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“每一個(ge)時(shi)代的風口，都會催生出一批‘獨角獸(shou)’。”

2020，“新基建”的崛起，宣告時代(dai)新風口的到來。而(er)新機遇(yu)下催生出的“獨角(jiao)獸(shou)”，或許不再(zai)局限(xian)于某家企業，而(er)是一座城(cheng)市(shi)。

12月24日，隨著(zhu)青島地(di)鐵1號線(xian)北段、8號線(xian)北段的(de)開通試運(yun)營(ying)，5年突破240公(gong)里總(zong)里程，青島用這樣一(yi)份軌(gui)道(dao)交(jiao)通運(yun)營(ying)成(cheng)績單躋身(shen)“中國(guo)內(nei)(nei)地(di)城市(shi)(shi)地(di)鐵運(yun)營(ying)里程排行榜”十(shi)強，在改(gai)寫中國(guo)內(nei)(nei)地(di)城市(shi)(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)通建設歷史的(de)同時，展(zhan)現出新風口下，一(yi)座“獨角(jiao)獸(shou)”城市(shi)(shi)的(de)發展(zhan)成(cheng)色。

履(lv)行國家戰(zhan)略，軌道交(jiao)通護航(hang)青島謀勢

當更(geng)多城市(shi)追逐5G、工業互聯(lian)網，作為“新基建”的(de)重要組成(cheng)部分(fen)，軌道交通推動城市(shi)崛起的(de)機遇，已然來臨。

根(gen)據城市軌(gui)道交通(tong)協會公(gong)布的數據，2019年，城軌(gui)運營(ying)(ying)線路(lu)(lu)共(gong)計6730.27公(gong)里(li)，同(tong)比(bi)增(zeng)長18.92%。在2019年，溫州、濟(ji)南、常(chang)州、徐州、呼(hu)和(he)浩特共(gong)5個城市新開通(tong)城軌(gui)交通(tong)運營(ying)(ying)；另27個城市有新增(zeng)線路(lu)(lu)（段）投運；全國(guo)一共(gong)新增(zeng)運營(ying)(ying)線路(lu)(lu)968.77公(gong)里(li)，同(tong)比(bi)增(zeng)長32.94%，再創歷史新高。

中(zhong)國中(zhong)車(che)的(de)業(ye)(ye)務數據也可從側面(mian)反映我國軌道交通產業(ye)(ye)的(de)發展現狀——2019年(nian)城軌地鐵(tie)新造(zao)(zao)7452輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)(zeng)加1056輛(liang)；2019年(nian)城軌地鐵(tie)新造(zao)(zao)業(ye)(ye)務收入(ru)391.2億元(yuan)，同比增(zeng)(zeng)(zeng)長25.3%，占營業(ye)(ye)總收入(ru)的(de)比重達(da)17.1%；城軌地鐵(tie)收入(ru)增(zeng)(zeng)(zeng)速遠(yuan)超過其他業(ye)(ye)務收入(ru)。

中國工(gong)(gong)程院院士(shi)、隧道及(ji)地下工(gong)(gong)程專(zhuan)家王夢恕曾表示，每(mei)投1億元(yuan)地鐵建(jian)設資金就(jiu)可拉動約2.6億元(yuan)的GDP增長。

從(cong)這(zhe)一角度來(lai)說，城市間的(de)地(di)鐵“競速”，其本質是對軌(gui)道交(jiao)通拉動經濟強(qiang)增長的(de)渴望。而“雙(shuang)循環(huan)”新發展(zhan)格局的(de)確(que)立，讓“新基(ji)建”被賦予(yu)了更深層次的(de)意義(yi)。

“國內大循環為主體”，意味著未來一段時間(jian)內，國內市(shi)場將成為高質量發展(zhan)(zhan)“主陣地(di)”。“新基(ji)建”不僅將為國內市(shi)場暢通(tong)要(yao)素流通(tong)渠道，更重(zhong)要(yao)的(de)(de)是，經過(guo)20余(yu)年的(de)(de)發展(zhan)(zhan)，我國在軌道交通(tong)產業(ye)格(ge)局中的(de)(de)國產化進(jin)程更加(jia)(jia)完(wan)備，與5G、人(ren)工(gong)(gong)智能(neng)、工(gong)(gong)業(ye)互聯網等產業(ye)的(de)(de)結(jie)合不斷(duan)向縱深邁進(jin)，這也(ye)為加(jia)(jia)強“新基(ji)建”的(de)(de)經濟帶動作用及深入挖掘(jue)國內市(shi)場、激發國內市(shi)場的(de)(de)潛力，奠定了良好的(de)(de)基(ji)礎。

在這一背(bei)景下，“十四五”即(ji)將開啟(qi)新一輪的城市軌道交通(tong)競賽，突出(chu)重圍的會是誰？

格(ge)局重(zhong)塑的青島(dao)地鐵：大(da)規劃(hua)衍生“大(da)交(jiao)通”

