富二代破解版app官方入口

12月24日，青(qing)(qing)島地鐵1號線(xian)北(bei)段(duan)、8號線(xian)北(bei)段(duan)通車儀(yi)式在青(qing)(qing)島北(bei)站(zhan)地鐵站(zhan)舉(ju)行，這(zhe)是全省首次實現地鐵雙線(xian)同(tong)步開通運(yun)營(ying)(ying)。雙線(xian)開通后(hou)，青(qing)(qing)島地鐵線(xian)網(wang)運(yun)營(ying)(ying)線(xian)路(lu)達到6條，運(yun)營(ying)(ying)里(li)程(cheng)躋身全國十強，地鐵線(xian)網(wang)基本實現對全市主要(yao)交通樞紐的(de)全覆蓋，有效服(fu)務青(qing)(qing)島流亭機場和膠東機場兩個機場，邁入(ru)網(wang)絡運(yun)營(ying)(ying)的(de)新階段(duan)。同(tong)時，城陽(yang)、膠州、紅島高新區等(deng)北(bei)岸城區正(zheng)式進入(ru)“地鐵時代(dai)”，實現了(le)與(yu)中心(xin)城區的(de)快速連通。

地鐵雙線連接兩大機場  

城市交(jiao)通(tong)動脈再添活力

青島地鐵1、8號(hao)線(xian)(xian)(xian)是我(wo)市軌道交通(tong)線(xian)(xian)(xian)網中的兩條骨(gu)干線(xian)(xian)(xian)，也是我(wo)市“交通(tong)基礎設施建設攻勢”的重(zhong)(zhong)要攻堅任(ren)務(wu)，8號(hao)線(xian)(xian)(xian)是我(wo)省第(di)一批新舊動能轉換重(zhong)(zhong)大項目，1號(hao)線(xian)(xian)(xian)入列2020年省重(zhong)(zhong)大增補項目名單。

1號線(xian)(xian)線(xian)(xian)路(lu)(lu)全(quan)長約60公里(li)，共設41座(zuo)車(che)站，線(xian)(xian)路(lu)(lu)南(nan)起西海岸(an)峨眉山路(lu)(lu)站，北(bei)至城陽(yang)區(qu)(qu)東郭莊站，是一條(tiao)過海線(xian)(xian)路(lu)(lu)，沿線(xian)(xian)穿(chuan)越西海岸(an)新(xin)區(qu)(qu)、市南(nan)區(qu)(qu)、市北(bei)區(qu)(qu)、李滄(cang)區(qu)(qu)及(ji)城陽(yang)區(qu)(qu)，為連接西岸(an)城區(qu)(qu)、東岸(an)城區(qu)(qu)和北(bei)岸(an)城區(qu)(qu)的(de)(de)(de)南(nan)北(bei)向快速軌道交(jiao)通(tong)走廊，可與軌道線(xian)(xian)網中的(de)(de)(de)多(duo)條(tiao)線(xian)(xian)路(lu)(lu)進行換乘(cheng)，屬于(yu)國(guo)內少(shao)見的(de)(de)(de)超長線(xian)(xian)路(lu)(lu)。其中，由(you)中國(guo)中鐵、中國(guo)鐵建等(deng)單位參(can)與建設的(de)(de)(de)1號線(xian)(xian)北(bei)段全(quan)長21.9公里(li)，設車(che)站15座(zuo)，南(nan)起青島北(bei)站，終點至東郭莊站，串(chuan)聯(lian)起青島北(bei)站、汽(qi)車(che)北(bei)站和流亭(ting)機場等(deng)大型交(jiao)通(tong)樞紐，加(jia)強了城陽(yang)區(qu)(qu)、李滄(cang)區(qu)(qu)和主城區(qu)(qu)的(de)(de)(de)聯(lian)系，能有效(xiao)解決城市南(nan)工北(bei)宿(su)帶(dai)來的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)出行問(wen)題，緩解地面交(jiao)通(tong)壓力，改善市民出行環境，并帶(dai)動(dong)沿線(xian)(xian)區(qu)(qu)域(yu)土(tu)地開發(fa)和社會經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)。

