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在剛剛過去的一年，青島地鐵克服新冠疫情的影響，穩步推進在建線路施工交付，提高運營線路服務水準，于年底實現了1號線北段和8號線北段的開通試運營。目前，青島軌道交通線網實現六線聯動，運營車站數量突破100座，通車總里程達到246公里，占全省比例超過80%，線網規模躋身國內地鐵前十位。

站(zhan)在“十四五(wu)”的規劃開(kai)局之年，青(qing)島(dao)地鐵(tie)深入學(xue)習貫徹黨的十九(jiu)屆(jie)五(wu)中(zhong)全(quan)會精神，認真落實(shi)市(shi)(shi)委十二屆(jie)九(jiu)次全(quan)體會議(yi)和市(shi)(shi)委經濟工作會議(yi)要(yao)求，以黨建(jian)(jian)(jian)為統領(ling)，秉(bing)承“為城(cheng)市(shi)(shi)建(jian)(jian)(jian)地鐵(tie)、為人民建(jian)(jian)(jian)地鐵(tie)”的理念，全(quan)力推進(jin)在建(jian)(jian)(jian)線路建(jian)(jian)(jian)設(she)，助力提(ti)升城(cheng)市(shi)(shi)功(gong)能品(pin)質，優化城(cheng)市(shi)(shi)空間布局，為青(qing)春之島(dao)賦能，為創業(ye)之城(cheng)加速。

2021年是(shi)青(qing)島(dao)(dao)地鐵(tie)推(tui)動(dong)全域改革、實現高質量發展的關鍵之年。新年伊(yi)始，青(qing)島(dao)(dao)地鐵(tie)繼續開足(zu)馬(ma)力，全力推(tui)進我市15個攻勢(shi)中的交通基礎建設攻勢(shi)。各在建線路接連迎來新節點，為新一年立體(ti)、綜合、全方位(wei)、內生地“搞活一座城(cheng)”起好步，為“十四五”開好局。

6號(hao)線：全線45個(ge)工點進入主體土建

2021年1月6日，伴隨著現場刀盤轉動的破巖聲，青島地鐵6號線首臺盾構順利始發，標志著地鐵6號線工程取得階段性進展。
　　

6號(hao)線(xian)首臺盾構(gou)始發

青島地鐵6號線黃海學院站在前期綠遷、管遷過程中采用分幅倒邊的施工方案，為車站主體施工創造條件，確保各項工作高效有序推進，從完成開工條件驗收到盾構始發，僅用了不到10個月的時間，創造了青島地鐵建設新速度。
　　青島地鐵6號線還積極利用BIM技術，采用“BIM+”的方式，區間機械化掘進率達91.6%，利用智慧工地平臺，提升工程管理自動化和信息化水平，不斷實現智能建造和精品建造，通過三維建模，將施工內容圖形化、將施工參數可視化，有利推動了建筑行業的信息化改革進程。在后續建設過程中，青島地鐵6號線將繼續堅持以“安全、優質、綠色、創新、智慧、和諧”為發展理念，以技術創新推動地鐵高質量發展，全面完成各項目標任務。  

目前，6號線全線45個工點均進入主體土建施工階段。 
1號線：左線隧道全線順利貫通
　　2020年12月30日，隨著雙護盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站—中山路站全區段順利貫通，標志著青島地鐵1號線左線全線貫通。

1號線(xian)左線(xian)貫通(tong)

地(di)(di)鐵1號線青島(dao)站(zhan)(zhan)-海(hai)泊橋(qiao)站(zhan)(zhan)(六站(zhan)(zhan)五區(qu)間，青島(dao)站(zhan)(zhan)-中山路站(zhan)(zhan)為最(zui)后一個(ge)區(qu)間)左線長(chang)約5.83km，采用(yong)(yong)一臺TBM從(cong)海(hai)泊橋(qiao)向青島(dao)站(zhan)(zhan)方向掘進，是目前國內城市(shi)地(di)(di)鐵單臺TBM施工最(zui)長(chang)的區(qu)段(duan)，采用(yong)(yong)國內首創的連續(xu)皮(pi)帶(dai)(dai)機綜合快速出(chu)渣系(xi)統，填(tian)補了城市(shi)地(di)(di)鐵狹小(xiao)場地(di)(di)TBM利用(yong)(yong)連續(xu)皮(pi)帶(dai)(dai)機出(chu)渣的國內空白，建(jian)設過程中更是創造了最(zui)高日進尺28米，最(zui)高月進尺473米的驕人成績。