“廣東(dong)(dong)的橋、山東(dong)(dong)的路”，這(zhe)曾是交通大省山東(dong)(dong)的驕傲，然而2018年山東(dong)(dong)卻在全國(guo)高速公路通車里程排行榜中滑(hua)落至第八位。

彼時，山東(dong)省委(wei)書記(ji)劉家義(yi)的(de)話擲地(di)有聲：“這集群(qun)(qun)(qun)那集群(qun)(qun)(qun)，交通跟(gen)不上(shang)難成群(qun)(qun)(qun)。”對山東(dong)來說，交通運輸基(ji)礎設施是現(xian)代(dai)產業集群(qun)(qun)(qun)崛起壯大的(de)基(ji)本要(yao)素(su)，更是山東(dong)在新舊動能轉換重大工程(cheng)實施進程(cheng)中必須補齊的(de)要(yao)素(su)短板。

對“大交(jiao)通”格局的(de)(de)(de)渴望日(ri)漸強烈，山(shan)東又在2020年迎來了區域協(xie)調發展的(de)(de)(de)新局面——隨著《貫徹落實〈中共中央(yang)、國務院關(guan)于建(jian)立更(geng)加有效(xiao)的(de)(de)(de)區域協(xie)調發展新機制的(de)(de)(de)意(yi)見〉的(de)(de)(de)實施(shi)方案(an)》的(de)(de)(de)發布，山(shan)東以(yi)省會、膠(jiao)東、魯南(nan)經濟圈，揭開了新的(de)(de)(de)歷(li)史(shi)篇(pian)章。

城市群的(de)出現，無疑對“大交通”提出了更(geng)(geng)高的(de)要求，城市間的(de)協同發展需要更(geng)(geng)加便利的(de)交通環(huan)境，不僅是城際，更(geng)(geng)在城市內部。

在這一背景(jing)下，青島作為山東(dong)省內(nei)首個(ge)開通地鐵的城市，毫無疑問(wen)地承(cheng)擔(dan)起了(le)“探路者”的角色(se)。

始于(yu)1987年的青(qing)島(dao)“地鐵夢(meng)”，在2009年照進現實，自此起步，無(wu)數個“第一(yi)”在青(qing)島(dao)地鐵圓夢(meng)，揭開了山東(dong)城市軌(gui)道(dao)交通歷史的一(yi)頁頁新章。

2015年(nian)，山(shan)東省第一條建(jian)成(cheng)運營的地(di)(di)鐵(tie)線路(lu)——青島地(di)(di)鐵(tie)3號線的正式開通運營；2019年(nian)，青島地(di)(di)鐵(tie)以79.65億的品(pin)牌價值首次(ci)入選《中國500最具價值品(pin)牌》；2020年(nian)，山(shan)東省首次(ci)地(di)(di)鐵(tie)雙線同(tong)步開通運營在青島完成(cheng)。

不僅如(ru)此，隨著1號線北段、8號線北段的(de)開通運營，一張覆(fu)蓋(gai)青島市主要(yao)交通樞(shu)紐(niu)的(de)軌道交通網絡(luo)初步完成，城陽、膠州、紅(hong)島高新區等北岸城區正式進(jin)入“地鐵(tie)(tie)時代”，實現了與中(zhong)心城區的(de)快速(su)連通；流亭機場、膠東(dong)機場納入網絡(luo)，地鐵(tie)(tie)、高鐵(tie)(tie)和航空的(de)“全方位換(huan)乘時代”到來(lai)。

對山東(dong)來說(shuo)，青(qing)島此次軌(gui)交網(wang)絡的(de)(de)完(wan)善顯(xian)然(ran)意義重大(da)——在區域協(xie)同(tong)發展的(de)(de)大(da)背景下(xia)，現代化交通(tong)網(wang)絡不僅是城(cheng)(cheng)市(shi)自(zi)身暢通(tong)要素流通(tong)渠道的(de)(de)必需，更是城(cheng)(cheng)市(shi)間協(xie)同(tong)發展的(de)(de)基礎，為(wei)外圍城(cheng)(cheng)市(shi)組團(tuan)與城(cheng)(cheng)市(shi)中心(xin)地區的(de)(de)聯(lian)系提供經濟、快速和大(da)容量(liang)的(de)(de)交通(tong)服務，將有力促進(jin)外圍城(cheng)(cheng)市(shi)組團(tuan)的(de)(de)建設。

以(yi)青島為核心(xin)引領，山東目(mu)前共有10座(zuo)城市編制完(wan)成了軌(gui)道交(jiao)通線網的(de)規劃。這(zhe)片齊魯大地(di)正在迎來“大交(jiao)通”格局(ju)。

發力地鐵(tie)建設，“獨(du)角獸”青島的黃金(jin)脈搏(bo)

縱觀世界(jie)范圍(wei)內(nei)的現代化國際大都市，倫敦、紐約、巴黎、香港(gang)、上(shang)海等，無(wu)一不是以現代化地鐵網絡承(cheng)載城(cheng)(cheng)市發(fa)展要素的流通。而城(cheng)(cheng)市地鐵運營(ying)里程(cheng)的位次，也與城(cheng)(cheng)市經濟(ji)實力相匹(pi)配(pei)。