8號線(xian)線(xian)路全長61.4公(gong)里(li)，共設(she)18座車(che)站(zhan)(zhan)，起點自膠(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)(zhan)，終點至(zhi)五四廣(guang)(guang)場(chang)(chang)，線(xian)路串(chuan)聯(lian)膠(jiao)州(zhou)市(shi)(shi)(shi)、紅(hong)(hong)島(dao)高(gao)(gao)新區、李滄(cang)區、市(shi)(shi)(shi)北(bei)區、市(shi)(shi)(shi)南區等(deng)(deng)，是連接(jie)青島(dao)新機場(chang)(chang)、北(bei)岸(an)城區、東岸(an)城區的(de)(de)(de)快速(su)骨干線(xian)路。其中(zhong)，由中(zhong)國建(jian)筑、中(zhong)國中(zhong)鐵等(deng)(deng)單位參與(yu)建(jian)設(she)的(de)(de)(de)8號線(xian)北(bei)段(duan)（膠(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)(zhan)至(zhi)青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)）48.3公(gong)里(li)，設(she)車(che)站(zhan)(zhan)11座，其中(zhong)大(da)洋站(zhan)(zhan)至(zhi)青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)設(she)有國內最長的(de)(de)(de)地鐵過海隧道。8號線(xian)連接(jie)了(le)膠(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)(zhan)、膠(jiao)東國際機場(chang)(chang)、紅(hong)(hong)島(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)、青島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)、五四廣(guang)(guang)場(chang)(chang)站(zhan)(zhan)等(deng)(deng)五大(da)交通樞紐(niu)，將(jiang)實現對外來客流(liu)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)效迅(xun)捷疏散，同時串(chuan)聯(lian)沿線(xian)紅(hong)(hong)島(dao)新區和臨(lin)空經(jing)濟區等(deng)(deng)多個近期(qi)重點發展區域，并將(jiang)膠(jiao)州(zhou)市(shi)(shi)(shi)納入(ru)地鐵圈，打造(zao)了(le)膠(jiao)州(zhou)市(shi)(shi)(shi)到青島(dao)主城區的(de)(de)(de)新通道。

攻山頭炸碉堡破解難關

新工藝新工法立(li)下大功(gong)

在建設過(guo)程中，青島地鐵(tie)1號(hao)線北段(duan)(duan)、8號(hao)線北段(duan)(duan)工程面臨的最大難點是地質條(tiao)件復(fu)雜，風險高(gao)、工法多、難度大。

1號線(xian)北(bei)段(duan)被稱為“地質百科全(quan)(quan)書”，沿線(xian)地貌形態(tai)復(fu)雜(za)多(duo)(duo)樣(yang)、巖土種類眾(zhong)多(duo)(duo)、跨越(yue)(yue)眾(zhong)多(duo)(duo)斷裂帶(dai)，完整性與(yu)(yu)穩定性較差。重大(da)不良(liang)地質、復(fu)雜(za)水(shui)(shui)文地質、穿(chuan)越(yue)(yue)構建筑物(wu)、穿(chuan)越(yue)(yue)富水(shui)(shui)砂層(ceng)及(ji)破(po)碎帶(dai)、軟硬(ying)不均地層(ceng)等(deng)地質風險給施(shi)工(gong)帶(dai)來(lai)多(duo)(duo)種難(nan)(nan)題(ti)。8號線(xian)北(bei)段(duan)“穿(chuan)山越(yue)(yue)海(hai)”，下(xia)穿(chuan)燃油燃氣管線(xian)、人工(gong)填(tian)海(hai)區、養(yang)殖場、涉鐵路公路等(deng)，部分區間線(xian)路與(yu)(yu)高(gao)鐵并(bing)行(xing)，組織協(xie)調和施(shi)工(gong)難(nan)(nan)度大(da)，幾乎涵蓋了地鐵建設領域的所(suo)有難(nan)(nan)題(ti)。其中過海(hai)區域大(da)洋站(zhan)至青島北(bei)站(zhan)區間全(quan)(quan)長(chang)(chang)7.9公里，海(hai)域段(duan)長(chang)(chang)5.4公里，過海(hai)隧道(dao)最大(da)埋深達海(hai)面下(xia)56米，穿(chuan)越(yue)(yue)地質復(fu)雜(za)多(duo)(duo)變，共穿(chuan)越(yue)(yue)9條斷層(ceng)破(po)碎帶(dai)，總長(chang)(chang)約1.2公里，破(po)碎帶(dai)圍巖破(po)碎、滲透性強(qiang)，且(qie)部分連通(tong)海(hai)水(shui)(shui)，在(zai)如此高(gao)壓力、長(chang)(chang)距離、大(da)量(liang)斷裂帶(dai)中掘進，施(shi)工(gong)難(nan)(nan)度之大(da)，安(an)全(quan)(quan)風險之高(gao)，在(zai)國內實(shi)屬罕見。

“百科全書”式的(de)地(di)質(zhi)條件(jian)讓青(qing)島地(di)鐵面臨著前所未有的(de)施工(gong)難度，青(qing)島地(di)鐵通(tong)過(guo)創新工(gong)法，將問題逐個(ge)擊破，確保了兩條線路(lu)的(de)工(gong)程進度，實現了如期(qi)開通(tong)運(yun)營。

