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青(qing)島(dao)地(di)鐵1號線(xian)全長60公(gong)里，共設(she)車站(zhan)(zhan)(zhan)41座，全部為地(di)下站(zhan)(zhan)(zhan)，起自西海(hai)岸新(xin)區(qu)的王家港站(zhan)(zhan)(zhan)，終至東郭莊站(zhan)(zhan)(zhan)，是(shi)連接西海(hai)岸城(cheng)區(qu)、東岸城(cheng)區(qu)和(he)北岸城(cheng)區(qu)的南北向(xiang)快速軌道(dao)交(jiao)通(tong)走廊，串聯起西海(hai)岸汽車站(zhan)(zhan)(zhan)、青(qing)島(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)、青(qing)島(dao)北站(zhan)(zhan)(zhan)、汽車北站(zhan)(zhan)(zhan)、流亭(ting)機場(chang)等交(jiao)通(tong)樞紐，是(shi)山(shan)東省重大工程項(xiang)目。

其中，1號線北(bei)段全長(chang)21.3公里，設車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)15座，南起(qi)青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，終點至東郭莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，串(chuan)聯(lian)起(qi)青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、汽(qi)(qi)車(che)(che)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和流亭(ting)機場(chang)等大型交通樞紐，加強了(le)城(cheng)陽(yang)區(qu)、李滄區(qu)和主城(cheng)區(qu)的聯(lian)系。自北(bei)向南分(fen)別(bie)為東郭莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-溝岔站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-農業大學站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-正陽(yang)中路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-小寨子站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-鳳崗路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-流亭(ting)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-仙家寨站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（汽(qi)(qi)車(che)(che)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-瑞金路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-遵義路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-南嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-興國路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-永年路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-滄安路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，主要連(lian)接李滄區(qu)與城(cheng)陽(yang)區(qu)，并與3號線、8號線在青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行換乘(cheng)，串(chuan)聯(lian)鐵路(lu)(lu)青(qing)島(dao)(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、青(qing)島(dao)(dao)汽(qi)(qi)車(che)(che)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、流亭(ting)機場(chang)三(san)大公共交通樞紐。

地(di)鐵1號線北段2016年3月(yue)(yue)(yue)開工(gong)建設，于2020年2月(yue)(yue)(yue)實(shi)(shi)現(xian)洞通(tong)(tong)，3月(yue)(yue)(yue)實(shi)(shi)現(xian)軌通(tong)(tong)，4月(yue)(yue)(yue)實(shi)(shi)現(xian)電通(tong)(tong)，8月(yue)(yue)(yue)開始實(shi)(shi)行了為期三個(ge)月(yue)(yue)(yue)的空載試運(yun)行。11月(yue)(yue)(yue)底至12月(yue)(yue)(yue)初，1號線分別通(tong)(tong)過(guo)了竣工(gong)驗收(shou)以(yi)及專家評審，滿足開通(tong)(tong)運(yun)營條件(jian)。

地鐵(tie)1號線(xian)北(bei)段建設(she)過程中克(ke)服地質復雜(za)等諸多困難，通過創新提升(sheng)管理，首次使用TRD、管幕(mu)法(fa)、凍結法(fa)、鋼纖維(wei)管片等工(gong)(gong)法(fa)技術，使用BIM進行資產(chan)移交。截至目前，1號線(xian)申請專(zhuan)利22項，創建標(biao)準(zhun)(zhun)化成果121項，榮獲省級BIM技術創新獎3項，國家AAA級安全(quan)文(wen)明標(biao)準(zhun)(zhun)化工(gong)(gong)地1個，省級安全(quan)文(wen)明標(biao)準(zhun)(zhun)化示(shi)范工(gong)(gong)地13個，全(quan)國安全(quan)管理標(biao)準(zhun)(zhun)化示(shi)范班(ban)組(zu)1個。