就在左線(xian)全(quan)線(xian)貫通之(zhi)后一天，王家(jia)港站至山里站送(song)電成(cheng)功。這標志著(zhu)青島地(di)鐵1號線(xian)王家(jia)港站至山里站范(fan)圍(wei)內地(di)鐵供電系統(tong)內所有(you)變電所設備(bei)均安全(quan)投入運行，車站內的通風空調(diao)、動力照明、自(zi)動扶梯等(deng)設備(bei)具(ju)備(bei)調(diao)試條件。

 王(wang)家港站至山里站送電(dian)成功(gong)

4號線：三四區間右線大里程貫通、西登瀛站首段(duan)基坑完成開(kai)挖

1月5日，由中(zhong)鐵十七局集團有限公司承(cheng)建的青島(dao)地鐵四(si)號(hao)線(xian)(xian)勁松三路站—勁松四(si)路站區間（三四(si)區間）右線(xian)(xian)大里程(cheng)順利貫通(tong)，標志著青島(dao)地鐵4號(hao)線(xian)(xian)06工(gong)區又(you)一重(zhong)大節點的完成，全線(xian)(xian)進入施(shi)工(gong)新階段(duan)，正式步(bu)入二次襯(chen)砌施(shi)工(gong)。

三(san)四區(qu)間右線大(da)里程貫通

三四(si)區間正線(xian)全長548米，右線(xian)大(da)里(li)程全長171米，洞身主要(yao)穿越(yue)強風化花崗(gang)巖，少量(liang)穿越(yue)中、微風化花崗(gang)巖，穿越(yue)5條(tiao)斷裂破(po)碎帶，為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，地質較差，地質風險較高。青(qing)島地鐵(tie)集團、青(qing)島市地鐵(tie)四(si)號(hao)線(xian)公司組織(zhi)施(shi)工單位中鐵(tie)十七局，多次(ci)組織(zhi)專家(jia)論證優化施(shi)工方案，通過(guo)人員配(pei)置(zhi)、質量(liang)把(ba)關、安全保障(zhang)等(deng)多方面(mian)的精心(xin)組織(zhi)，青(qing)島地鐵(tie)4號(hao)線(xian)三四(si)區間右線(xian)大(da)里(li)程順利貫通。

2020年12月30日，由中鐵二十五(wu)局(ju)集(ji)團承建的地(di)鐵4號線東延段西登瀛(ying)站首段基坑完成(cheng)開挖，為(wei)該站施工主體(ti)結構提(ti)供(gong)了工作面。西登瀛(ying)車站位于嶗山(shan)區(qu)嶗山(shan)路(lu)與魚水路(lu)交匯處，車站為(wei)地(di)下三層島式車站，全長(chang)160米(mi)，標準段寬(kuan)度為(wei)20.5米(mi)，車站公(gong)共(gong)區(qu)主體(ti)結構斷面采用三層無柱頂底板(ban)起拱(gong)的箱型框架結構。

沂(yi)江區間(jian)2#TBM始發

在此之前，4號線(xian)沂江(jiang)區(qu)間2#TBM順利始發，標志著03工區(qu)TBM掘(jue)進開啟新征程。

2號線西延(yan)段：TBM始(shi)發井(jing)圍擋墻和(he)冠梁(liang)完(wan)成澆(jiao)筑

2020年(nian)12月27日，地鐵2號線西(xi)延(yan)段TBM始發井擋墻(qiang)、冠梁（設計長度118米(mi)）順利澆(jiao)筑完成(cheng)(cheng)，標志著(zhu)開挖準備工(gong)作已完成(cheng)(cheng)關鍵性任(ren)務，即將進行(xing)下一道(dao)基坑開挖工(gong)序(xu)。

TBM始發井位于區(qu)間線(xian)(xian)路正上方，線(xian)(xian)路為(wei)(wei)(wei)直線(xian)(xian)段。豎井平面(mian)圖形為(wei)(wei)(wei)矩形，豎向深(shen)度(du)32.66米，施工(gong)工(gong)期緊、任務重。冠梁澆筑完成為(wei)(wei)(wei)后續(xu)混凝土支撐安裝和(he)基坑開挖施工(gong)提供了開工(gong)條件。