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12月(yue)24日，青(qing)島(dao)地(di)(di)鐵1號線北(bei)段、8號線北(bei)段通車儀式(shi)在(zai)青(qing)島(dao)北(bei)站地(di)(di)鐵站舉(ju)行(xing)，這是全(quan)省首次(ci)實現(xian)地(di)(di)鐵雙(shuang)線同步開(kai)通運營。雙(shuang)線開(kai)通后(hou)，青(qing)島(dao)地(di)(di)鐵線網運營線路達到6條，運營里(li)程(cheng)躋身全(quan)國(guo)十(shi)強，地(di)(di)鐵線網基本實現(xian)對全(quan)市主要(yao)交通樞紐的全(quan)覆蓋(gai)，有效服務青(qing)島(dao)流(liu)亭(ting)機場(chang)和(he)膠東機場(chang)兩個機場(chang)，邁入(ru)網絡運營的新階段。同時，城(cheng)陽、膠州、紅島(dao)高(gao)新區(qu)等北(bei)岸(an)城(cheng)區(qu)正式(shi)進入(ru)“地(di)(di)鐵時代(dai)”，實現(xian)了與中心城(cheng)區(qu)的快速連(lian)通。

地鐵雙線連接兩(liang)大機場  

城市交通動(dong)脈再添(tian)活(huo)力

青(qing)島(dao)地(di)鐵1、8號(hao)線(xian)是(shi)(shi)我市軌道交(jiao)通(tong)線(xian)網中的兩條骨(gu)干線(xian)，也是(shi)(shi)我市“交(jiao)通(tong)基礎(chu)設施(shi)建設攻勢”的重(zhong)(zhong)(zhong)要攻堅任務，8號(hao)線(xian)是(shi)(shi)我省第一批(pi)新舊動(dong)能轉換重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)項(xiang)目(mu)(mu)，1號(hao)線(xian)入列(lie)2020年(nian)省重(zhong)(zhong)(zhong)大(da)增補項(xiang)目(mu)(mu)名單。

1號線(xian)線(xian)路(lu)全(quan)長約60公(gong)里，共設41座車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，線(xian)路(lu)南(nan)(nan)起西(xi)(xi)海(hai)(hai)岸(an)(an)峨眉(mei)山(shan)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)，北(bei)至城陽區(qu)(qu)(qu)(qu)東(dong)郭莊(zhuang)站(zhan)(zhan)(zhan)，是一條(tiao)過海(hai)(hai)線(xian)路(lu)，沿(yan)線(xian)穿越西(xi)(xi)海(hai)(hai)岸(an)(an)新(xin)區(qu)(qu)(qu)(qu)、市(shi)南(nan)(nan)區(qu)(qu)(qu)(qu)、市(shi)北(bei)區(qu)(qu)(qu)(qu)、李滄(cang)區(qu)(qu)(qu)(qu)及(ji)城陽區(qu)(qu)(qu)(qu)，為(wei)連接西(xi)(xi)岸(an)(an)城區(qu)(qu)(qu)(qu)、東(dong)岸(an)(an)城區(qu)(qu)(qu)(qu)和北(bei)岸(an)(an)城區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)南(nan)(nan)北(bei)向快速(su)軌道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)走廊(lang)，可與軌道線(xian)網中的(de)多條(tiao)線(xian)路(lu)進行(xing)換乘，屬于(yu)國(guo)(guo)內少見的(de)超長線(xian)路(lu)。其中，由中國(guo)(guo)中鐵、中國(guo)(guo)鐵建等單位參(can)與建設的(de)1號線(xian)北(bei)段全(quan)長21.9公(gong)里，設車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)15座，南(nan)(nan)起青(qing)島北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)，終點至東(dong)郭莊(zhuang)站(zhan)(zhan)(zhan)，串(chuan)聯起青(qing)島北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)、汽車(che)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)和流(liu)亭機場(chang)等大型交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)樞(shu)紐，加強了城陽區(qu)(qu)(qu)(qu)、李滄(cang)區(qu)(qu)(qu)(qu)和主城區(qu)(qu)(qu)(qu)的(de)聯系，能(neng)有效解決城市(shi)南(nan)(nan)工北(bei)宿帶來的(de)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)出(chu)行(xing)問題，緩解地面交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)壓力，改善市(shi)民出(chu)行(xing)環境，并帶動沿(yan)線(xian)區(qu)(qu)(qu)(qu)域土地開發和社會經濟發展。