 1號(hao)線北段被稱為(wei)“地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)百(bai)科(ke)全書”，沿線地(di)(di)貌形態復雜(za)多樣、巖(yan)土種類眾(zhong)多、跨越(yue)(yue)眾(zhong)多斷裂(lie)帶(dai)(dai)，完整性(xing)與穩定性(xing)較(jiao)差。重大不(bu)良地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)、復雜(za)水(shui)文(wen)地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)、穿越(yue)(yue)構建筑物、穿越(yue)(yue)富(fu)水(shui)砂層及破碎帶(dai)(dai)、軟硬不(bu)均地(di)(di)層等地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)風險給(gei)施(shi)工帶(dai)(dai)來多種難題。如此復雜(za)的地(di)(di)質(zhi)(zhi)(zhi)條件(jian)讓青島地(di)(di)鐵面臨著前所未有的施(shi)工難度。

青島地(di)(di)鐵通過創新工法，將問題逐(zhu)個擊破，確保了線(xian)路的(de)工程進(jin)度(du)。青島市地(di)(di)鐵一號(hao)線(xian)有限公司董事(shi)長徐振介紹，地(di)(di)鐵1號(hao)線(xian)自(zi)開工建(jian)設(she)以來，在公司“科技(ji)(ji)先導”的(de)理念下，高(gao)度(du)重視技(ji)(ji)術(shu)創新工作，加(jia)大科研技(ji)(ji)術(shu)創新攻(gong)關力(li)度(du)，取得多項(xiang)技(ji)(ji)術(shu)成(cheng)果(guo)。公司立足建(jian)設(she)工程中遇到的(de)實際難題，通過邀請國家(jia)知名專(zhuan)家(jia)把脈(mo)、研究，充分發揮(hui)后方設(she)計和施工單(dan)位技(ji)(ji)術(shu)儲備，引入(ru)國內先進(jin)工藝技(ji)(ji)法，創造了多項(xiang)技(ji)(ji)術(shu)創新成(cheng)果(guo)和工法。

比如(ru)，1號線(xian)北段廟文(wen)區間聯絡通(tong)道地處(chu)富水砂層(ceng)，靠近膠州斷裂帶(dai)。公司(si)邀請了(le)(le)(le)國內(nei)知名專家(jia)進行方案(an)評審，最(zui)終(zhong)形成措施得當、風(feng)(feng)險(xian)可控(kong)的(de)施工方案(an)。作為(wei)青(qing)島首個(ge)冷凍法施工聯絡通(tong)道，參建(jian)各方克(ke)服地質風(feng)(feng)險(xian)高、施工作業面狹小等困難(nan)(nan)，也為(wei)后續(xu)青(qing)島地鐵冷凍法施工積累了(le)(le)(le)寶貴經(jing)驗。為(wei)了(le)(le)(le)克(ke)服這(zhe)些困難(nan)(nan)，建(jian)設工作者常(chang)常(chang)通(tong)宵達(da)旦(dan)研究解決方案(an)，將居(ju)民、百(bai)姓以及城(cheng)市(shi)(shi)的(de)影響控(kong)制在(zai)最(zui)小，并在(zai)建(jian)設完(wan)畢后盡(jin)快恢復道路(lu)和景觀環(huan)(huan)境，甚至設計施工了(le)(le)(le)市(shi)(shi)民小公園(yuan)。“我們希望在(zai)市(shi)(shi)民在(zai)新(xin)的(de)乘(cheng)坐體驗同(tong)時，在(zai)周邊環(huan)(huan)境上也能有較大(da)的(de)改(gai)善。”

為(wei)了(le)更(geng)好(hao)提(ti)升地(di)鐵工程(cheng)建設質量，地(di)鐵1號(hao)線引進了(le)BIM（建筑信息模型）技(ji)(ji)術。只需(xu)要掃一(yi)下二維碼(ma)，就能(neng)知道構件(jian)的“前世(shi)今生”，實現(xian)對項目全生命周期的信息化管理(li)。作(zuo)為(wei)當前最先(xian)進的建設工程(cheng)信息化技(ji)(ji)術，BIM技(ji)(ji)術具(ju)有(you)數字化、可視化、智能(neng)化等特(te)點，是項目管理(li)信息化的重要技(ji)(ji)術和工具(ju)，不僅有(you)效(xiao)解決了(le)項目交叉管理(li)，降低(di)了(le)溝通時間成(cheng)(cheng)本，同時提(ti)高(gao)了(le)施工進度及數據統計分析(xi)效(xiao)率，減(jian)少人力成(cheng)(cheng)本，部分工作(zuo)環(huan)節實現(xian)無紙化綠色(se)辦公。

