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在2020年行將過去(qu)之時，青(qing)島又迎來兩條地(di)鐵。

12月24日，兩條對(dui)青(qing)島市民生活(huo)和城市發展至關重(zhong)要(yao)的地鐵(tie)線1號(hao)線北段(duan)和8號(hao)線北段(duan)正式開(kai)通。

地(di)(di)鐵(tie)1、8號線(xian)北段開通(tong)后(hou)，將與已運營(ying)的地(di)(di)鐵(tie)2、3、11、13號線(xian)共同構成青島(dao)市的基本軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)骨(gu)架，青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)網(wang)線(xian)運營(ying)線(xian)路達(da)到6條(tiao)、246公里，軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)網(wang)絡(luo)初步形成，將有效(xiao)緩解地(di)(di)面交(jiao)(jiao)通(tong)壓力，改善(shan)市民(min)出行(xing)環境(jing)，促進公共交(jiao)(jiao)通(tong)服務水平(ping)的提升。

線(xian)路基(ji)本覆(fu)蓋了北岸城區(qu)(qu)中心區(qu)(qu)、重要高(gao)新技(ji)術產(chan)業區(qu)(qu)、金融產(chan)業區(qu)(qu)和制(zhi)造業基(ji)地，與相關的(de)產(chan)業規(gui)劃布局能(neng)夠較好的(de)吻合，能(neng)夠為這些地區(qu)(qu)提供高(gao)強度開(kai)發條(tiao)件，并改善這些地區(qu)(qu)的(de)交(jiao)通聯系。

1號(hao)(hao)線(xian)北段開(kai)通，南(nan)段何時運(yun)(yun)營(ying)成(cheng)為市民(min)新的(de)期待。在剛(gang)剛(gang)結束的(de)青島(dao)市“三民(min)”活動云述職中，青島(dao)市交(jiao)通運(yun)(yun)輸(shu)局副局長李虎成(cheng)表示(shi)，1號(hao)(hao)線(xian)南(nan)段爭(zheng)取明年開(kai)通。

地鐵(tie)建設進(jin)度(du)一直是市(shi)民(min)關注(zhu)的熱點話題之一，輿論對(dui)地鐵(tie)建設也給予足夠的關注(zhu)。

因為每個人都明白，地鐵(tie)是推動(dong)城市發展、能級躍升(sheng)的(de)強勁引(yin)擎。這種推動(dong)作用(yong)在地鐵(tie)路線規(gui)劃、施工建設(she)過程中(zhong)就開始顯現了。

市民的(de)急切心理(li)可以(yi)理(li)解，不過(guo)有些現實亦不能回避：地鐵建設并非(fei)簡單(dan)的(de)施工問(wen)題，背后(hou)是一(yi)個復雜的(de)系統工程，關(guan)系到城市運(yun)轉的(de)方方面(mian)(mian)面(mian)(mian)。

從某種程(cheng)度(du)來說，一(yi)條地鐵的建(jian)設(she)過程(cheng)，也是理順一(yi)座城(cheng)(cheng)市各(ge)種關系(xi)、完(wan)善城(cheng)(cheng)市功能、優化城(cheng)(cheng)市品質的過程(cheng)。

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青島人對地鐵1號線，有足夠的(de)期(qi)待理由。

作為串起5個區(qu)(qu)市的(de)大(da)動脈，1號線寄(ji)托了(le)太多人的(de)期望。而此次試(shi)運行的(de)1號線北(bei)段(duan)（青島(dao)(dao)(dao)北(bei)站(zhan)～東郭莊站(zhan)）全長21.9公里，設車(che)站(zhan)15座，串聯(lian)高鐵青島(dao)(dao)(dao)北(bei)站(zhan)、青島(dao)(dao)(dao)汽車(che)北(bei)站(zhan)、流亭機(ji)場(chang)三大(da)交通樞紐，將加強城陽區(qu)(qu)、李(li)滄(cang)區(qu)(qu)和主城區(qu)(qu)的(de)聯(lian)系，帶動沿(yan)線區(qu)(qu)域土地(di)開發和社會經濟發展。

官方媒體曾專門解(jie)讀(du)1號線為何“集萬千寵愛于一身(shen)”——

它是國(guo)內最長(chang)的(de)跨海地鐵；它直接(jie)連接(jie)起了青(qing)島(dao)(dao)和黃島(dao)(dao)，橫跨五(wu)個區(qu)；它有多(duo)(duo)達41座(zuo)車(che)(che)站(zhan)（3號線是22座(zuo)）；它直接(jie)連接(jie)起了長(chang)江路(lu)商圈、西(xi)部城區(qu)和臺東等眾(zhong)多(duo)(duo)核心城區(qu)；直接(jie)連接(jie)了黃島(dao)(dao)汽(qi)(qi)車(che)(che)站(zhan)、青(qing)島(dao)(dao)火車(che)(che)站(zhan)、火車(che)(che)北站(zhan)、流亭國(guo)際機場和汽(qi)(qi)車(che)(che)北站(zhan)等重(zhong)要交通樞紐；是西(xi)海岸(an)城區(qu)、東岸(an)城區(qu)和北岸(an)城區(qu)的(de)快速(su)軌道交通走廊；可(ke)以與整(zheng)個青(qing)島(dao)(dao)軌道線網中的(de)多(duo)(duo)條線路(lu)進行換乘。

