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在2020年行將過去之時，青島又迎來兩條地鐵。

12月24日(ri)，兩條對青島市民生活(huo)和城市發(fa)展至關重要的地鐵線(xian)1號線(xian)北段(duan)和8號線(xian)北段(duan)正式開通。

地鐵(tie)1、8號線(xian)(xian)北段(duan)開通(tong)(tong)后，將與已運(yun)營(ying)的地鐵(tie)2、3、11、13號線(xian)(xian)共同(tong)構成青島市(shi)的基本軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)網絡骨(gu)架，青島地鐵(tie)網線(xian)(xian)運(yun)營(ying)線(xian)(xian)路達到6條(tiao)、246公(gong)里，軌道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)網絡初步形(xing)成，將有(you)效緩解地面交(jiao)通(tong)(tong)壓力，改善市(shi)民(min)出行環境，促進(jin)公(gong)共交(jiao)通(tong)(tong)服務水平的提(ti)升。

線路基(ji)(ji)本(ben)覆(fu)蓋了北(bei)岸城區(qu)中心區(qu)、重(zhong)要高新技術產(chan)業區(qu)、金融產(chan)業區(qu)和制造(zao)業基(ji)(ji)地，與相關(guan)的產(chan)業規(gui)劃布局能(neng)夠較好的吻合，能(neng)夠為這些地區(qu)提供高強度開發條件，并改善這些地區(qu)的交通聯系。

1號(hao)線北(bei)段(duan)開通(tong)，南段(duan)何時運營成為市民新的(de)期待。在剛剛結束的(de)青(qing)島(dao)市“三民”活(huo)動云(yun)述職中，青(qing)島(dao)市交通(tong)運輸局副局長李虎成表(biao)示，1號(hao)線南段(duan)爭取明年開通(tong)。

地鐵建設(she)進度一直(zhi)是市民關注(zhu)的(de)熱點話(hua)題之一，輿論對地鐵建設(she)也給(gei)予足夠的(de)關注(zhu)。

因(yin)為每個人都(dou)明白，地鐵(tie)是推動城(cheng)市發展(zhan)、能級躍升的(de)強勁引(yin)擎。這種(zhong)推動作用在地鐵(tie)路(lu)線規劃、施工建(jian)設過(guo)程(cheng)中就開(kai)始(shi)顯現了(le)。

市(shi)民(min)的急(ji)切心理可以理解，不(bu)過有些現(xian)實亦不(bu)能回避：地鐵建(jian)設(she)并非簡單的施工(gong)問(wen)題，背后是一個復雜的系統工(gong)程(cheng)，關系到城市(shi)運轉的方方面面。

從某種程度來說，一條地鐵(tie)的建設過(guo)程，也(ye)是理順一座城(cheng)市(shi)(shi)各種關系、完善城(cheng)市(shi)(shi)功能、優化城(cheng)市(shi)(shi)品質的過(guo)程。

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青島人對地鐵1號線，有足夠的期待理由(you)。

作為串(chuan)起5個區市的(de)大動(dong)脈，1號(hao)線寄托(tuo)了太多人的(de)期望。而此次試運(yun)行的(de)1號(hao)線北段（青島北站～東(dong)郭莊站）全(quan)長21.9公里(li)，設(she)車站15座，串(chuan)聯高鐵青島北站、青島汽車北站、流(liu)亭(ting)機場三大交通樞(shu)紐，將加強城陽區、李滄區和主城區的(de)聯系，帶(dai)動(dong)沿線區域土地開(kai)發和社會經濟發展。

官方(fang)媒體曾專門(men)解讀1號線為何“集萬千寵愛于(yu)一身”——

它(ta)是(shi)國內最長(chang)的跨(kua)海(hai)地鐵；它(ta)直接(jie)連(lian)接(jie)起了青(qing)島(dao)和(he)(he)黃島(dao)，橫跨(kua)五個(ge)區(qu)(qu)；它(ta)有多(duo)達41座車(che)站（3號線是(shi)22座）；它(ta)直接(jie)連(lian)接(jie)起了長(chang)江路商圈、西部城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)和(he)(he)臺東等眾多(duo)核心城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)；直接(jie)連(lian)接(jie)了黃島(dao)汽(qi)車(che)站、青(qing)島(dao)火(huo)(huo)車(che)站、火(huo)(huo)車(che)北站、流亭國際(ji)機場和(he)(he)汽(qi)車(che)北站等重要交(jiao)(jiao)通樞紐；是(shi)西海(hai)岸(an)(an)城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)、東岸(an)(an)城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)和(he)(he)北岸(an)(an)城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)的快速軌(gui)道交(jiao)(jiao)通走廊；可(ke)以(yi)與(yu)整個(ge)青(qing)島(dao)軌(gui)道線網中的多(duo)條(tiao)線路進行換乘。