今(jin)年(nian)以來，面(mian)對(dui)突(tu)如其來的疫(yi)情(qing)，地鐵建設(she)(she)者(zhe)凝心聚力，攻山(shan)頭、炸碉堡，以全(quan)新打法應(ying)對(dui)新局(ju)面(mian)，一邊毫不(bu)放松(song)抓防疫(yi)，一邊千方(fang)百計組(zu)織復工(gong)，日夜奮(fen)戰確保(bao)了(le)施工(gong)安全(quan)與工(gong)程進(jin)度(du)，創造了(le)軌道交通史上(shang)(shang)的“青(qing)島(dao)速度(du)”。今(jin)年(nian)2月(yue)，疫(yi)情(qing)肆虐，許多(duo)外地勞務(wu)人員(yuan)無法返青(qing)，但工(gong)期不(bu)能(neng)等。所確保(bao)工(gong)期，一號線(xian)公司黨員(yuan)突(tu)擊隊小組(zu)迎難而上(shang)(shang)，冒著(zhu)風險(xian)奮(fen)戰在(zai)一線(xian)，開通專車將建設(she)(she)者(zhe)從(cong)各地接(jie)回(hui)(hui)，為及時復工(gong)復產(chan)提供(gong)(gong)了(le)重要基礎和(he)保(bao)障。“當時，我們有一批最核心的供(gong)(gong)電設(she)(she)備(bei)(bei)。這個設(she)(she)備(bei)(bei)的供(gong)(gong)應(ying)商是武漢的。那時，武漢處于封城(cheng)狀態。但這個設(she)(she)備(bei)(bei)如果到(dao)不(bu)了(le)青(qing)島(dao)，就會影響到(dao)原定的4月(yue)份電通目標(biao)，之(zhi)后(hou)的很多(duo)工(gong)作也(ye)會因(yin)此延(yan)后(hou)無法開展(zhan)。”徐振(zhen)說，面(mian)對(dui)這個巨大的挑戰，我們費了(le)諸(zhu)多(duo)周折，終于在(zai)3月(yue)上(shang)(shang)旬把這個設(she)(she)備(bei)(bei)正常(chang)運到(dao)了(le)青(qing)島(dao)，為確保(bao)工(gong)期順利完成搶回(hui)(hui)了(le)寶貴的時間。

地鐵1號(hao)線建(jian)成通車，離不開建(jian)設(she)者的(de)(de)辛勤奉獻(xian)。“地鐵建(jian)設(she)的(de)(de)性質就是沒白沒黑、沒有周末和節假日。我們的(de)(de)員工(gong)來自五湖四海，有的(de)(de)員工(gong)家在(zai)(zai)外地，一(yi)年只能回(hui)家1次；有的(de)(de)女(nv)員工(gong)在(zai)(zai)臨產前一(yi)個(ge)星期還(huan)奮戰(zhan)在(zai)(zai)施工(gong)現場(chang)；對他(ta)們來說，寶(bao)貴(gui)的(de)(de)時間幾乎都(dou)奉獻(xian)給了青島地鐵，虧(kui)欠最多的(de)(de)是家人和孩子(zi)。”徐振動情地說。

經過(guo)1萬余名建(jian)設者2000多個日夜的(de)奮斗，1號線(xian)北段(duan)即將走(zou)入市民(min)的(de)生(sheng)活。對建(jian)設者來說，期待中的(de)這一(yi)天(tian)終于來了，過(guo)往一(yi)切的(de)付出都(dou)值了！