從全國城(cheng)市地鐵運營里程(cheng)排名情況(kuang)看，位居前十的(de)(de)上海、北(bei)京(jing)、廣(guang)州、深圳(zhen)、南京(jing)、成(cheng)都、武漢(han)、重(zhong)慶等城(cheng)市，它們(men)既(ji)是(shi)重(zhong)要的(de)(de)交(jiao)通樞紐城(cheng)市，也是(shi)具有輻射(she)帶動周邊城(cheng)市的(de)(de)強(qiang)勁實力(li)。

趨勢之下，以(yi)突(tu)破240公里的地鐵運營里程位(wei)居(ju)全國(guo)十強(qiang)城市的青(qing)島，也迎來(lai)(lai)了經濟(ji)躍升的絕佳時機(ji)——以(yi)軌交網絡(luo)的完善，匯聚城市發展所需的人(ren)財物等各類創新(xin)創業的要素(su)，更(geng)快更(geng)多更(geng)好(hao)地集聚起來(lai)(lai)，這正是青(qing)島打造(zao)“創業城市”的初(chu)衷。

作為創新創業(ye)的(de)主(zhu)體，人才(cai)的(de)重(zhong)要(yao)性不言(yan)而喻。如(ru)今隨著(zhu)1號(hao)線北(bei)段(duan)和8號(hao)線北(bei)段(duan)的(de)開(kai)通(tong)，一張(zhang)覆蓋青島市重(zhong)要(yao)交(jiao)通(tong)樞紐的(de)現代化軌交(jiao)網絡，將為“人”的(de)要(yao)素流(liu)通(tong)賦予更多(duo)想象。

1號線(xian)北段連接(jie)起了李滄區(qu)與城(cheng)(cheng)陽區(qu)，將城(cheng)(cheng)陽納入青島地(di)鐵交(jiao)(jiao)通(tong)網，不僅加強了城(cheng)(cheng)陽區(qu)、李滄區(qu)和(he)主城(cheng)(cheng)區(qu)的(de)聯(lian)系，更能有效解決城(cheng)(cheng)市(shi)南工(gong)北宿(su)帶來的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)出行問(wen)題(ti)，緩解地(di)面(mian)交(jiao)(jiao)通(tong)壓力，改善市(shi)民出行環境，并(bing)帶動沿線(xian)區(qu)域土(tu)地(di)開(kai)發(fa)和(he)社(she)會經濟(ji)發(fa)展。

8號線(xian)北段則將膠州(zhou)市納入(ru)了(le)地(di)鐵網絡(luo)，實(shi)現了(le)膠州(zhou)與(yu)青島主城聯動的(de)(de)同(tong)時，帶(dai)來各類人才資源(yuan)的(de)(de)高效迅捷疏(shu)散，同(tong)時，串聯起沿線(xian)紅島新區(qu)和(he)臨空經濟區(qu)、上(shang)合(he)示(shi)范區(qu)等多(duo)個重點發展(zhan)區(qu)域，以“人”的(de)(de)要素激活區(qu)域發展(zhan)動能。

更重要的(de)是(shi)，青(qing)島(dao)(dao)主(zhu)城區(qu)與周邊城區(qu)的(de)全面(mian)聯(lian)動(dong)(dong)，將有效疏解中(zhong)心城區(qu)的(de)人(ren)口壓力，有力支撐“全域統籌、三(san)城聯(lian)動(dong)(dong)”的(de)青(qing)島(dao)(dao)城市(shi)空(kong)間發展戰略(lve)，助推青(qing)島(dao)(dao)以軌道交通(tong)線(xian)網為平臺，集(ji)聚各類(lei)創(chuang)新創(chuang)業要素，面(mian)向更大市(shi)場空(kong)間優化配置資源，“讓(rang)青(qing)島(dao)(dao)成為成全四(si)海企(qi)業家和創(chuang)業者創(chuang)意創(chuang)新創(chuang)造的(de)‘熱帶雨林’”。

如果說“十三五”是交(jiao)通運(yun)輸基(ji)礎設施(shi)發(fa)展、服(fu)務水平提(ti)高和轉(zhuan)型(xing)發(fa)展的(de)黃(huang)金時期，那么“十四五”必將是城市(shi)軌道交(jiao)通崛起的(de)黃(huang)金時期。

我(wo)們也(ye)期待(dai)著在不久的(de)(de)將來(lai)，作(zuo)為山東實施交通強國戰(zhan)略的(de)(de)重要載體，青島地(di)鐵即將擘畫出一副(fu)全新(xin)的(de)(de)藍圖，以公(gong)共(gong)交通引領城市發展的(de)(de)理(li)念，吸(xi)引更多(duo)資(zi)本、技(ji)術、人才等通過青島、山東流向(xiang)國內國際更大的(de)(de)市場，進而向(xiang)世界(jie)展現位(wei)于黃海之濱這座“獨角(jiao)獸(shou)”城市的(de)(de)十(shi)足(zu)潛力。