8號線(xian)(xian)線(xian)(xian)路全長61.4公(gong)里，共設18座車站，起(qi)點自膠(jiao)州(zhou)北(bei)(bei)(bei)站，終(zhong)點至五四廣場，線(xian)(xian)路串聯(lian)膠(jiao)州(zhou)市(shi)、紅(hong)島(dao)(dao)高新(xin)區(qu)(qu)、李滄區(qu)(qu)、市(shi)北(bei)(bei)(bei)區(qu)(qu)、市(shi)南區(qu)(qu)等(deng)，是連接青島(dao)(dao)新(xin)機(ji)場、北(bei)(bei)(bei)岸(an)城(cheng)區(qu)(qu)、東岸(an)城(cheng)區(qu)(qu)的快速(su)骨干線(xian)(xian)路。其(qi)中，由中國(guo)(guo)建筑、中國(guo)(guo)中鐵等(deng)單位參與建設的8號線(xian)(xian)北(bei)(bei)(bei)段（膠(jiao)州(zhou)北(bei)(bei)(bei)站至青島(dao)(dao)北(bei)(bei)(bei)站）48.3公(gong)里，設車站11座，其(qi)中大洋站至青島(dao)(dao)北(bei)(bei)(bei)站設有國(guo)(guo)內最長的地(di)鐵過海隧道(dao)。8號線(xian)(xian)連接了膠(jiao)州(zhou)北(bei)(bei)(bei)站、膠(jiao)東國(guo)(guo)際機(ji)場、紅(hong)島(dao)(dao)火車站、青島(dao)(dao)北(bei)(bei)(bei)站、五四廣場站等(deng)五大交(jiao)通樞紐，將(jiang)實(shi)現對(dui)外來(lai)客流的高效迅捷疏散，同時串聯(lian)沿線(xian)(xian)紅(hong)島(dao)(dao)新(xin)區(qu)(qu)和臨空經濟區(qu)(qu)等(deng)多(duo)個近期重(zhong)點發(fa)展區(qu)(qu)域，并(bing)將(jiang)膠(jiao)州(zhou)市(shi)納入地(di)鐵圈，打造了膠(jiao)州(zhou)市(shi)到青島(dao)(dao)主(zhu)城(cheng)區(qu)(qu)的新(xin)通道(dao)。

攻(gong)山頭(tou)炸碉堡破解難關

新工藝新工法立下大功

在建(jian)設過程中，青島地(di)鐵(tie)1號線北(bei)(bei)段(duan)、8號線北(bei)(bei)段(duan)工程面臨的最大(da)難(nan)點是地(di)質條(tiao)件復雜，風險高、工法多、難(nan)度大(da)。

1號(hao)線北段被(bei)稱為“地質百(bai)科全(quan)書(shu)”，沿線地貌形態復雜(za)多(duo)樣(yang)、巖土種類(lei)眾多(duo)、跨越(yue)(yue)眾多(duo)斷裂(lie)帶，完整性與(yu)(yu)穩(wen)定性較差。重大(da)不良(liang)地質、復雜(za)水(shui)文(wen)地質、穿越(yue)(yue)構建筑物、穿越(yue)(yue)富水(shui)砂層(ceng)及破碎帶、軟硬不均地層(ceng)等地質風險給施(shi)(shi)工(gong)帶來多(duo)種難(nan)(nan)題。8號(hao)線北段“穿山(shan)越(yue)(yue)海(hai)(hai)”，下穿燃油燃氣管線、人(ren)工(gong)填海(hai)(hai)區、養殖場(chang)、涉鐵路公(gong)路等，部分(fen)區間線路與(yu)(yu)高鐵并行，組織協(xie)調和施(shi)(shi)工(gong)難(nan)(nan)度大(da)，幾乎涵蓋(gai)了地鐵建設領域(yu)的(de)所(suo)有難(nan)(nan)題。其中過(guo)海(hai)(hai)區域(yu)大(da)洋站至青島北站區間全(quan)長7.9公(gong)里(li)(li)，海(hai)(hai)域(yu)段長5.4公(gong)里(li)(li)，過(guo)海(hai)(hai)隧道最(zui)大(da)埋深(shen)達海(hai)(hai)面下56米，穿越(yue)(yue)地質復雜(za)多(duo)變，共穿越(yue)(yue)9條斷層(ceng)破碎帶，總長約1.2公(gong)里(li)(li)，破碎帶圍(wei)巖破碎、滲透性強，且部分(fen)連通海(hai)(hai)水(shui)，在如此高壓力、長距離(li)、大(da)量斷裂(lie)帶中掘進，施(shi)(shi)工(gong)難(nan)(nan)度之(zhi)大(da)，安全(quan)風險之(zhi)高，在國(guo)內(nei)實屬罕(han)見。