可以說，于大青島(dao)的(de)格局(ju)而言(yan)，這(zhe)條(tiao)線具有非凡的(de)意義。

目前(qian)主城與西海(hai)(hai)岸之(zhi)間，交通鏈接仍是(shi)短板，相比與海(hai)(hai)底隧道和(he)(he)跨海(hai)(hai)大橋(qiao)，地鐵無論在便捷度(du)和(he)(he)出行(xing)成本方面，均具有(you)無可(ke)比擬的優勢。唯有(you)公共交通的密度(du)上升、成本下(xia)降，主城和(he)(he)西海(hai)(hai)岸之(zhi)間才(cai)會有(you)更(geng)大的化學(xue)反應，大青(qing)島的概念才(cai)會名副其實(shi)。

所以(yi)，1號線從規劃之(zhi)初就(jiu)被放置于(yu)社會各界的聚光燈之(zhi)下(xia)。關注度高，背負的壓力(li)自(zi)然就(jiu)大。

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至于市(shi)民和網(wang)友關于開通時間的(de)問(wen)詢，可能連青島地鐵都不記得回(hui)答過多少回(hui)。

今年6月份，網友在人民網發帖再次(ci)詢問1號線(xian)的(de)工期，而地鐵方面的(de)回應，言(yan)語(yu)間則(ze)處處透露出(chu)無(wu)奈之情——

青(qing)島北站以南(nan)區段部分工(gong)(gong)點征遷占地滯后較多，線(xian)路穿越團島、市(shi)南(nan)、市(shi)北老(lao)城區，老(lao)舊房屋(wu)密集、施(shi)(shi)工(gong)(gong)場地狹窄，施(shi)(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業(ye)面少、渣土外(wai)運(yun)受限，且周邊人口密集、老(lao)人孩子集中，現場必須采取降低(di)爆破(po)振速、控制(zhi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)時間(jian)等措施(shi)(shi)來保障周邊居民生活質量(liang)和城市(shi)環境，導(dao)致有效施(shi)(shi)工(gong)(gong)時間(jian)短、施(shi)(shi)工(gong)(gong)效率低(di)。

實際(ji)上，地(di)鐵(tie)1號線(xian)面(mian)臨的困難，遠不止(zhi)這(zhe)些。

全(quan)長59.97公里的(de)1號(hao)線(xian)，橫跨5個區市，穿河過海(hai)，青島城(cheng)區區域(yu)的(de)地質難點和風險(xian)幾乎都遇到了，被業內成為“國內地質的(de)百科(ke)全(quan)書”。

1號線沿(yan)線跨(kua)越(yue)膠縣斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)、牟(mou)平～即墨斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)膠州斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)、滄口斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)、劈石口～浮山所斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)、王哥(ge)莊(zhuang)～山東頭斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)、朝連島(dao)南斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)等多條斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)帶，其(qi)中僅過海隧(sui)道海域段穿越(yue)4組14條斷層(ceng)破碎帶， 斷裂(lie)(lie)(lie)(lie)構造發(fa)育地帶巖石破碎、完整性差，強度很(hen)低，巖體結(jie)構以散體狀為主(zhu)，穩(wen)定性很(hen)差；部(bu)分區域基巖直接與含(han)水(shui)(shui)砂(sha)層(ceng)接觸，存在(zai)著(zhu)密切的水(shui)(shui)力聯系，水(shui)(shui)文地質條件十(shi)分復雜，施工的安(an)全性、穩(wen)定性存在(zai)著(zhu)嚴重的安(an)全隱患。

據統計，1號線有I級(ji)(ji)風險(xian)(xian)源(yuan)17處(chu)，II級(ji)(ji)風險(xian)(xian)源(yuan)359處(chu)，截至(zhi)目前，剩余I級(ji)(ji)風險(xian)(xian)源(yuan)4處(chu)，II級(ji)(ji)風險(xian)(xian)源(yuan)61處(chu)。這(zhe)些風險(xian)(xian)源(yuan)多處(chu)于水文地質條(tiao)件不(bu)良、周邊環境復(fu)雜敏感、地下(xia)管線密布等區(qu)域(yu)，施工(gong)風險(xian)(xian)系(xi)數高。