攻克“最難(nan)”“最長”海(hai)底隧道

工程建設創(chuang)下多個第(di)一

面臨緊張的(de)工(gong)期(qi)、巨大的(de)管控壓力和其他(ta)客觀不(bu)利因素,青島(dao)地(di)鐵迎難而上，采用了全國(guo)性的(de)創新工(gong)藝，刷新了多項建設(she)速度(du)。

在(zai)施工(gong)(gong)過程(cheng)中，青島地(di)鐵堅持因地(di)制宜的思(si)想，根(gen)據不同(tong)地(di)質分(fen)別應用(yong)礦山(shan)法、盾構等不同(tong)技術進(jin)(jin)行隧道開挖。1號線(xian)北(bei)段(duan)機械掘進(jin)(jin)14284米，機械化(hua)率80%，大(da)幅(fu)度加(jia)速了(le)(le)(le)建設進(jin)(jin)程(cheng)。針對極具困難的富水砂(sha)層地(di)質，1號線(xian)北(bei)段(duan)在(zai)青島地(di)鐵建設中首次應用(yong)了(le)(le)(le)TRD工(gong)(gong)法，以鳳(feng)崗路站基(ji)坑隔水帷幕工(gong)(gong)程(cheng)為依托(tuo)，優化(hua)了(le)(le)(le)青島上軟(ruan)下(xia)硬地(di)層明挖車站設計及施工(gong)(gong)工(gong)(gong)法。在(zai)來自全國(guo)的多(duo)位專家指導下(xia)，開創(chuang)性(xing)應用(yong)了(le)(le)(le)凍結法進(jin)(jin)行土(tu)層加(jia)固(gu)，取得了(le)(le)(le)良好成效(xiao)。除此之外，建設過程(cheng)中還應用(yong)了(le)(le)(le)管(guan)幕法、鋼纖維(wei)管(guan)片(pian)、預埋槽道等諸多(duo)先進(jin)(jin)工(gong)(gong)法。1號線(xian)北(bei)段(duan)工(gong)(gong)程(cheng)克服了(le)(le)(le)疫情導致(zhi)的停(ting)工(gong)(gong)停(ting)產風險，利(li)用(yong)信息化(hua)的手(shou)段(duan)加(jia)強重大(da)風險管(guan)控，并取得良好成效(xiao)。

8號(hao)線北(bei)段(duan)則創(chuang)造(zao)了(le)(le)多項“青島速度(du)(du)(du)”——僅用(yong)3年(nian)半(ban)時(shi)間實(shi)現(xian)48.3公里(li)(li)地(di)鐵(tie)線路開通，這在(zai)(zai)(zai)國內(nei)巖石(shi)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)地(di)鐵(tie)中絕無僅有(you)；在(zai)(zai)(zai)消除了(le)(le)大量重大安全風(feng)險源后，僅用(yong)2年(nian)零(ling)7個月順(shun)利實(shi)現(xian)地(di)鐵(tie)過(guo)海(hai)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)“洞通”，攻克(ke)了(le)(le)全國建(jian)設難(nan)度(du)(du)(du)最(zui)大、里(li)(li)程最(zui)長(chang)的海(hai)底隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)；泥水(shui)盾(dun)構實(shi)現(xian)220米(mi)/月掘進(jin)速度(du)(du)(du)，創(chuang)造(zao)了(le)(le)“國內(nei)最(zui)快”的紀(ji)錄；僅用(yong)32天完成(cheng)過(guo)海(hai)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)5.8公里(li)(li)軌(gui)道(dao)(dao)鋪設，樹立了(le)(le)行(xing)業新標(biao)桿。在(zai)(zai)(zai)確(que)保安全質(zhi)量的同時(shi)，為了(le)(le)加快施(shi)工(gong)進(jin)度(du)(du)(du)，8號(hao)線北(bei)段(duan)采用(yong)了(le)(le)多種先進(jin)工(gong)藝，創(chuang)造(zao)了(le)(le)過(guo)海(hai)段(duan)聯絡通道(dao)(dao)在(zai)(zai)(zai)國內(nei)首次(ci)采用(yong)小盾(dun)構機(ji)械施(shi)工(gong)、在(zai)(zai)(zai)省內(nei)首次(ci)采用(yong)電瓶式鋪軌(gui)門吊(diao)、首次(ci)引進(jin)自動打孔機(ji)器(qi)人(ren)等(deng)多項“第一(yi)”，并通過(guo)有(you)效(xiao)的技術(shu)以及管理措施(shi)消除了(le)(le)多個重大風(feng)險源，順(shun)利完成(cheng)了(le)(le)近距離(li)下穿(chuan)運營地(di)鐵(tie)3號(hao)線、穿(chuan)越(yue)5條鐵(tie)路線、隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)狹小空間內(nei)7臺數百噸盾(dun)構機(ji)拆解、下穿(chuan)數百棟房屋、過(guo)海(hai)段(duan)穿(chuan)越(yue)9條地(di)質(zhi)斷裂帶等(deng)難(nan)點(dian)任務(wu)。