“百(bai)科全(quan)書”式的(de)地質(zhi)條件讓青島地鐵面(mian)臨(lin)著前所未(wei)有的(de)施工難度，青島地鐵通過(guo)創(chuang)新工法，將問題逐個擊破，確保了(le)兩(liang)條線路的(de)工程進(jin)度，實現了(le)如期開通運營(ying)。

攻克“最難(nan)”“最長”海(hai)底(di)隧道

工程建設創下多個(ge)第(di)一

面臨緊張(zhang)的工期、巨大的管控壓力和其他客觀不利因(yin)素,青(qing)島地(di)鐵迎難而上(shang)，采(cai)用了全(quan)國性的創新工藝，刷新了多項建(jian)設速度。

在施(shi)工(gong)過程(cheng)中(zhong)，青(qing)島地(di)鐵堅持(chi)因(yin)地(di)制宜的思想，根據不同地(di)質分別應用(yong)礦山法(fa)、盾(dun)構(gou)等不同技術進(jin)行隧道(dao)開(kai)挖(wa)。1號(hao)線(xian)北(bei)段機械(xie)掘進(jin)14284米，機械(xie)化(hua)率(lv)80%，大幅度加速了(le)(le)建設(she)進(jin)程(cheng)。針對(dui)極具困難的富水砂(sha)層(ceng)(ceng)地(di)質，1號(hao)線(xian)北(bei)段在青(qing)島地(di)鐵建設(she)中(zhong)首次應用(yong)了(le)(le)TRD工(gong)法(fa)，以鳳崗路站(zhan)基坑隔水帷(wei)幕工(gong)程(cheng)為依托(tuo)，優化(hua)了(le)(le)青(qing)島上軟下(xia)硬(ying)地(di)層(ceng)(ceng)明挖(wa)車站(zhan)設(she)計及施(shi)工(gong)工(gong)法(fa)。在來自全國(guo)的多位專家指導下(xia)，開(kai)創性應用(yong)了(le)(le)凍結(jie)法(fa)進(jin)行土層(ceng)(ceng)加固，取(qu)得(de)了(le)(le)良好(hao)成(cheng)效。除此之外，建設(she)過程(cheng)中(zhong)還應用(yong)了(le)(le)管幕法(fa)、鋼纖維管片(pian)、預(yu)埋槽道(dao)等諸多先進(jin)工(gong)法(fa)。1號(hao)線(xian)北(bei)段工(gong)程(cheng)克服了(le)(le)疫情導致的停工(gong)停產風險(xian)，利用(yong)信息化(hua)的手段加強重大風險(xian)管控，并取(qu)得(de)良好(hao)成(cheng)效。

8號線(xian)(xian)北(bei)段(duan)(duan)則(ze)創造了多(duo)項“青島(dao)速(su)度(du)”——僅用3年(nian)(nian)半時(shi)間(jian)實現48.3公里地(di)鐵(tie)線(xian)(xian)路開通(tong)(tong)，這在(zai)(zai)國(guo)內(nei)巖(yan)石隧(sui)道(dao)地(di)鐵(tie)中絕無僅有(you)；在(zai)(zai)消除(chu)了大量(liang)重(zhong)(zhong)大安(an)全(quan)(quan)風險源后，僅用2年(nian)(nian)零7個月(yue)順(shun)利實現地(di)鐵(tie)過海(hai)(hai)隧(sui)道(dao)“洞通(tong)(tong)”，攻克了全(quan)(quan)國(guo)建設難度(du)最大、里程最長(chang)的(de)(de)海(hai)(hai)底隧(sui)道(dao)；泥水(shui)盾構(gou)(gou)實現220米/月(yue)掘進(jin)(jin)(jin)速(su)度(du)，創造了“國(guo)內(nei)最快(kuai)”的(de)(de)紀錄；僅用32天(tian)完(wan)(wan)成(cheng)過海(hai)(hai)隧(sui)道(dao)5.8公里軌道(dao)鋪設，樹(shu)立了行業新標桿。在(zai)(zai)確(que)保安(an)全(quan)(quan)質量(liang)的(de)(de)同時(shi)，為了加(jia)快(kuai)施工進(jin)(jin)(jin)度(du)，8號線(xian)(xian)北(bei)段(duan)(duan)采(cai)用了多(duo)種先(xian)進(jin)(jin)(jin)工藝，創造了過海(hai)(hai)段(duan)(duan)聯絡(luo)通(tong)(tong)道(dao)在(zai)(zai)國(guo)內(nei)首(shou)次(ci)采(cai)用小(xiao)盾構(gou)(gou)機械(xie)施工、在(zai)(zai)省內(nei)首(shou)次(ci)采(cai)用電(dian)瓶式鋪軌門吊、首(shou)次(ci)引進(jin)(jin)(jin)自動(dong)打孔(kong)機器人等多(duo)項“第一”，并通(tong)(tong)過有(you)效的(de)(de)技術(shu)以及管理措施消除(chu)了多(duo)個重(zhong)(zhong)大風險源，順(shun)利完(wan)(wan)成(cheng)了近距離下穿(chuan)運營(ying)地(di)鐵(tie)3號線(xian)(xian)、穿(chuan)越5條鐵(tie)路線(xian)(xian)、隧(sui)道(dao)狹小(xiao)空間(jian)內(nei)7臺數百(bai)噸盾構(gou)(gou)機拆(chai)解、下穿(chuan)數百(bai)棟(dong)房屋、過海(hai)(hai)段(duan)(duan)穿(chuan)越9條地(di)質斷裂帶(dai)等難點任(ren)務。

