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“每一(yi)個(ge)時代的風(feng)口，都會催(cui)生出一(yi)批‘獨角獸’。”

2020，“新(xin)基建”的(de)崛起，宣告時代新(xin)風口(kou)的(de)到(dao)來。而(er)新(xin)機遇下催生出的(de)“獨(du)角獸(shou)”，或(huo)許不再局限(xian)于某家企業(ye)，而(er)是一座城市。

12月(yue)24日，隨著青(qing)島地(di)鐵1號線(xian)北段、8號線(xian)北段的開通(tong)試運營，5年突(tu)破240公里(li)(li)總里(li)(li)程，青(qing)島用這樣一份(fen)軌道(dao)交通(tong)運營成(cheng)績單躋身“中國內地(di)城市地(di)鐵運營里(li)(li)程排行榜”十強，在(zai)改寫中國內地(di)城市軌道(dao)交通(tong)建設歷(li)史(shi)的同時，展現出新風口下，一座“獨角獸(shou)”城市的發(fa)展成(cheng)色。

履行國家戰略，軌道交通(tong)護(hu)航青島謀勢

當更多城(cheng)市追逐5G、工(gong)業互(hu)聯網，作為“新基建”的(de)(de)重要組(zu)成部分，軌(gui)道交通(tong)推動(dong)城(cheng)市崛起(qi)的(de)(de)機(ji)遇，已(yi)然來臨。

根據城(cheng)(cheng)市軌(gui)(gui)道(dao)交通(tong)協會公布的數據，2019年，城(cheng)(cheng)軌(gui)(gui)運(yun)營線(xian)路(lu)共計6730.27公里(li)，同比增長18.92%。在2019年，溫州、濟(ji)南、常(chang)州、徐州、呼和浩特共5個(ge)(ge)城(cheng)(cheng)市新(xin)開通(tong)城(cheng)(cheng)軌(gui)(gui)交通(tong)運(yun)營；另27個(ge)(ge)城(cheng)(cheng)市有(you)新(xin)增線(xian)路(lu)（段）投(tou)運(yun)；全國一共新(xin)增運(yun)營線(xian)路(lu)968.77公里(li)，同比增長32.94%，再創歷史新(xin)高。

中國(guo)中車的(de)業(ye)務(wu)數(shu)據也可從側面(mian)反(fan)映我國(guo)軌道交通產業(ye)的(de)發展現狀——2019年(nian)城軌地(di)鐵(tie)新造7452輛(liang)，同比(bi)增加1056輛(liang)；2019年(nian)城軌地(di)鐵(tie)新造業(ye)務(wu)收(shou)入391.2億元(yuan)，同比(bi)增長25.3%，占營業(ye)總收(shou)入的(de)比(bi)重達17.1%；城軌地(di)鐵(tie)收(shou)入增速遠超過其他業(ye)務(wu)收(shou)入。

中國(guo)工(gong)程院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士、隧(sui)道及地下工(gong)程專家王夢恕曾表示，每投1億元地鐵建設資金就可拉動約2.6億元的GDP增長。

從這(zhe)一(yi)角度來說(shuo)，城市(shi)間的(de)地鐵“競速”，其本質(zhi)是對軌道交通(tong)拉動經(jing)濟強增長的(de)渴(ke)望。而(er)“雙循(xun)環”新(xin)發展格局的(de)確立，讓“新(xin)基(ji)建”被(bei)賦予了更(geng)深層次的(de)意義。

“國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)大循(xun)環為主體”，意味(wei)著未(wei)來一段時間內(nei)，國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)市場(chang)將(jiang)成為高質量發(fa)展“主陣地”。“新(xin)(xin)基建(jian)”不(bu)僅將(jiang)為國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)市場(chang)暢通(tong)(tong)要素流通(tong)(tong)渠道(dao)，更(geng)(geng)重要的(de)是(shi)，經過20余(yu)年的(de)發(fa)展，我國(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)軌(gui)道(dao)交通(tong)(tong)產業格局中的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)產化進(jin)(jin)程更(geng)(geng)加(jia)完(wan)備(bei)，與(yu)5G、人工智能、工業互聯網等產業的(de)結合不(bu)斷向縱(zong)深邁進(jin)(jin)，這也為加(jia)強(qiang)“新(xin)(xin)基建(jian)”的(de)經濟帶動作用及深入挖(wa)掘國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)市場(chang)、激發(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)市場(chang)的(de)潛力，奠定了(le)良好的(de)基礎。

在這一(yi)背景下(xia)，“十(shi)四五”即將開啟新一(yi)輪(lun)的城(cheng)市軌道交(jiao)通競賽，突出重圍的會是誰？

格(ge)局重(zhong)塑(su)的青島地鐵：大規劃衍生“大交通”

“廣東的橋(qiao)、山東的路”，這曾是交通大省山東的驕(jiao)傲，然而2018年(nian)山東卻在全(quan)國高速公路通車里程排行(xing)榜中滑(hua)落至第八位。

