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“我們是地鐵的建設者，今天能乘坐自己修建的地鐵感到非常激動！”12月15日，在青島地鐵1號線北段通車進入倒計時之際，40名身穿工裝，頭戴安全帽的建設者試乘體驗自己的“勞動成果”。安檢、乘車、觀看站內布景……這一刻，作為建設者，他們臉上洋溢著幸福的笑容和滿滿的自豪。

四年建(jian)設(she)歷程 建(jian)設(she)者愛上島城(cheng)

“我畢業以后就來到(dao)(dao)青島地鐵(tie)(tie)(tie)1號線工地，一轉眼在這(zhe)(zhe)已經工作了(le)(le)四(si)年了(le)(le)。”今年25歲的(de)山(shan)東(dong)萊(lai)蕪籍現場技術(shu)員崔振口中的(de)“這(zhe)(zhe)里”，指的(de)就是中鐵(tie)(tie)(tie)二十(shi)五局(ju)施工的(de)青島地鐵(tie)(tie)(tie)1號線2標項目，包含(han)四(si)個車站。他(ta)說：“四(si)年時間，從內(nei)陸到(dao)(dao)沿海(hai)，從萊(lai)蕪炒雞(ji)到(dao)(dao)啤酒蛤蜊，感覺自己成了(le)(le)半(ban)個青島人(ren)，也愛上了(le)(le)這(zhe)(zhe)座城市。”

像崔振(zhen)一樣，青島地鐵(tie)1號(hao)線自2016年(nian)開工以(yi)來，全體(ti)參建人員奮戰在(zai)施工一線，揮灑青春和汗水，收獲快(kuai)樂和成(cheng)長。

“剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)駛(shi)過的(de)流(liu)亭站，那是(shi)我和(he)同事們一起(qi)奮(fen)斗的(de)地方。”激動的(de)心(xin)情溢(yi)于言表，“剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)雖然只(zhi)用了短(duan)短(duan)幾分(fen)鐘(zhong)，但這幾分(fen)鐘(zhong)是(shi)我們用4年不間斷的(de)努力(li)換來(lai)的(de)。”中鐵(tie)二十(shi)五局青(qing)島地鐵(tie)1號線項目經理周(zhou)偉說，地鐵(tie)車站都像自己的(de)孩(hai)子，馬上就要舉行“成人禮”，心(xin)里那種(zhong)幸福和(he)自豪感，是(shi)用語(yu)言表達不出來(lai)的(de)。

以(yi)(yi)科技(ji)研發解難題(ti) 獲20余(yu)項省部級以(yi)(yi)上(shang)成果

據悉，自(zi)開(kai)工(gong)建(jian)設(she)以(yi)來(lai)，青(qing)島(dao)地鐵(tie)集團地鐵(tie)一號線公司始終貫穿安全施工(gong)、文明(ming)施工(gong)、標準施工(gong)的管(guan)理理念，抓好地鐵(tie)施工(gong)建(jian)設(she)。

建設過(guo)程中，建設者們以汗水解難(nan)題，攻(gong)堅克難(nan)，付出了(le)大量心(xin)血(xue)，攻(gong)克了(le)重重難(nan)關。

其(qi)(qi)中(zhong)，仙家(jia)寨（汽車(che)北(bei)站)到流亭(ting)站是全線最(zui)(zui)長(chang)盾(dun)構法掘進區間，全長(chang)3.06km,且穿(chuan)越國家(jia)一級水源(yuan)保(bao)護區白沙河，河寬約(yue)241.5m，環境風險等級極高，施(shi)(shi)工(gong)難度(du)大(da)。在通過(guo)該處風險源(yuan)時，中(zhong)國鐵(tie)建青島地鐵(tie)1號線項目(mu)總部及其(qi)(qi)施(shi)(shi)工(gong)單位加(jia)大(da)管控力度(du)，采取24小(xiao)時值班(ban)制(zhi)，多次邀請(qing)國內專(zhuan)家(jia)進行(xing)現場指導研(yan)判，經過(guo)努力，最(zui)(zui)終(zhong)較原計劃提(ti)前10天完成掘進施(shi)(shi)工(gong)，保(bao)質保(bao)量完成施(shi)(shi)工(gong)計劃。