攻堅(jian)克難狠抓(zhua)施(shi)工生產

迎難而上刷(shua)新多項(xiang)紀錄(lu)

中(zhong)國中(zhong)鐵、中(zhong)國鐵建(jian)(jian)、中(zhong)國建(jian)(jian)筑(zhu)等參與1號線北段、8號線北段建(jian)(jian)設的單(dan)位也展現出攻堅(jian)克難、吃(chi)苦(ku)奉獻的戰斗精神。

中國中鐵(tie)(tie)青島(dao)地鐵(tie)(tie)1號線(xian)項目(mu)總部指揮長(chang)朱家穩介紹，地鐵(tie)(tie)1號線(xian)北段(duan)地處(chu)李(li)滄、城陽主城區，工(gong)(gong)程(cheng)建設標準高(gao)，施工(gong)(gong)環境復雜，安全風(feng)(feng)險(xian)高(gao)。遵義路(lu)站(zhan)(zhan)、興(xing)國路(lu)站(zhan)(zhan)等站(zhan)(zhan)點涉及(ji)臨(lin)街商鋪拆遷，中鐵(tie)(tie)總部在地方政(zheng)府、線(xian)路(lu)公司的(de)支(zhi)持和幫(bang)助下，牽(qian)(qian)頭施工(gong)(gong)單位主動(dong)化解問題(ti)，加強(qiang)居民(min)溝通，智慧(hui)高(gao)效運(yun)作，得到了(le)百姓的(de)支(zhi)持，實現了(le)快速進場。針對滄安路(lu)站(zhan)(zhan)毗鄰密集居民(min)區、興(xing)南區間穿越不良地層、南嶺路(lu)站(zhan)(zhan)過街通道(dao)下穿重慶中路(lu)等高(gao)風(feng)(feng)險(xian)施工(gong)(gong)，中鐵(tie)(tie)總部牽(qian)(qian)頭組織專家研(yan)判，優化專項方案(an)，提升風(feng)(feng)險(xian)的(de)預(yu)判、預(yu)防和預(yu)警能力，加大對關鍵工(gong)(gong)序、關鍵部位和關鍵環節(jie)的(de)動(dong)態監(jian)控，安全順(shun)利地完成(cheng)了(le)各(ge)項工(gong)(gong)程(cheng)節(jie)點，為(wei)北段(duan)開通運(yun)營奠定了(le)堅(jian)實的(de)基礎。

中(zhong)國鐵建股份有(you)限公司青島(dao)地(di)(di)鐵1號線土建二標項(xiang)目總(zong)(zong)(zong)部(bu)副總(zong)(zong)(zong)經理、總(zong)(zong)(zong)工程(cheng)師王新明介紹，1號線北段仙家寨（汽車北站）到流(liu)亭站是全線最(zui)(zui)長盾構法掘進(jin)區間，且下穿(chuan)國家一級水源保護區白(bai)沙河(he)。為控制“噴涌”，中(zhong)國鐵建總(zong)(zong)(zong)部(bu)積(ji)極進(jin)行設備改進(jin)、渣土改良(liang)，最(zui)(zui)終(zhong)成(cheng)功(gong)穿(chuan)過(guo)“風險點(dian)”。流(liu)亭機場站處于(yu)富(fu)水砂層，基坑開(kai)挖深度大(da)，地(di)(di)下水位高(gao)，為了確保施工質量，保障(zhang)工程(cheng)進(jin)度，中(zhong)國鐵建在省內首次采用(yong)“TRD隔水帷(wei)幕+旋(xuan)噴樁加(jia)固(gu)工法”。廟文區間聯(lian)絡通道(dao)施工，地(di)(di)下水流(liu)速大(da)，項(xiang)目部(bu)邀請了知名專家工程(cheng)院院士策劃方案(an)，并在國內成(cheng)功(gong)引入冷凍法施工，安全平穩完成(cheng)施工任(ren)務。