比如，勝(sheng)安(an)區(qu)間（勝(sheng)利橋站(zhan)至安(an)順(shun)車(che)輛段）右線全(quan)長(chang)1331米，側(ce)穿既(ji)有鐵路、高架橋橋墩，下穿跨海大橋高架路匝(za)道、李村河等重大風險源；瓦(wa)貴區(qu)間（瓦(wa)屋莊站(zhan)至貴州路站(zhan)），巖體極為破碎，存在掉塊風險。

施工中遇到的很(hen)多(duo)地質問(wen)題，沒有前例(li)可循，唯有自身探索，開(kai)創(chuang)解(jie)決(jue)之道。由此帶(dai)來(lai)的時間成本，往(wang)(wang)往(wang)(wang)難以把控。

廟(miao)頭站～文陽路站區間(jian)施工時，遭遇嚴重(zhong)涌(yong)水。為(wei)突破難題，地鐵(tie)方面專門邀請院士(shi)會診出(chu)招。

2019年9月24日，地鐵(tie)集(ji)團、一(yi)號線公司(si)組(zu)織(zhi)各參建單位邀(yao)請了(le)(le)中(zhong)國工(gong)程院(yuan)陳湘(xiang)生院(yuan)士、全(quan)國勘察設(she)(she)計大師史玉新(xin)大師、凍(dong)(dong)結(jie)法專項設(she)(she)計施工(gong)專家徐兵壯、林(lin)鴻苞、青島本(ben)地水文地質專家張(zhang)敬(jing)志共五名各地專家聚(ju)集(ji)島城進(jin)(jin)行(xing)咨詢論(lun)證，對方案進(jin)(jin)行(xing)會診(zhen)把脈。最終(zhong)，成功(gong)開創了(le)(le)青島地鐵(tie)的(de)首(shou)例“凍(dong)(dong)結(jie)法”。

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相比于地質問題，地鐵在施(shi)工之(zhi)外(wai)的工作(zuo)更加龐雜、繁(fan)瑣，涉(she)及到施(shi)工區域的居民，關系到幾(ji)乎所有(you)與(yu)城市管(guan)理有(you)關的部門。

管(guan)線(xian)遷改、交通調流、施工影響……無論是(shi)哪個(ge)城市，這部分工作都是(shi)最令施工方頭疼的(de)“難言之隱(yin)”。

地(di)鐵1號線站(zhan)多位于城市中心(xin)繁(fan)華(hua)區域，需要遷改的(de)管線超過(guo)500條(tiao)，總長度60000余米(mi)。

管(guan)(guan)線(xian)(xian)遷改工程涉及通(tong)(tong)信、電(dian)力(li)、給(gei)水、熱力(li)、燃氣、中水、雨水、污水及油(you)氣管(guan)(guan)道等(deng)多(duo)種類型管(guan)(guan)道，需(xu)(xu)要與(yu)各管(guan)(guan)線(xian)(xian)產權單(dan)位、管(guan)(guan)理部(bu)門進行大量的(de)溝通(tong)(tong)、協調，僅通(tong)(tong)信類管(guan)(guan)線(xian)(xian)的(de)產權管(guan)(guan)理部(bu)門就包含(han)了聯通(tong)(tong)、移動、電(dian)信、鐵(tie)通(tong)(tong)、有線(xian)(xian)電(dian)視、公安等(deng)眾多(duo)部(bu)門，而地鐵(tie)1號(hao)線(xian)(xian)因(yin)線(xian)(xian)路較長，跨越五個行政區，需(xu)(xu)要對接協調的(de)部(bu)門多(duo)達50余個。部(bu)門眾多(duo)，對管(guan)(guan)線(xian)(xian)遷改的(de)要求(qiu)又不盡相同，施工的(de)難度(du)陡然增加。

交(jiao)(jiao)通調流則需要與市(shi)交(jiao)(jiao)警、區(qu)交(jiao)(jiao)警、城管(guan)局、交(jiao)(jiao)通運輸局、公(gong)交(jiao)(jiao)公(gong)司等部(bu)門進行(xing)大量(liang)的對接、匯(hui)報(bao)，反復召開現場會，最終(zhong)才能確(que)定調流方案。

施(shi)工(gong)過程中(zhong)，也要考(kao)慮周邊居(ju)民(min)的(de)“感受(shou)”。

1號線(xian)全線(xian)41個車(che)站、42個區間、4個開閉所外電(dian)源地下管(guan)廊、2個車(che)輛(liang)段、1個控制(zhi)中(zhong)心穿越人口(kou)密(mi)集城區，其中(zhong)約80%的區域采用(yong)爆破施工，周(zhou)邊受影(ying)響的居(ju)民近10萬(wan)戶(hu)。進場施工時，噪音(yin)振動、光照揚(yang)塵以及(ji)工地圍擋對周(zhou)邊商鋪經營、市(shi)民正常出行(xing)的影(ying)響，方方面面都(dou)要照顧到，制(zhi)定詳細方案。