此外，施工(gong)單(dan)位還(huan)先后攻克(ke)了全長(chang)499m的(de)全線最長(chang)車(che)站(zhan)(zhan)——正陽中(zhong)路(lu)站(zhan)(zhan)，富水砂層(ceng)密(mi)集車(che)站(zhan)(zhan)——流亭(ting)站(zhan)(zhan)等施工(gong)難題。

其中(zhong)(zhong)，流亭站(zhan)(zhan)處于富(fu)水(shui)(shui)(shui)砂層(ceng)，基(ji)坑開(kai)(kai)挖(wa)深度大(da)(da)，地下水(shui)(shui)(shui)位埋深較淺(qian)，開(kai)(kai)挖(wa)過程中(zhong)(zhong)基(ji)坑止水(shui)(shui)(shui)帷幕的止水(shui)(shui)(shui)效(xiao)果極為重要，加之車站(zhan)(zhan)緊(jin)鄰(lin)城市主(zhu)干道(dao)，管(guan)線復雜，車流密集，施(shi)工(gong)(gong)風(feng)險高、難(nan)度大(da)(da)。為了確保(bao)施(shi)工(gong)(gong)質(zhi)量，保(bao)障工(gong)(gong)程進度，項目加大(da)(da)科技攻關力度，多(duo)次與青島理工(gong)(gong)大(da)(da)學專家組商(shang)定(ding)施(shi)工(gong)(gong)方案。在增設12座降水(shui)(shui)(shui)井的基(ji)礎(chu)上，配備90臺（套）抽排水(shui)(shui)(shui)設備，累計(ji)排水(shui)(shui)(shui)達200多(duo)萬方。此項工(gong)(gong)作相當于通過人工(gong)(gong)作業構建出一圈(quan)無水(shui)(shui)(shui)層(ceng)，將主(zhu)體開(kai)(kai)挖(wa)區從富(fu)水(shui)(shui)(shui)砂層(ceng)中(zhong)(zhong)剝離開(kai)(kai)來，為施(shi)工(gong)(gong)創造良性地質(zhi)條件(jian)，最終順利完工(gong)(gong)。

過程中，施工(gong)(gong)單位以科技攻(gong)關解決了一項(xiang)又一項(xiang)難題。其(qi)中盾(dun)構(gou)鋼(gang)纖維管(guan)片、TRD施工(gong)(gong)、SMW工(gong)(gong)法(fa)樁、冷凍法(fa)等多(duo)種施工(gong)(gong)新技術(shu)均(jun)為青島(dao)地鐵首次使用，應用成(cheng)果獲得20余項(xiang)省級、國家級科研技術(shu)成(cheng)果，對(dui)青島(dao)乃至全(quan)國相似類型地鐵建設提供了寶貴借鑒(jian)經驗。

青(qing)(qing)島(dao)地(di)鐵1號線(xian)(xian)北(bei)段(duan)成功開通(tong)，主要(yao)連接(jie)李滄區(qu)與(yu)(yu)城陽(yang)區(qu)，并與(yu)(yu)地(di)鐵3號線(xian)(xian)、8號線(xian)(xian)在(zai)青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站換乘(cheng)，串聯(lian)高(gao)鐵青(qing)(qing)島(dao)北(bei)站、青(qing)(qing)島(dao)汽車北(bei)站、流亭機場(chang)三大(da)(da)公共交通(tong)樞紐(niu)，為人們的出(chu)行帶來了(le)極大(da)(da)的便(bian)利。

青島地鐵(tie)1號線北段由中國鐵(tie)建股份有限公(gong)司聯合(he)中鐵(tie)二十(shi)局、十(shi)二局、二十(shi)五等單位(wei)共同建設。