中國建筑股份有限公司項(xiang)目(mu)總部(bu)工(gong)程技(ji)術質(zhi)量部(bu)副經(jing)理紀宏奎(kui)介(jie)紹，8號線北(bei)段B1包面臨整體(ti)工(gong)期緊、施(shi)(shi)工(gong)環境復雜、施(shi)(shi)工(gong)任務量大等困難，中建采(cai)取(qu)(qu)增(zeng)加作業(ye)面、及時(shi)敲定(ding)重大方(fang)(fang)(fang)案、過程精(jing)細(xi)管控等措施(shi)(shi)克服了(le)上述(shu)困難。中建堅持以(yi)快取(qu)(qu)勝(sheng)，在(zai)(zai)涉鐵高架施(shi)(shi)工(gong)、紅島站(zhan)大體(ti)量施(shi)(shi)工(gong)、常機(ji)電施(shi)(shi)工(gong)中創造(zao)了(le)多(duo)(duo)項(xiang)新(xin)速度，其中高架施(shi)(shi)工(gong)搶在(zai)(zai)高鐵聯(lian)(lian)調聯(lian)(lian)試前完工(gong)，避免了(le)既有線施(shi)(shi)工(gong)；紅島站(zhan)僅用16個月時(shi)間完成了(le)104萬立(li)方(fang)(fang)(fang)的(de)土石方(fang)(fang)(fang)開(kai)挖和23萬立(li)方(fang)(fang)(fang)的(de)混凝土澆筑；市觀區(qu)間果斷采(cai)取(qu)(qu)四臺盾構對推，洞內解體(ti)方(fang)(fang)(fang)案，為后續(xu)鋪軌(gui)爭取(qu)(qu)了(le)時(shi)間，確(que)保(bao)了(le)軌(gui)通(tong)節點；機(ji)電施(shi)(shi)工(gong)更(geng)是克服了(le)戰(zhan)線長、交叉作業(ye)多(duo)(duo)、施(shi)(shi)工(gong)組織難等問題，最(zui)終順利實現電通(tong)節點，為通(tong)車奠定(ding)了(le)基礎。

中鐵青(qing)島地鐵8號(hao)線項目總部(bu)黨工委(wei)書記(ji)、經理馮慧君介紹(shao)，8號(hao)線北段B2包面臨(lin)前(qian)期(qi)工作(zuo)時(shi)間極短、過(guo)海(hai)隧道(dao)地質復雜風險高(gao)等困難(nan)。中國中鐵高(gao)效率(lv)推進(jin)，大青(qing)區間過(guo)海(hai)隧道(dao)泥水盾(dun)構實(shi)(shi)現(xian)平均(jun)220米(mi)/月(yue)(yue)的掘進(jin)速(su)度(du)(du)，“洞通(tong)”后用時(shi)32天(tian)，于(yu)6月(yue)(yue)6日實(shi)(shi)現(xian)“軌(gui)通(tong)”，6月(yue)(yue)29日實(shi)(shi)現(xian)“通(tong)信(xin)通(tong)”，7月(yue)(yue)5日實(shi)(shi)現(xian)“電通(tong)”，7月(yue)(yue)15日完成冷(leng)熱滑(hua)工作(zuo)，順利移交動(dong)調。為保證通(tong)車安全(quan)，用時(shi)25天(tian)出色完成青(qing)島北站系統加(jia)固工程，在地鐵建(jian)設(she)領域連續創造了多項“青(qing)島速(su)度(du)(du)”。

成功實施創新(xin)設計理念

車站裝(zhuang)飾裝(zhuang)修效果(guo)驚艷

青島(dao)地鐵(tie)集團創新團隊(dui)在國內首次(ci)提出地鐵(tie)車(che)站“空間一體化”的設計(ji)新理念，并(bing)在1號線(xian)、8號線(xian)成(cheng)功組織(zhi)實(shi)施，將(jiang)車(che)站裝(zhuang)飾裝(zhuang)修、公共藝(yi)術、導向標(biao)識(shi)、服(fu)(fu)務設施、商(shang)業廣告等專業統籌一體設計(ji)，提高地鐵(tie)建設和運營服(fu)(fu)務品(pin)質。