攻堅克(ke)難狠抓(zhua)施工生產

迎難而上刷新多項紀錄

中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)、中(zhong)國鐵(tie)建、中(zhong)國建筑等(deng)參與1號線(xian)北段(duan)(duan)、8號線(xian)北段(duan)(duan)建設的單位也展現出攻堅克難、吃苦奉(feng)獻(xian)的戰(zhan)斗(dou)精神。

中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)(tie)青島地(di)鐵(tie)(tie)1號線項(xiang)目總(zong)部指揮(hui)長朱(zhu)家(jia)穩介紹(shao)，地(di)鐵(tie)(tie)1號線北(bei)段地(di)處李滄、城陽主城區(qu)(qu)，工程建設(she)標(biao)準高(gao)(gao)，施(shi)(shi)工環(huan)境復雜(za)，安全(quan)(quan)風(feng)險高(gao)(gao)。遵義(yi)路(lu)(lu)站、興(xing)國路(lu)(lu)站等站點(dian)涉(she)及臨街商鋪拆遷，中(zhong)鐵(tie)(tie)總(zong)部在(zai)地(di)方政(zheng)府(fu)、線路(lu)(lu)公司的(de)(de)(de)支持和(he)幫(bang)助下，牽(qian)頭施(shi)(shi)工單(dan)位主動化(hua)解問題，加強居(ju)民溝通(tong)(tong)，智(zhi)慧高(gao)(gao)效運作，得到了(le)(le)百姓的(de)(de)(de)支持，實現了(le)(le)快速進場。針(zhen)對滄安路(lu)(lu)站毗鄰密集(ji)居(ju)民區(qu)(qu)、興(xing)南區(qu)(qu)間穿(chuan)越不良地(di)層、南嶺路(lu)(lu)站過街通(tong)(tong)道下穿(chuan)重慶中(zhong)路(lu)(lu)等高(gao)(gao)風(feng)險施(shi)(shi)工，中(zhong)鐵(tie)(tie)總(zong)部牽(qian)頭組織專家(jia)研(yan)判(pan)，優化(hua)專項(xiang)方案，提升風(feng)險的(de)(de)(de)預判(pan)、預防和(he)預警能力，加大對關(guan)鍵工序、關(guan)鍵部位和(he)關(guan)鍵環(huan)節的(de)(de)(de)動態監控，安全(quan)(quan)順利地(di)完成了(le)(le)各(ge)項(xiang)工程節點(dian)，為北(bei)段開通(tong)(tong)運營奠定了(le)(le)堅實的(de)(de)(de)基礎(chu)。

中國(guo)(guo)鐵(tie)建股份有限公司青島地鐵(tie)1號(hao)線(xian)土建二標項(xiang)目(mu)總(zong)(zong)部(bu)副總(zong)(zong)經理、總(zong)(zong)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師王新明(ming)介紹，1號(hao)線(xian)北段仙家寨（汽車(che)北站(zhan)）到流亭站(zhan)是(shi)全(quan)線(xian)最(zui)長盾構(gou)法(fa)掘進區(qu)間，且下穿國(guo)(guo)家一級水(shui)源保護區(qu)白沙河。為控制“噴涌”，中國(guo)(guo)鐵(tie)建總(zong)(zong)部(bu)積極進行(xing)設(she)備改進、渣土改良，最(zui)終成功穿過“風(feng)險點”。流亭機場站(zhan)處于富水(shui)砂層，基坑開挖深度大，地下水(shui)位高，為了確保施(shi)工(gong)(gong)(gong)質量，保障工(gong)(gong)(gong)程(cheng)進度，中國(guo)(guo)鐵(tie)建在省內(nei)首(shou)次采用“TRD隔水(shui)帷幕+旋噴樁加(jia)固工(gong)(gong)(gong)法(fa)”。廟文區(qu)間聯絡通道(dao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)，地下水(shui)流速大，項(xiang)目(mu)部(bu)邀請了知(zhi)名專家工(gong)(gong)(gong)程(cheng)院院士策劃方案，并(bing)在國(guo)(guo)內(nei)成功引入(ru)冷凍法(fa)施(shi)工(gong)(gong)(gong)，安(an)全(quan)平穩(wen)完(wan)成施(shi)工(gong)(gong)(gong)任務。

