan)范圍內(nei)地鐵(tie)供電系(xi)統內(nei)所有變(bian)電所設備(bei)均安全(quan)投入運行(xing)，車(che)站(zhan)(zhan)內(nei)的通風空調、動(dong)力照明(ming)、自動(dong)扶梯等設備(bei)具備(bei)調試條件。

 王家港(gang)站(zhan)至(zhi)山里(li)站(zhan)送(song)電成功(gong)

4號(hao)線(xian)：三四區間右線(xian)大里程貫通、西登瀛站首段基坑完成開挖

1月(yue)5日(ri)，由中鐵(tie)十七(qi)局集團有限公司(si)承(cheng)建的(de)(de)青島地(di)鐵(tie)四(si)號線(xian)(xian)勁松三(san)路(lu)站—勁松四(si)路(lu)站區間（三(san)四(si)區間）右線(xian)(xian)大里程(cheng)順利貫通，標(biao)志著(zhu)青島地(di)鐵(tie)4號線(xian)(xian)06工(gong)區又一重大節點(dian)的(de)(de)完成，全線(xian)(xian)進入施(shi)工(gong)新階段，正式(shi)步入二次襯砌施(shi)工(gong)。

三四(si)區間(jian)右(you)線(xian)大里程貫(guan)通

三四區間正(zheng)線(xian)全長548米，右(you)(you)線(xian)大里程全長171米，洞身主(zhu)要穿越強風化花(hua)崗巖(yan)，少量穿越中(zhong)、微風化花(hua)崗巖(yan)，穿越5條斷裂破碎帶，為(wei)Ⅴ、Ⅵ級圍(wei)巖(yan)，地質(zhi)較(jiao)差，地質(zhi)風險較(jiao)高。青(qing)島(dao)地鐵(tie)(tie)集(ji)團、青(qing)島(dao)市地鐵(tie)(tie)四號(hao)線(xian)公司組(zu)(zu)織施工單位中(zhong)鐵(tie)(tie)十七局，多次組(zu)(zu)織專家(jia)論證優(you)化施工方案，通(tong)過人員配(pei)置、質(zhi)量把(ba)關、安全保障等多方面(mian)的精心組(zu)(zu)織，青(qing)島(dao)地鐵(tie)(tie)4號(hao)線(xian)三四區間右(you)(you)線(xian)大里程順利貫(guan)通(tong)。

2020年12月30日，由中鐵(tie)二(er)十五(wu)局集團(tuan)承建的(de)地(di)鐵(tie)4號線東延(yan)段西登瀛站首段基坑(keng)完(wan)成(cheng)開挖，為(wei)(wei)該站施工主體(ti)結(jie)構提供了工作面。西登瀛車(che)站位于嶗山區嶗山路與魚(yu)水路交匯處，車(che)站為(wei)(wei)地(di)下(xia)三(san)層島(dao)式車(che)站，全長160米，標準段寬度為(wei)(wei)20.5米，車(che)站公共區主體(ti)結(jie)構斷面采用三(san)層無柱(zhu)頂(ding)底板(ban)起拱的(de)箱型框架結(jie)構。

沂(yi)江區間2#TBM始(shi)發

在此(ci)之前，4號(hao)線沂江區間2#TBM順利(li)始發，標志著03工區TBM掘進開(kai)啟新征程。

2號線西延段：TBM始發井(jing)圍擋墻和冠梁完(wan)成澆筑

2020年12月27日，地鐵2號線(xian)西延段TBM始發井擋墻(qiang)、冠梁（設計長(chang)度(du)118米(mi)）順利(li)澆筑完成，標志著開挖準備(bei)工(gong)作已完成關鍵性(xing)任務(wu)，即(ji)將進行(xing)下一道基(ji)坑開挖工(gong)序。

TBM始發井位于區間線路(lu)正(zheng)上方(fang)，線路(lu)為直(zhi)線段(duan)。豎井平(ping)面圖形為矩形，豎向深度32.66米，施工(gong)工(gong)期(qi)緊、任務重。冠梁(liang)澆(jiao)筑完成(cheng)為后(hou)續(xu)混(hun)凝土支撐(cheng)安裝(zhuang)和基坑開挖施工(gong)提供(gong)了開工(gong)條件(jian)。