1號線空(kong)間(jian)設(she)計以(yi)“城市(shi)之光”為線路(lu)主題。藝(yi)術(shu)家運用斑(ban)斕(lan)的(de)色彩(cai)、詩(shi)性的(de)表達和(he)(he)抽象藝(yi)術(shu)手(shou)法(fa)，將百年青島(dao)的(de)建筑(zhu)、工業(ye)發展的(de)記憶、城市(shi)的(de)四季、海浪礁石、花卉等(deng)元(yuan)素(su)進行抽象化(hua)呈現，運用琉(liu)璃馬(ma)賽克、陶(tao)瓷拼切、金屬釉(you)板(ban)(ban)拼合等(deng)工藝(yi)，營造出(chu)更(geng)為輕(qing)松愉悅(yue)、藝(yi)術(shu)化(hua)的(de)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)空(kong)間(jian)。按照“見光不見燈(deng)”的(de)設(she)計原則，優化(hua)照明和(he)(he)燈(deng)具設(she)計，最大(da)化(hua)減少車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)天花直射光源和(he)(he)地面反射光斑(ban)帶給(gei)乘客(ke)(ke)的(de)不適感，營造出(chu)更(geng)為整體、舒適、藝(yi)術(shu)的(de)光環境(jing)。在(zai)部(bu)分車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)建筑(zhu)結構設(she)計中，應用了弧形中板(ban)(ban)，實(shi)現了公共(gong)區“無柱(zhu)”的(de)突(tu)破，將更(geng)加高敞、通透、流(liu)暢的(de)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)空(kong)間(jian)還給(gei)乘客(ke)(ke)，提高了乘客(ke)(ke)舒適度。

8號線空(kong)間(jian)設計(ji)(ji)主題定位是(shi)“時空(kong)夢幻”。藝(yi)(yi)術家(jia)著(zhu)重提取(qu)青(qing)島的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)元素，將(jiang)青(qing)島近百年航(hang)空(kong)發展的(de)(de)(de)脈絡串(chuan)聯，充分利用(yong)車站高敞的(de)(de)(de)特點，大膽(dan)采用(yong)當代(dai)的(de)(de)(de)、抽象的(de)(de)(de)藝(yi)(yi)術手(shou)法，將(jiang)紙鳶(yuan)、飛行器、云(yun)朵、光紗(sha)等元素抽象化地融(rong)入車站空(kong)間(jian)中藝(yi)(yi)術品、燈具(ju)和(he)裝飾等要素的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)中，通過幾何化的(de)(de)(de)藝(yi)(yi)術造型和(he)活(huo)力(li)時尚(shang)的(de)(de)(de)色彩，豐富了(le)空(kong)間(jian)的(de)(de)(de)藝(yi)(yi)術表(biao)現力(li)，描繪出有(you)未來遐(xia)想(xiang)的(de)(de)(de)、向往碧海天空(kong)的(de)(de)(de)藝(yi)(yi)術空(kong)間(jian)，給(gei)乘客更為舒適(shi)愉悅(yue)、與眾不同的(de)(de)(de)美學體驗(yan)。

運營里(li)程躋身全國十強

北岸城(cheng)區(qu)進入地鐵時代(dai)

軌道(dao)交通作為我市(shi)交通基礎設(she)施建(jian)設(she)攻勢(shi)的(de)重(zhong)要(yao)組成部分，是全市(shi)15個攻勢(shi)的(de)基礎支撐，也是我市(shi)“學(xue)深圳、趕深圳”的(de)重(zhong)要(yao)指標和(he)建(jian)設(she)國(guo)家上合(he)示范區(qu)、自貿區(qu)，打(da)造(zao)“一帶一路(lu)”國(guo)際(ji)合(he)作新平臺，在黃(huang)河流(liu)域生態保(bao)護和(he)高(gao)質量發展(zhan)中(zhong)提升核心城市(shi)競爭(zheng)力的(de)需要(yao)。

1號線北段和8號線北段同步開通后，我市地鐵運營線路達到6條、246公里，軌道交通運營里程躋身中國十強。雙線開通將進一步織密我市軌道交通線網，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場，實現中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。作為跨區域連接線路，兩條線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯系提供經濟、快速和大容量的交通服務，將有力促進外圍城市組團的建設。
    未來，青島地鐵集團將在市委市政府堅強領導下，牢固樹立“為城市建地鐵、為人民建地鐵”兩大理念，堅持用平臺思維做發展乘法，用生態思維創發展環境，牢牢把握系統性、整體性和協同性，乘勢而上，改變打法，以改革創新為根本動力，以訂單與場景為撬動杠桿，努力構建集建設、運營、開發、經營“四位一體”的高質量發展生態圈，不斷提升核心競爭能力與規模經營優勢，形成“四輪驅動”聚合效應，做引領青島高質量發展的城市運營商，力爭到“十四五”末期，運營線路達到9條、390公里，日均客運量達到245萬人次，公共交通客運量占比超過4成，為青春之島賦能，為創業之城加速，為建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市貢獻地鐵力量。