中(zhong)(zhong)國建(jian)筑股份有(you)限公(gong)司項(xiang)目總部工程技(ji)術(shu)質量部副經理紀宏奎介紹，8號線(xian)北(bei)段B1包面臨(lin)整(zheng)體(ti)工期緊、施(shi)(shi)(shi)工環境復雜、施(shi)(shi)(shi)工任務量大(da)等(deng)(deng)困(kun)難，中(zhong)(zhong)建(jian)采取(qu)增加作業(ye)面、及時敲定重大(da)方(fang)(fang)案(an)、過程精(jing)細管控等(deng)(deng)措施(shi)(shi)(shi)克(ke)服(fu)了(le)(le)(le)(le)上述困(kun)難。中(zhong)(zhong)建(jian)堅(jian)持(chi)以快取(qu)勝，在涉鐵(tie)高架(jia)施(shi)(shi)(shi)工、紅島站大(da)體(ti)量施(shi)(shi)(shi)工、常(chang)機(ji)電施(shi)(shi)(shi)工中(zhong)(zhong)創(chuang)造了(le)(le)(le)(le)多項(xiang)新速度(du)，其(qi)中(zhong)(zhong)高架(jia)施(shi)(shi)(shi)工搶在高鐵(tie)聯調聯試前完工，避(bi)免了(le)(le)(le)(le)既有(you)線(xian)施(shi)(shi)(shi)工；紅島站僅用(yong)16個月時間(jian)完成了(le)(le)(le)(le)104萬(wan)立方(fang)(fang)的(de)土石方(fang)(fang)開挖(wa)和(he)23萬(wan)立方(fang)(fang)的(de)混凝土澆(jiao)筑；市觀區間(jian)果(guo)斷采取(qu)四(si)臺盾構對推(tui)，洞內(nei)解體(ti)方(fang)(fang)案(an)，為(wei)后續(xu)鋪軌爭(zheng)取(qu)了(le)(le)(le)(le)時間(jian)，確(que)保(bao)了(le)(le)(le)(le)軌通(tong)(tong)節點；機(ji)電施(shi)(shi)(shi)工更是克(ke)服(fu)了(le)(le)(le)(le)戰線(xian)長、交叉作業(ye)多、施(shi)(shi)(shi)工組織難等(deng)(deng)問(wen)題，最終順利實現電通(tong)(tong)節點，為(wei)通(tong)(tong)車(che)奠(dian)定了(le)(le)(le)(le)基礎(chu)。

中(zhong)鐵(tie)青島(dao)地鐵(tie)8號(hao)線項目總部(bu)黨(dang)工委(wei)書記、經(jing)理馮慧君(jun)介紹，8號(hao)線北段B2包面臨前期工作(zuo)(zuo)時(shi)(shi)間極短(duan)、過海隧道(dao)地質復雜風(feng)險(xian)高等困難(nan)。中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)高效率推進，大(da)青區間過海隧道(dao)泥水(shui)盾構實現平均220米/月的掘(jue)進速(su)度(du)，“洞通(tong)”后用(yong)時(shi)(shi)32天(tian)，于6月6日實現“軌通(tong)”，6月29日實現“通(tong)信(xin)通(tong)”，7月5日實現“電通(tong)”，7月15日完(wan)成冷熱滑工作(zuo)(zuo)，順利(li)移交動調(diao)。為保(bao)證(zheng)通(tong)車安全，用(yong)時(shi)(shi)25天(tian)出色完(wan)成青島(dao)北站(zhan)系統(tong)加固工程，在(zai)地鐵(tie)建設領(ling)域連續創造(zao)了多項“青島(dao)速(su)度(du)”。

成功實施創新(xin)設計(ji)理念

車站裝飾裝修(xiu)效果(guo)驚艷

青島地鐵集團創(chuang)新(xin)團隊(dui)在(zai)國內首次提出(chu)地鐵車站“空間一體(ti)化”的設計新(xin)理念(nian)，并(bing)在(zai)1號線、8號線成功組織實施，將車站裝(zhuang)飾裝(zhuang)修、公共藝術、導向標(biao)識、服(fu)務(wu)設施、商業廣告(gao)等專業統籌一體(ti)設計，提高地鐵建設和運營服(fu)務(wu)品質。