彼時，山東(dong)省委書記(ji)劉家義的話(hua)擲(zhi)地有(you)聲：“這集(ji)群(qun)(qun)那(nei)集(ji)群(qun)(qun)，交通跟(gen)不上難成群(qun)(qun)。”對山東(dong)來(lai)說，交通運(yun)輸基礎設施是現代(dai)產業集(ji)群(qun)(qun)崛起(qi)壯大的基本要素，更是山東(dong)在新(xin)舊(jiu)動能轉(zhuan)換重大工(gong)程實施進程中必(bi)須補(bu)齊的要素短(duan)板。

對“大交(jiao)通”格局(ju)的渴望日漸強烈，山東(dong)又在2020年(nian)迎來了(le)區(qu)(qu)域協調發(fa)展(zhan)的新局(ju)面——隨著(zhu)《貫(guan)徹落實〈中共中央、國務院關于建立(li)更加(jia)有效的區(qu)(qu)域協調發(fa)展(zhan)新機制的意見〉的實施方案》的發(fa)布，山東(dong)以省會、膠東(dong)、魯南(nan)經濟圈，揭(jie)開(kai)了(le)新的歷史(shi)篇章(zhang)。

城市(shi)群的出(chu)現，無疑對“大交(jiao)通”提出(chu)了更高的要求(qiu)，城市(shi)間的協同發展需要更加(jia)便利的交(jiao)通環境，不僅是(shi)城際，更在城市(shi)內(nei)部。

在這一背景(jing)下，青島作(zuo)為山(shan)東省內(nei)首(shou)個開(kai)通(tong)地(di)鐵的城市，毫(hao)無疑問地(di)承(cheng)擔起了“探路者”的角色(se)。

始于1987年的青島“地鐵(tie)夢”，在2009年照進現實(shi)，自此起(qi)步(bu)，無數個(ge)“第一(yi)”在青島地鐵(tie)圓(yuan)夢，揭開(kai)了(le)山東城市軌道交通(tong)歷史(shi)的一(yi)頁(ye)頁(ye)新章。

2015年(nian)(nian)，山東(dong)省第一(yi)條建成運營的地鐵線(xian)路——青(qing)島地鐵3號(hao)線(xian)的正式(shi)開通運營；2019年(nian)(nian)，青(qing)島地鐵以79.65億的品(pin)牌(pai)價值首(shou)次入選(xuan)《中國500最(zui)具(ju)價值品(pin)牌(pai)》；2020年(nian)(nian)，山東(dong)省首(shou)次地鐵雙(shuang)線(xian)同步開通運營在(zai)青(qing)島完成。

不僅如此，隨著(zhu)1號線(xian)北段、8號線(xian)北段的(de)(de)開通(tong)運營，一(yi)張(zhang)覆蓋青島(dao)市(shi)主要(yao)交通(tong)樞紐(niu)的(de)(de)軌道交通(tong)網絡(luo)初步完成，城陽、膠州、紅島(dao)高新區(qu)等北岸城區(qu)正(zheng)式進入“地鐵時代(dai)”，實(shi)現了與中(zhong)心城區(qu)的(de)(de)快速連(lian)通(tong)；流亭機(ji)場、膠東(dong)機(ji)場納(na)入網絡(luo)，地鐵、高鐵和航空的(de)(de)“全方位(wei)換乘時代(dai)”到(dao)來。

對山東來說(shuo)，青(qing)島此次軌交網絡的(de)完善顯然(ran)意義(yi)重大(da)——在區域(yu)協同發展的(de)大(da)背景下，現代化(hua)交通(tong)(tong)網絡不(bu)僅是城(cheng)市(shi)自(zi)身暢通(tong)(tong)要素流通(tong)(tong)渠道的(de)必需，更是城(cheng)市(shi)間協同發展的(de)基礎，為外(wai)圍(wei)城(cheng)市(shi)組(zu)團(tuan)(tuan)與(yu)城(cheng)市(shi)中(zhong)心地區的(de)聯系提供經濟、快速和大(da)容量的(de)交通(tong)(tong)服務，將(jiang)有力促進外(wai)圍(wei)城(cheng)市(shi)組(zu)團(tuan)(tuan)的(de)建設。

以(yi)青島為核心(xin)引領，山東目前共有10座城(cheng)市編制完(wan)成了軌道交通(tong)線網的規劃。這片齊(qi)魯(lu)大地正在迎來“大交通(tong)”格(ge)局。

發力地鐵建設，“獨角獸(shou)”青島的(de)黃金脈搏

縱觀(guan)世界范圍內的(de)現代(dai)化(hua)國(guo)際大都市(shi)，倫敦、紐約、巴(ba)黎、香港(gang)、上海等，無一不(bu)是以現代(dai)化(hua)地鐵網(wang)絡承載城市(shi)發(fa)展要(yao)素的(de)流通。而城市(shi)地鐵運營里程的(de)位(wei)次(ci)，也與城市(shi)經濟實力相匹配。