新(xin)聞(wen)鏈接：（暫定(ding)）

（一）首末班車時間：

1號(hao)線溝(gou)岔站(zhan)：首班(ban)車(che)6:48，末班(ban)車(che)22:53；東郭莊站(zhan)：6:15，末班(ban)車(che)22:15。

8號線膠(jiao)(jiao)東站：首班(ban)(ban)車7:03，末班(ban)(ban)車22:03；膠(jiao)(jiao)州北站：首班(ban)(ban)車6:30，末班(ban)(ban)車21:30。

（二）行車間(jian)隔(ge)

1號(hao)線：

工作日早晚高峰5分45秒，平峰8分。周末高峰7分20秒，平峰9分。
8號線：
工作日9分45秒，平峰16分15秒。周末16分15秒。

（三）票價情況及優惠政策

票(piao)價(jia)：青島地鐵票(piao)價(jia)政策采(cai)用里程分(fen)段(duan)計(ji)價(jia)，起步價(jia)2元(yuan)，1號(hao)線(xian)(xian)北段(duan)全線(xian)(xian)最(zui)高(gao)票(piao)價(jia)5元(yuan)，8號(hao)線(xian)(xian)北段(duan)全線(xian)(xian)最(zui)高(gao)票(piao)價(jia)7元(yuan)，開通地鐵1、8號(hao)線(xian)(xian)北段(duan)后，線(xian)(xian)網(wang)換乘最(zui)高(gao)票(piao)價(jia)為10元(yuan)。

優(you)惠政策(ce)：

1.離休(xiu)干部、現役軍人(ren)、消(xiao)防(fang)救援人(ren)員(yuan)、殘疾人(ren)及殘疾軍人(ren)等人(ren)群，地鐵(tie)工作人(ren)員(yuan)會按照政(zheng)策規定，在辨別乘(cheng)(cheng)車(che)憑(ping)證后為其提供(gong)免(mian)費乘(cheng)(cheng)車(che)服務(wu)。

2.65周歲及(ji)以上老年(nian)人(ren)憑本(ben)人(ren)敬(jing)老卡(ka)(ka)、青島市享(xiang)受撫(fu)恤補助的(de)重點優(you)撫(fu)對象憑本(ben)人(ren)的(de)琴島通“青島市重點優(you)撫(fu)對象乘(cheng)車(che)卡(ka)(ka)”、青島市獲得國家無(wu)償獻(xian)(xian)血(xue)奉(feng)獻(xian)(xian)獎、無(wu)償捐獻(xian)(xian)造血(xue)干細胞獎、無(wu)償獻(xian)(xian)血(xue)志愿服(fu)務終身榮(rong)譽獎的(de)獻(xian)(xian)血(xue)者，憑本(ben)人(ren)的(de)“青島市無(wu)償獻(xian)(xian)血(xue)榮(rong)譽卡(ka)(ka)”免費充(chong)值后刷卡(ka)(ka)乘(cheng)車(che)，若卡(ka)(ka)內余額不足或未辦(ban)卡(ka)(ka)，則不享(xiang)受優(you)惠。

3.60至(zhi)64周歲的老年人(ren)（自2021年1月1日起(qi)，60周歲及以上的老年人(ren)，不限戶籍(ji)，憑(ping)本人(ren)琴島通卡或有效證件(jian)免費乘(cheng)車(che)）、身高超(chao)過(guo)1.2米的學(xue)齡前兒童、青島市中小學(xue)生(sheng)乘(cheng)坐(zuo)地鐵享受5折優惠。

4. 使用同一琴島通(tong)普通(tong)卡刷(shua)卡，同一虛擬電子票(piao)(piao)（錢(qian)包(bao)支付）刷(shua)卡乘坐(zuo)地鐵(tie)，一個(ge)自(zi)然月(yue)內，從第一筆(bi)消(xiao)費(fei)(fei)開始享(xiang)受(shou)單程(cheng)票(piao)(piao)價(jia)9折優(you)(you)惠(hui)；累(lei)計(ji)消(xiao)費(fei)(fei)滿100元及以(yi)后，每筆(bi)消(xiao)費(fei)(fei)享(xiang)受(shou)單程(cheng)票(piao)(piao)價(jia)8折優(you)(you)惠(hui)；累(lei)計(ji)消(xiao)費(fei)(fei)滿200元及以(yi)后，每筆(bi)消(xiao)費(fei)(fei)享(xiang)受(shou)單程(cheng)票(piao)(piao)價(jia)7折優(you)(you)惠(hui)；累(lei)計(ji)消(xiao)費(fei)(fei)達(da)到300元及以(yi)后，恢(hui)復9折優(you)(you)惠(hui)，月(yue)底清零，下一自(zi)然月(yue)重新累(lei)計(ji)。