值得一(yi)提(ti)的是，1號線(xian)施工(gong)過程中引入了“工(gong)業(ye)互聯(lian)網+新技(ji)術”，大大提(ti)升了工(gong)程質量和建設(she)進度，并(bing)減(jian)少了人力成本(ben)。

通過(guo)建立BIM應用軟(ruan)件與(yu)工業互聯網之間的(de)數(shu)(shu)據轉換，利用BIM技(ji)術的(de)直觀性、可(ke)分析(xi)(xi)性、可(ke)共享性及(ji)可(ke)管(guan)(guan)(guan)理(li)性等特征，實現青島地鐵(tie)1號(hao)線全過(guo)程信息(xi)(xi)的(de)集成、交互、展示和(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)，為青島地鐵(tie)的(de)項目管(guan)(guan)(guan)理(li)提供準(zhun)確及(ji)時的(de)基礎(chu)數(shu)(shu)據與(yu)技(ji)術分析(xi)(xi)手段，實現數(shu)(shu)據產(chan)生、數(shu)(shu)據史、流程審批、動態統計、決(jue)策分析(xi)(xi)的(de)完整管(guan)(guan)(guan)理(li)閉環，提升項目管(guan)(guan)(guan)理(li)的(de)信息(xi)(xi)化(hua)與(yu)精細化(hua)水平，使青島地鐵(tie)從“建造(zao)”邁向“智造(zao)”。

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幾乎每一(yi)座(zuo)城市的地(di)鐵，都是在(zai)質疑聲(sheng)中修(xiu)建起(qi)來的。

究其原(yuan)因，地鐵修建(jian)完全超出了“施工(gong)”的(de)概念(nian)，是(shi)一個牽涉到諸多方(fang)面的(de)系統工(gong)程。某一個細(xi)小環節(jie)出現問題，就(jiu)會影響(xiang)到施工(gong)進度。最近(jin)，南方(fang)一城(cheng)市都地鐵線路因施工(gong)地塊內(nei)有污染(ran)土，工(gong)期延后6個月。

放(fang)眼全國，類似青島地鐵1號線項目線路(lu)這么長(chang)的(de)、難度這么大(da)的(de)，建設周期都不(bu)短(duan)。

    上海11號線(xian)(xian)長(chang)度82.4公里，是世(shi)界上最長(chang)的地鐵線(xian)(xian)路，也是中國第一(yi)條跨省地鐵線(xian)(xian)路，共設38座(zuo)(zuo)(zuo)車(che)站(zhan)，其中14座(zuo)(zuo)(zuo)高架站(zhan)、1座(zuo)(zuo)(zuo)地面車(che)站(zhan)、23座(zuo)(zuo)(zuo)地下車(che)站(zhan)。2007年3月開(kai)(kai)工建設，2015年12年全線(xian)(xian)開(kai)(kai)通，歷時8年多。

全(quan)長64.4公里(li)的廣州3號線(xian)更是建設了近(jin)10年(nian)，該(gai)線(xian)路共設置(zhi)30座(zuo)車站，全(quan)部為地(di)下車站，2001年(nian)12月(yue)開工(gong)建設，2010年(nian)12月(yue)才全(quan)線(xian)開通。還(huan)有重慶的6號線(xian)，全(quan)長63.3公里(li)，高架站6座(zuo)、地(di)下站27座(zuo)，2009年(nian)開工(gong)建設，2016年(nian)1月(yue)完工(gong)。

再比如西(xi)安，地(di)處濕(shi)陷性黃土地(di)區，濕(shi)陷性黃土具有(you)大孔(kong)隙、垂直節理發育、天然含水量低等(deng)特點，浸水后容易發生濕(shi)陷。地(di)質(zhi)困境，加之西(xi)安地(di)下遍布的(de)歷代(dai)大墓，一度讓西(xi)安的(de)地(di)鐵(tie)建設進度成(cheng)為調侃的(de)對象(xiang)。

已開工(gong)5年(nian)(nian)青島(dao)地鐵(tie)1號(hao)線(xian)(xian)，預計今年(nian)(nian)年(nian)(nian)底北段開通(tong)，這一速(su)度在同類(lei)級別的線(xian)(xian)路(lu)中并(bing)不算慢。

在青島地鐵(tie)線(xian)路中，1號線(xian)具有“標桿性”意(yi)義，復雜(za)的(de)地質(zhi)條件(jian)、涉及5個區的(de)征(zheng)遷、人口密(mi)集區域的(de)施工、跨(kua)海建設的(de)經(jing)驗(yan)等等。可以說，今天地鐵(tie)1號線(xian)經(jing)歷的(de)，將(jiang)為未來青島建設地鐵(tie)提供“教科書”般的(de)經(jing)驗(yan)。