1號線空(kong)(kong)間(jian)設計以(yi)“城市(shi)之(zhi)光(guang)(guang)”為線路主題。藝(yi)(yi)(yi)術家運(yun)用斑(ban)斕(lan)的(de)色彩、詩性的(de)表達和(he)(he)抽(chou)象藝(yi)(yi)(yi)術手(shou)法，將百年青島的(de)建筑(zhu)、工(gong)(gong)業(ye)發(fa)展的(de)記憶、城市(shi)的(de)四季、海浪礁石、花卉等元(yuan)素進行抽(chou)象化(hua)(hua)(hua)呈(cheng)現，運(yun)用琉(liu)璃馬賽克、陶瓷拼切、金(jin)屬釉板拼合(he)等工(gong)(gong)藝(yi)(yi)(yi)，營(ying)造(zao)出更(geng)為輕松愉悅、藝(yi)(yi)(yi)術化(hua)(hua)(hua)的(de)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)空(kong)(kong)間(jian)。按照(zhao)“見(jian)光(guang)(guang)不見(jian)燈”的(de)設計原則，優化(hua)(hua)(hua)照(zhao)明和(he)(he)燈具設計，最大化(hua)(hua)(hua)減少(shao)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)天(tian)花直射光(guang)(guang)源和(he)(he)地面反(fan)射光(guang)(guang)斑(ban)帶給乘客(ke)的(de)不適(shi)感，營(ying)造(zao)出更(geng)為整體、舒適(shi)、藝(yi)(yi)(yi)術的(de)光(guang)(guang)環境。在部分車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)建筑(zhu)結(jie)構(gou)設計中(zhong)(zhong)，應用了(le)弧形中(zhong)(zhong)板，實現了(le)公(gong)共區(qu)“無柱(zhu)”的(de)突破，將更(geng)加高(gao)敞、通透、流暢的(de)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)空(kong)(kong)間(jian)還給乘客(ke)，提高(gao)了(le)乘客(ke)舒適(shi)度。

8號線(xian)空(kong)間(jian)設計主題定位是“時空(kong)夢幻(huan)”。藝(yi)術(shu)(shu)(shu)家(jia)著重提(ti)取(qu)青(qing)島的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)空(kong)元素(su)，將青(qing)島近百年航(hang)空(kong)發展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)脈絡串聯(lian)，充(chong)分利用(yong)車(che)(che)站(zhan)高敞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特點，大膽采用(yong)當(dang)代(dai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、抽象(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)藝(yi)術(shu)(shu)(shu)手法，將紙鳶、飛行器、云朵、光紗等(deng)(deng)元素(su)抽象(xiang)化(hua)地(di)融入車(che)(che)站(zhan)空(kong)間(jian)中藝(yi)術(shu)(shu)(shu)品、燈具(ju)和裝飾等(deng)(deng)要素(su)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)設計中，通過(guo)幾何(he)化(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)藝(yi)術(shu)(shu)(shu)造型和活(huo)力時尚的(de)(de)(de)(de)(de)(de)色彩，豐富了(le)空(kong)間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)藝(yi)術(shu)(shu)(shu)表現力，描繪(hui)出有未(wei)來遐(xia)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)、向往碧海(hai)天空(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)藝(yi)術(shu)(shu)(shu)空(kong)間(jian)，給乘客更(geng)為舒適(shi)愉悅、與眾不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)美學體驗(yan)。

運營(ying)里程躋(ji)身(shen)全(quan)國(guo)十強(qiang)

北岸城區進入地鐵時代

軌道交通(tong)作為我市交通(tong)基(ji)礎設(she)施(shi)建設(she)攻(gong)勢的(de)(de)重要組成部(bu)分，是全(quan)市15個攻(gong)勢的(de)(de)基(ji)礎支撐，也是我市“學深圳、趕深圳”的(de)(de)重要指標和(he)建設(she)國家上合示范區、自貿區，打造“一帶一路”國際(ji)合作新平(ping)臺，在黃河(he)流域生態保護和(he)高質量(liang)發展中(zhong)提升核心城市競(jing)爭力(li)的(de)(de)需(xu)要。