新聞鏈接：1號線北(bei)段、8號線北(bei)段工(gong)程“之(zhi)最(zui)”

1號線北段

    1、工法(fa)“最(zui)”先進：1號線北段最(zui)早使(shi)用(yong)TRD、管幕法(fa)、凍結法(fa)、鋼(gang)纖(xian)維(wei)管片(pian)、公(gong)共區無柱工法(fa)技術(shu)。

    2、地(di)(di)(di)質“最”復雜(za)：1號線北(bei)段可以(yi)稱(cheng)之“地(di)(di)(di)質百科全(quan)書(shu)”。以(yi)富水(shui)沙層為主，沿(yan)線途徑地(di)(di)(di)貌(mao)(mao)形(xing)態(tai)復雜(za)多樣，成(cheng)因類型眾多。主要的地(di)(di)(di)貌(mao)(mao)單元包括構造剝蝕地(di)(di)(di)貌(mao)(mao)（低(di)山、丘陵、剝蝕殘丘）、山麓斜坡堆(dui)積(ji)地(di)(di)(di)貌(mao)(mao)（準平原、堆(dui)積(ji)斜坡、凹地(di)(di)(di)）及河流(liu)侵蝕堆(dui)積(ji)地(di)(di)(di)貌(mao)(mao)、濱(bin)(bin)海地(di)(di)(di)貌(mao)(mao)（堆(dui)積(ji)地(di)(di)(di)貌(mao)(mao)、濱(bin)(bin)海淺(qian)灘(tan)）等。

    3、做工“最”精細：1號(hao)線(xian)北段(duan)設備系統著(zhu)力打(da)造精品工程。線(xian)纜成端整(zheng)齊劃一，“直(zhi)齊圓柔平順分明(ming)”的(de)八字(zi)法融入到每(mei)一道(dao)工序中使(shi)成品呈現出(chu)“橫平豎直(zhi)整(zheng)齊劃一拐(guai)彎圓潤(run)輕柔緩和順暢平整(zheng)層(ceng)次(ci)分明(ming)”的(de)線(xian)條之美。每(mei)根(gen)線(xian)纜粘貼(tie)標簽標識，便于后期快速處(chu)理(li)故(gu)障。

    4、BIM技(ji)術(shu)(shu)“最(zui)”精(jing)進：1號線北段最(zui)早使(shi)(shi)用BIM技(ji)術(shu)(shu)進行(xing)資(zi)產移交；通過BIM技(ji)術(shu)(shu)虛(xu)擬(ni)工程建造，將(jiang)各種風管、水管、燈具合理(li)排布，既保證(zheng)了功能(neng)(neng)的使(shi)(shi)用，又呈現了室(shi)內高大空間效果(guo)；通過“BIM+互聯(lian)網(wang)”技(ji)術(shu)(shu)的強(qiang)強(qiang)聯(lian)合，將(jiang)BIM模型及(ji)相關的數(shu)據同步到云端，實現虛(xu)擬(ni)信(xin)息化管理(li)與實體環境之間的有機融合，為1號線的綜合管理(li)能(neng)(neng)力和效率實現 “互聯(lian)網(wang)+”。 BIM技(ji)術(shu)(shu)榮獲(huo)省(sheng)級創新獎3項。

    5、連(lian)接(jie)(jie)交(jiao)通樞(shu)紐(niu)“最”全面(mian)：1號線北段(duan)連(lian)接(jie)(jie)青(qing)島北站流亭站，仙家寨（汽(qi)車(che)(che)北站）。可(ke)以(yi)實現(xian)飛機、火車(che)(che)、汽(qi)車(che)(che)、地鐵四(si)種交(jiao)通方式的連(lian)接(jie)(jie)。

8號(hao)線北段

    1、巖石地質地鐵線路開通“最”快：3年半時間實現48.3公里巖石地質地鐵線路開通，國內最快。
    2、地鐵跨海隧道“最”長：過海段是目前國內最長的地鐵跨海隧道，海域段長5.4公里。
    3、過海隧道洞通“最”快：2年零7個月實現過海隧道“洞通”，國內最快。
    4、過海段泥水盾構掘進速度“最”快：過海段泥水盾構實現220米/月掘進速度，國內最快。
    5、盾構機洞內拆解數量“最”多：8號線北段共有7臺盾構機需要進行洞內拆解，國內最多。
    6、超堅硬巖地段“最”長：市民健身中心站-觀濤站區間4臺對打盾構機在海產品養殖區穿越國內最長超堅硬巖地段。