從全(quan)國城(cheng)(cheng)市(shi)地鐵(tie)運營里程排名情(qing)況看，位(wei)居前十的(de)上海(hai)、北京(jing)、廣州、深圳、南京(jing)、成都、武(wu)漢、重(zhong)慶等(deng)城(cheng)(cheng)市(shi)，它們(men)既是(shi)(shi)重(zhong)要的(de)交通樞紐城(cheng)(cheng)市(shi)，也是(shi)(shi)具有(you)輻(fu)射帶動(dong)周邊城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)強勁(jing)實力。

趨勢之下，以突破240公里的(de)(de)地鐵運營里程位居全國十(shi)強城市(shi)的(de)(de)青(qing)島，也迎來了經(jing)濟躍升的(de)(de)絕佳時機——以軌(gui)交網絡的(de)(de)完善，匯聚城市(shi)發(fa)展所(suo)需的(de)(de)人財(cai)物等各(ge)類創(chuang)(chuang)新(xin)創(chuang)(chuang)業的(de)(de)要素(su)，更(geng)(geng)快(kuai)更(geng)(geng)多(duo)更(geng)(geng)好(hao)地集聚起(qi)來，這正是青(qing)島打(da)造“創(chuang)(chuang)業城市(shi)”的(de)(de)初衷。

作為創(chuang)新創(chuang)業的(de)(de)主體，人(ren)才的(de)(de)重(zhong)要性(xing)不(bu)言而(er)喻(yu)。如今隨(sui)著(zhu)1號線北(bei)段和8號線北(bei)段的(de)(de)開通，一張覆(fu)蓋青島市重(zhong)要交通樞紐的(de)(de)現代化軌交網(wang)絡，將為“人(ren)”的(de)(de)要素流通賦予更多想象。

1號線北段連接(jie)起了李滄(cang)區(qu)(qu)與城(cheng)(cheng)陽區(qu)(qu)，將城(cheng)(cheng)陽納入(ru)青(qing)島地鐵交(jiao)通(tong)(tong)網，不僅加(jia)強了城(cheng)(cheng)陽區(qu)(qu)、李滄(cang)區(qu)(qu)和主(zhu)城(cheng)(cheng)區(qu)(qu)的聯系(xi)，更能有效(xiao)解(jie)決城(cheng)(cheng)市(shi)南工北宿帶來(lai)的交(jiao)通(tong)(tong)出行問題，緩(huan)解(jie)地面交(jiao)通(tong)(tong)壓力，改善市(shi)民出行環境，并帶動沿(yan)線區(qu)(qu)域土地開發和社會(hui)經濟發展。

8號線北段(duan)則將膠(jiao)州市(shi)納入了地(di)鐵網絡(luo)，實現了膠(jiao)州與青(qing)島(dao)主城聯(lian)動的同時(shi)，帶來各類(lei)人才資(zi)源(yuan)的高(gao)效迅捷疏散(san)，同時(shi)，串聯(lian)起沿線紅島(dao)新(xin)區和(he)臨空經濟區、上合示(shi)范區等多個重點發展區域，以“人”的要素激(ji)活(huo)區域發展動能。

更(geng)重要(yao)的是，青島(dao)主城(cheng)(cheng)區與周邊城(cheng)(cheng)區的全(quan)面聯動，將有效(xiao)疏解中(zhong)心城(cheng)(cheng)區的人口壓力，有力支撐(cheng)“全(quan)域統籌、三城(cheng)(cheng)聯動”的青島(dao)城(cheng)(cheng)市空間發展戰略，助推(tui)青島(dao)以軌道交通線(xian)網為平臺，集聚各類(lei)創(chuang)(chuang)(chuang)新創(chuang)(chuang)(chuang)業(ye)要(yao)素，面向更(geng)大市場空間優化配置(zhi)資(zi)源，“讓青島(dao)成為成全(quan)四海企(qi)業(ye)家和創(chuang)(chuang)(chuang)業(ye)者創(chuang)(chuang)(chuang)意創(chuang)(chuang)(chuang)新創(chuang)(chuang)(chuang)造的‘熱帶雨林(lin)’”。

如果說“十三五”是交(jiao)通運(yun)輸基礎設(she)施發展、服務(wu)水平提(ti)高和轉型發展的(de)黃金(jin)時期，那么“十四(si)五”必(bi)將是城市軌道交(jiao)通崛起的(de)黃金(jin)時期。

我們也期待(dai)著(zhu)在(zai)不(bu)久的(de)將(jiang)(jiang)來，作為山東(dong)實(shi)施交通(tong)強國戰略的(de)重要(yao)載體，青(qing)島地鐵(tie)即(ji)將(jiang)(jiang)擘畫出一副全新的(de)藍(lan)圖，以(yi)公共交通(tong)引(yin)領城(cheng)市發(fa)展的(de)理念，吸引(yin)更多資本、技術、人才(cai)等通(tong)過青(qing)島、山東(dong)流向(xiang)國內國際(ji)更大的(de)市場，進而向(xiang)世界展現位于(yu)黃海之濱這座“獨角獸”城(cheng)市的(de)十(shi)足(zu)潛(qian)力。