1號線北段和8號線北段同步開通后，我市地鐵運營線路達到6條、246公里，軌道交通運營里程躋身中國十強。雙線開通將進一步織密我市軌道交通線網，基本實現對全市主要交通樞紐的全覆蓋，有效服務青島流亭機場和膠東機場兩個機場，實現中心城區與城陽區、膠州市、紅島高新區等北岸城區的快速連通，有力支撐“全域統籌、三城聯動”的青島城市空間發展戰略，為青島高質量發展注入強勁的地鐵動力和發展活力。作為跨區域連接線路，兩條線路開通后也將為外圍城市組團與城市中心地區的聯系提供經濟、快速和大容量的交通服務，將有力促進外圍城市組團的建設。
    未來，青島地鐵集團將在市委市政府堅強領導下，牢固樹立“為城市建地鐵、為人民建地鐵”兩大理念，堅持用平臺思維做發展乘法，用生態思維創發展環境，牢牢把握系統性、整體性和協同性，乘勢而上，改變打法，以改革創新為根本動力，以訂單與場景為撬動杠桿，努力構建集建設、運營、開發、經營“四位一體”的高質量發展生態圈，不斷提升核心競爭能力與規模經營優勢，形成“四輪驅動”聚合效應，做引領青島高質量發展的城市運營商，力爭到“十四五”末期，運營線路達到9條、390公里，日均客運量達到245萬人次，公共交通客運量占比超過4成，為青春之島賦能，為創業之城加速，為建設開放、現代、活力、時尚的國際大都市貢獻地鐵力量。

新(xin)聞鏈接：（暫定）

（一）首末班車時間：

1號線(xian)溝岔站：首(shou)班(ban)車6:48，末(mo)班(ban)車22:53；東郭莊站：6:15，末(mo)班(ban)車22:15。

8號線膠東站：首(shou)班(ban)(ban)車(che)7:03，末班(ban)(ban)車(che)22:03；膠州北(bei)站：首(shou)班(ban)(ban)車(che)6:30，末班(ban)(ban)車(che)21:30。

（二）行車(che)間隔

1號線：

工作日早晚高峰5分45秒，平峰8分。周末高峰7分20秒，平峰9分。
8號線：
工作日9分45秒，平峰16分15秒。周末16分15秒。

（三）票價情況及(ji)優惠政策(ce)

票(piao)價(jia)：青(qing)島(dao)地鐵(tie)票(piao)價(jia)政策采用里程分(fen)段計價(jia)，起步價(jia)2元(yuan)，1號(hao)線(xian)北段全(quan)線(xian)最高(gao)票(piao)價(jia)5元(yuan)，8號(hao)線(xian)北段全(quan)線(xian)最高(gao)票(piao)價(jia)7元(yuan)，開(kai)通(tong)地鐵(tie)1、8號(hao)線(xian)北段后，線(xian)網換乘(cheng)最高(gao)票(piao)價(jia)為10元(yuan)。

優(you)惠政策：

1.離休干部(bu)、現役軍人、消防救(jiu)援人員、殘疾(ji)人及殘疾(ji)軍人等(deng)人群，地(di)鐵工作(zuo)人員會(hui)按照政(zheng)策規定，在辨(bian)別乘(cheng)車憑證后為其提供免費(fei)乘(cheng)車服務。

2.65周歲及以上老(lao)年人憑本(ben)人敬老(lao)卡、青(qing)島(dao)市(shi)享受撫(fu)恤補(bu)助的重點優撫(fu)對象憑本(ben)人的琴島(dao)通“青(qing)島(dao)市(shi)重點優撫(fu)對象乘車卡”、青(qing)島(dao)市(shi)獲(huo)得國家無(wu)(wu)償(chang)(chang)獻血(xue)(xue)奉(feng)獻獎(jiang)、無(wu)(wu)償(chang)(chang)捐獻造血(xue)(xue)干細胞獎(jiang)、無(wu)(wu)償(chang)(chang)獻血(xue)(xue)志愿服(fu)務終身(shen)榮譽獎(jiang)的獻血(xue)(xue)者，憑本(ben)人的“青(qing)島(dao)市(shi)無(wu)(wu)償(chang)(chang)獻血(xue)(xue)榮譽卡”免費充(chong)值后刷卡乘車，若卡內(nei)余額不(bu)足或未辦卡，則(ze)不(bu)享受優惠。

3.60至64周(zhou)(zhou)歲的老(lao)年(nian)人（自2021年(nian)1月(yue)1日起，60周(zhou)(zhou)歲及以上的老(lao)年(nian)人，不限戶籍，憑本人琴島通卡(ka)或有效證(zheng)件(jian)免費乘車）、身高超過1.2米(mi)的學(xue)齡前兒童、青島市中小學(xue)生乘坐(zuo)地鐵享受5折優惠(hui)。

4. 使(shi)用同一(yi)(yi)琴島通(tong)普通(tong)卡(ka)刷(shua)卡(ka)，同一(yi)(yi)虛擬電子票(piao)（錢包支付）刷(shua)卡(ka)乘坐地鐵，一(yi)(yi)個自然月內，從第一(yi)(yi)筆(bi)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)開始享受單程(cheng)(cheng)票(piao)價9折(zhe)優惠(hui)；累計消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)滿100元及(ji)以后，每筆(bi)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)享受單程(cheng)(cheng)票(piao)價8折(zhe)優惠(hui)；累計消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)滿200元及(ji)以后，每筆(bi)消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)享受單程(cheng)(cheng)票(piao)價7折(zhe)優惠(hui)；累計消(xiao)(xiao)費(fei)(fei)(fei)(fei)(fei)達到300元及(ji)以后，恢復9折(zhe)優惠(hui)，月底清零，下一(yi)(yi)自然月重新累計。