可(ke)以說，于大青(qing)島的格局(ju)而言，這(zhe)條(tiao)線具有非(fei)凡的意義。

目(mu)前主城(cheng)與西海(hai)岸(an)之(zhi)間(jian)，交(jiao)通鏈(lian)接仍是(shi)短板，相比(bi)(bi)與海(hai)底隧道和跨海(hai)大橋，地鐵無(wu)論在便(bian)捷(jie)度和出行(xing)成本方面(mian)，均(jun)具(ju)有無(wu)可比(bi)(bi)擬的(de)優勢。唯有公共交(jiao)通的(de)密度上(shang)升、成本下降，主城(cheng)和西海(hai)岸(an)之(zhi)間(jian)才(cai)會有更大的(de)化學反應，大青(qing)島的(de)概念才(cai)會名副其實。

所以，1號線從規(gui)劃之(zhi)初就(jiu)被(bei)放(fang)置(zhi)于(yu)社會各界(jie)的(de)聚光燈之(zhi)下(xia)。關注(zhu)度高，背(bei)負(fu)的(de)壓力自然就(jiu)大。

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至于市民和網友(you)關于開通時間的(de)問詢，可能(neng)連青島地鐵都不記得回(hui)答過(guo)多少回(hui)。

今年(nian)6月份，網(wang)友在人民(min)網(wang)發帖再次詢(xun)問1號(hao)線(xian)的工期，而地鐵方面的回應，言語間(jian)則(ze)處處透露出無奈之(zhi)情——

青島北(bei)站以南(nan)(nan)區段部分(fen)工(gong)點征遷占地滯后較多，線路穿越團島、市(shi)南(nan)(nan)、市(shi)北(bei)老城區，老舊(jiu)房屋密集、施(shi)(shi)(shi)工(gong)場地狹窄，施(shi)(shi)(shi)工(gong)作業面(mian)少、渣土外(wai)運受限，且周(zhou)邊人口密集、老人孩子集中(zhong)，現(xian)場必須采取降低爆破(po)振速、控制施(shi)(shi)(shi)工(gong)時間(jian)等措施(shi)(shi)(shi)來保障周(zhou)邊居民(min)生活質量(liang)和城市(shi)環境，導致有效(xiao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)時間(jian)短、施(shi)(shi)(shi)工(gong)效(xiao)率低。

實際上(shang)，地鐵(tie)1號線(xian)面臨的困(kun)難(nan)，遠不止這些。

全(quan)長59.97公里的1號線，橫跨(kua)5個區(qu)(qu)市(shi)，穿河過海，青(qing)島城區(qu)(qu)區(qu)(qu)域(yu)的地質難(nan)點和風險幾乎(hu)都遇(yu)到(dao)了，被業內(nei)成為(wei)“國內(nei)地質的百(bai)科全(quan)書”。

1號(hao)線(xian)沿線(xian)跨越(yue)膠縣斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、牟平～即墨斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)膠州斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、滄(cang)口斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、劈石口～浮山所斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、王(wang)哥(ge)莊～山東(dong)頭(tou)斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)、朝連(lian)島(dao)南斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)等多條斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)帶，其中(zhong)僅過海隧道海域段穿(chuan)越(yue)4組(zu)14條斷(duan)(duan)層破(po)碎帶， 斷(duan)(duan)裂(lie)(lie)(lie)構(gou)造發(fa)育地帶巖石破(po)碎、完整性(xing)差，強(qiang)度很(hen)低，巖體結構(gou)以散體狀為(wei)主，穩定性(xing)很(hen)差；部(bu)分區域基巖直接與含(han)水(shui)砂層接觸(chu)，存在著(zhu)密切(qie)的水(shui)力聯系(xi)，水(shui)文地質條件十分復雜，施工的安(an)全性(xing)、穩定性(xing)存在著(zhu)嚴(yan)重(zhong)的安(an)全隱患。

據統計，1號(hao)線有I級(ji)風險(xian)源(yuan)17處(chu)，II級(ji)風險(xian)源(yuan)359處(chu)，截至目前(qian)，剩余(yu)I級(ji)風險(xian)源(yuan)4處(chu)，II級(ji)風險(xian)源(yuan)61處(chu)。這些風險(xian)源(yuan)多處(chu)于(yu)水文地質(zhi)條件不良、周邊環境復雜敏(min)感、地下管(guan)線密(mi)布等區域，施工風險(xian)系數高。