新聞鏈接：1號線北段、8號線北段工程(cheng)“之最”

1號線(xian)北段

    1、工(gong)法“最”先進：1號(hao)線北段最早使用TRD、管幕法、凍結法、鋼纖維管片(pian)、公共區無柱工(gong)法技術。

    2、地(di)(di)質“最(zui)”復雜(za)：1號線北(bei)段可(ke)以(yi)稱之“地(di)(di)質百(bai)科(ke)全書”。以(yi)富水沙層(ceng)為主，沿線途徑地(di)(di)貌(mao)形態復雜(za)多樣(yang)，成因類型眾多。主要的地(di)(di)貌(mao)單元包括構(gou)造(zao)剝蝕(shi)地(di)(di)貌(mao)（低山、丘(qiu)陵、剝蝕(shi)殘丘(qiu)）、山麓(lu)斜(xie)坡堆積(ji)(ji)地(di)(di)貌(mao)（準(zhun)平原、堆積(ji)(ji)斜(xie)坡、凹(ao)地(di)(di)）及河(he)流侵蝕(shi)堆積(ji)(ji)地(di)(di)貌(mao)、濱海(hai)(hai)地(di)(di)貌(mao)（堆積(ji)(ji)地(di)(di)貌(mao)、濱海(hai)(hai)淺灘(tan)）等。

    3、做工(gong)(gong)“最”精細：1號線(xian)北(bei)段設備系統(tong)著(zhu)力打造精品工(gong)(gong)程。線(xian)纜成端(duan)整(zheng)(zheng)(zheng)齊劃一，“直齊圓柔平(ping)(ping)順(shun)分明”的(de)八字法融入到每(mei)一道工(gong)(gong)序中使成品呈(cheng)現出“橫(heng)平(ping)(ping)豎直整(zheng)(zheng)(zheng)齊劃一拐彎圓潤輕柔緩和順(shun)暢(chang)平(ping)(ping)整(zheng)(zheng)(zheng)層次分明”的(de)線(xian)條之美。每(mei)根線(xian)纜粘貼標(biao)簽標(biao)識，便(bian)于后(hou)期(qi)快(kuai)速處理(li)故障。

    4、BIM技術(shu)(shu)“最(zui)”精進：1號線(xian)北段最(zui)早使用BIM技術(shu)(shu)進行資產移交；通過(guo)(guo)BIM技術(shu)(shu)虛擬(ni)工程建造，將各種風管、水管、燈具(ju)合(he)理排布，既保證了(le)功能的使用，又呈(cheng)現了(le)室(shi)內高(gao)大(da)空間效果；通過(guo)(guo)“BIM+互聯(lian)網(wang)”技術(shu)(shu)的強強聯(lian)合(he)，將BIM模型及相(xiang)關的數據(ju)同步到云端，實現虛擬(ni)信息(xi)化管理與實體(ti)環境之間的有機融合(he)，為1號線(xian)的綜合(he)管理能力和(he)效率實現 “互聯(lian)網(wang)+”。 BIM技術(shu)(shu)榮(rong)獲(huo)省級創新獎3項。

    5、連(lian)(lian)接(jie)交通樞(shu)紐“最”全面：1號(hao)線北(bei)段連(lian)(lian)接(jie)青(qing)島北(bei)站流亭站，仙家(jia)寨（汽車北(bei)站）。可以(yi)實現飛機、火車、汽車、地鐵四種交通方式的(de)連(lian)(lian)接(jie)。

8號(hao)線北段

    1、巖石地質地鐵線路開通“最”快：3年半時間實現48.3公里巖石地質地鐵線路開通，國內最快。
    2、地鐵跨海隧道“最”長：過海段是目前國內最長的地鐵跨海隧道，海域段長5.4公里。
    3、過海隧道洞通“最”快：2年零7個月實現過海隧道“洞通”，國內最快。
    4、過海段泥水盾構掘進速度“最”快：過海段泥水盾構實現220米/月掘進速度，國內最快。
    5、盾構機洞內拆解數量“最”多：8號線北段共有7臺盾構機需要進行洞內拆解，國內最多。
    6、超堅硬巖地段“最”長：市民健身中心站-觀濤站區間4臺對打盾構機在海產品養殖區穿越國內最長超堅硬巖地段。