比如，勝安區間（勝利(li)橋(qiao)站(zhan)(zhan)至安順車輛段(duan)）右線(xian)全長1331米，側穿(chuan)既有鐵路(lu)、高(gao)架橋(qiao)橋(qiao)墩，下(xia)穿(chuan)跨海大橋(qiao)高(gao)架路(lu)匝道、李村河等重(zhong)大風險(xian)源；瓦貴(gui)區間（瓦屋莊站(zhan)(zhan)至貴(gui)州路(lu)站(zhan)(zhan)），巖體極為破(po)碎，存在掉塊風險(xian)。

施(shi)工中遇到的很(hen)多地質問題，沒(mei)有(you)前例可循，唯有(you)自(zi)身探索，開創解決之(zhi)道。由此帶(dai)來(lai)的時(shi)間成本(ben)，往往難以把控。

廟頭站～文陽(yang)路站區間施(shi)工時，遭(zao)遇(yu)嚴(yan)重涌(yong)水。為突破難題(ti)，地(di)鐵方面專(zhuan)門邀請院士會診出招。

2019年9月(yue)24日，地(di)(di)鐵集團(tuan)、一(yi)號線公司(si)組織各(ge)參(can)建單(dan)位(wei)邀請了(le)中國工程院陳湘生院士、全國勘察設計(ji)大(da)師史(shi)玉(yu)新大(da)師、凍(dong)結(jie)法(fa)專(zhuan)項設計(ji)施工專(zhuan)家徐兵壯(zhuang)、林(lin)鴻苞、青島(dao)本地(di)(di)水文地(di)(di)質專(zhuan)家張(zhang)敬志共五(wu)名各(ge)地(di)(di)專(zhuan)家聚集島(dao)城進行(xing)咨詢論證，對方案進行(xing)會診把脈。最(zui)終，成功開創(chuang)了(le)青島(dao)地(di)(di)鐵的首例“凍(dong)結(jie)法(fa)”。

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相比(bi)于地質問題(ti)，地鐵在施工(gong)之外的(de)工(gong)作更加(jia)龐雜、繁(fan)瑣，涉及到施工(gong)區域的(de)居民，關(guan)(guan)系到幾乎所有與城市(shi)管理有關(guan)(guan)的(de)部(bu)門。

管線遷改、交通(tong)調流、施工影(ying)響……無論是(shi)哪個城市，這部(bu)分工作(zuo)都是(shi)最(zui)令施工方頭疼的“難言(yan)之隱”。

地鐵1號線(xian)站多位于城市中心繁華區域，需要遷改(gai)的(de)管線(xian)超過500條，總長度60000余(yu)米。

管線(xian)(xian)(xian)遷(qian)改(gai)工程(cheng)涉(she)及通信、電力、給水(shui)(shui)、熱力、燃氣、中水(shui)(shui)、雨水(shui)(shui)、污水(shui)(shui)及油氣管道等多種類型管道，需(xu)要(yao)與(yu)各(ge)管線(xian)(xian)(xian)產(chan)權單位(wei)、管理部門(men)進行大量的溝通、協調(diao)，僅通信類管線(xian)(xian)(xian)的產(chan)權管理部門(men)就包含了聯通、移動、電信、鐵(tie)通、有線(xian)(xian)(xian)電視、公安等眾多部門(men)，而(er)地(di)鐵(tie)1號(hao)線(xian)(xian)(xian)因(yin)線(xian)(xian)(xian)路(lu)較長，跨越五個行政區，需(xu)要(yao)對接協調(diao)的部門(men)多達50余個。部門(men)眾多，對管線(xian)(xian)(xian)遷(qian)改(gai)的要(yao)求(qiu)又不盡相同(tong)，施(shi)工的難度陡然(ran)增加。

交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)調流則需(xu)要與市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)警、區交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)警、城(cheng)管局、交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)運輸局、公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)(jiao)公(gong)司等(deng)部門進行大量的對接、匯報(bao)，反復召開(kai)現場會，最終(zhong)才能確(que)定調流方案(an)。

施工過程(cheng)中，也(ye)要考慮(lv)周邊居民的“感受(shou)”。

1號線(xian)全線(xian)41個(ge)車站、42個(ge)區間(jian)、4個(ge)開閉所外電源地(di)下管廊(lang)、2個(ge)車輛段、1個(ge)控制(zhi)中(zhong)心(xin)穿越人口(kou)密(mi)集城區，其(qi)中(zhong)約80%的(de)(de)區域采用爆破施工，周(zhou)邊受影響的(de)(de)居民(min)近10萬(wan)戶。進(jin)場施工時，噪音振動、光照揚塵(chen)以(yi)及(ji)工地(di)圍擋對周(zhou)邊商鋪經營(ying)、市民(min)正常出行的(de)(de)影響，方(fang)方(fang)面面都要(yao)照顧到(dao)，制(zhi)定(ding)詳細方(fang)案。

值得一提的(de)是，1號線施(shi)工過程中引入了“工業互聯(lian)網+新技術”，大大提升了工程質量(liang)和建設進度，并減少(shao)了人力成本。

通過建(jian)立BIM應用(yong)軟件與(yu)(yu)工業互聯網之(zhi)間的數(shu)據(ju)轉換，利用(yong)BIM技術(shu)的直(zhi)觀性(xing)(xing)、可分(fen)析性(xing)(xing)、可共享性(xing)(xing)及(ji)可管(guan)(guan)理(li)性(xing)(xing)等(deng)特征，實現青(qing)島(dao)地鐵1號線全(quan)過程(cheng)信息的集成、交(jiao)互、展示和管(guan)(guan)理(li)，為(wei)青(qing)島(dao)地鐵的項目(mu)管(guan)(guan)理(li)提供(gong)準確及(ji)時的基礎數(shu)據(ju)與(yu)(yu)技術(shu)分(fen)析手段，實現數(shu)據(ju)產生、數(shu)據(ju)史(shi)、流程(cheng)審批、動態統計、決策分(fen)析的完整管(guan)(guan)理(li)閉環(huan)，提升項目(mu)管(guan)(guan)理(li)的信息化與(yu)(yu)精細化水平，使(shi)青(qing)島(dao)地鐵從“建(jian)造”邁向“智造”。

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幾乎每一座城市(shi)的(de)(de)地(di)鐵，都是在質疑聲中修建(jian)起來的(de)(de)。

究其原因，地(di)鐵(tie)修建完全超出了“施工”的概念，是一個(ge)牽涉到諸多方面(mian)的系統工程。某一個(ge)細小(xiao)環節(jie)出現問題，就會(hui)影(ying)響到施工進(jin)度。最近，南方一城市都(dou)地(di)鐵(tie)線(xian)路因施工地(di)塊內有污染土，工期延后6個(ge)月。

放(fang)眼全國，類(lei)似青(qing)島地(di)鐵1號線(xian)項目線(xian)路這么長的、難度這么大的，建設周期都不(bu)短。

    上海(hai)11號線(xian)長(chang)度82.4公里(li)，是(shi)世(shi)界上最長(chang)的地鐵(tie)線(xian)路(lu)，也是(shi)中(zhong)國第(di)一條跨省地鐵(tie)線(xian)路(lu)，共(gong)設38座(zuo)(zuo)車站，其(qi)中(zhong)14座(zuo)(zuo)高架站、1座(zuo)(zuo)地面車站、23座(zuo)(zuo)地下車站。2007年3月開工建設，2015年12年全線(xian)開通，歷時(shi)8年多(duo)。

全長64.4公里的廣州(zhou)3號線(xian)(xian)更是建設(she)了近10年(nian)，該線(xian)(xian)路共(gong)設(she)置30座(zuo)車站，全部為(wei)地下(xia)車站，2001年(nian)12月開工(gong)(gong)建設(she)，2010年(nian)12月才全線(xian)(xian)開通。還有重(zhong)慶的6號線(xian)(xian)，全長63.3公里，高架(jia)站6座(zuo)、地下(xia)站27座(zuo)，2009年(nian)開工(gong)(gong)建設(she)，2016年(nian)1月完工(gong)(gong)。

再比如西安，地(di)處濕(shi)陷(xian)性(xing)黃土地(di)區，濕(shi)陷(xian)性(xing)黃土具有(you)大孔隙、垂直節理發育、天然含(han)水量低等特點，浸水后(hou)容易發生濕(shi)陷(xian)。地(di)質(zhi)困(kun)境，加之(zhi)西安地(di)下遍布的歷代大墓，一度讓西安的地(di)鐵建設進(jin)度成為調侃的對象。

已開工5年(nian)青島地鐵1號(hao)線(xian)，預計今年(nian)年(nian)底北段(duan)開通，這(zhe)一速度在(zai)同類級別的線(xian)路中并不算慢。

在青島(dao)(dao)地鐵(tie)(tie)線路中，1號線具(ju)有“標桿(gan)性”意義(yi)，復雜的(de)地質條件、涉及(ji)5個區的(de)征(zheng)遷、人口密集區域的(de)施工、跨海建(jian)設的(de)經驗(yan)等等。可以說，今天地鐵(tie)(tie)1號線經歷的(de)，將為(wei)未來青島(dao)(dao)建(jian)設地鐵(tie)(tie)提供“教科書(shu)”般的(de)經驗(yan)。