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“從最初的3號線，到現(xian)在的2號線，從進駐(zhu)籌備(bei)工作到現(xian)在正常運行，這兩條市(shi)內地鐵(tie)線就這么(me)在我眼前一點(dian)點(dian)長大(da)、成熟。”劉曉文是李村站(zhan)(zhan)區副(fu)站(zhan)(zhan)區長，管轄(xia)著李村公園至遼陽東(dong)路等6個車站(zhan)(zhan)。提起青島地鐵(tie)，他直言自己是建設者(zhe)、服務者(zhe)，更是受益(yi)者(zhe)。

自2015年(nian)來(lai)到(dao)青(qing)島(dao)地鐵，劉曉(xiao)文(wen)就參(can)與到(dao)地鐵線的開(kai)通(tong)工作。時(shi)至今日，劉曉(xiao)文(wen)仍(reng)清晰地記得(de)，去年(nian)12月16日，2號線西段順(shun)利開(kai)通(tong)，看著如(ru)織(zhi)的人流(liu)順(shun)暢進出地鐵站(zhan)、上下列(lie)車的場景時(shi)，他(ta)跟所有參(can)建、運(yun)營人員如(ru)釋重負的那(nei)一刻。

以站(zhan)務員的(de)身(shen)份(fen)從李(li)村站(zhan)到五四廣場(chang)站(zhan)，再以值班站(zhan)長的(de)身(shen)份(fen)從2號線(xian)芝泉路(lu)站(zhan)到臺東站(zhan)，直到現在又回到了(le)熟悉的(de)李(li)村站(zhan)……劉(liu)曉(xiao)文將(jiang)青春奉獻給地鐵(tie)的(de)這5年(nian)(nian)，是青島地鐵(tie)從單線(xian)向線(xian)網(wang)運營轉變的(de)5年(nian)(nian)。

劉(liu)曉文(wen)（左一）對車(che)站日常臺賬進行(xing)檢查。

青島三面環海，山地、海洋形成(cheng)空(kong)間阻隔，長(chang)距離出行對機動(dong)化(hua)要求高(gao)，道(dao)路(lu)交通(tong)難以(yi)在中心的膠州灣里面建(jian)設一個互通(tong)互聯的高(gao)密度(du)道(dao)路(lu)網。

作為全國少(shao)有的(de)海灣型(xing)城市(shi)，青島發展軌道交通的(de)需求(qiu)尤為緊迫，“建設(she)軌道上的(de)青島”成為打(da)破城市(shi)空間結構(gou)不利(li)格局、壓縮出行成本的(de)最(zui)佳選擇。

追溯往昔，青(qing)(qing)島(dao)稱得(de)上是中國城(cheng)市中籌(chou)劃地(di)(di)鐵(tie)的“先(xian)行者”，早在(zai)1987年便開始(shi)籌(chou)劃地(di)(di)鐵(tie)建設(she)。彼時(shi)，全國擁(yong)有地(di)(di)鐵(tie)的城(cheng)市只(zhi)有北京、天津。后(hou)來(lai)，隨著國家(jia)政策變化，青(qing)(qing)島(dao)地(di)(di)鐵(tie)停滯(zhi)多年。

直到(dao)2009年11月(yue)，3號(hao)線(xian)工程奠基，地(di)鐵(tie)吹響(xiang)了重(zhong)啟號(hao)角；2010年下半(ban)年，3號(hao)線(xian)全面開工建(jian)設(she)，青島地(di)鐵(tie)步入建(jian)設(she)新“軌(gui)道”。

2015年12月(yue)16日，3號線(xian)北段(duan)（從青島北站(zhan)(zhan)到雙山站(zhan)(zhan)10個車(che)站(zhan)(zhan)）載客(ke)試(shi)運營，通(tong)車(che)總(zong)里程約12公里。2016年12月(yue)18日，3號線(xian)全線(xian)通(tong)車(che)，青島在我省率先邁進地鐵時代。

2017年12月10日，青(qing)島地(di)鐵第二條線(xian)(xian)(xian)2號(hao)線(xian)(xian)(xian)東(dong)段開通，并在五四廣場站和(he)李村站與(yu)3號(hao)線(xian)(xian)(xian)實現換乘，青(qing)島地(di)鐵步入雙線(xian)(xian)(xian)換乘新時代，貫通主城區(qu)東(dong)西南(nan)北(bei)的地(di)鐵大動脈漸顯雛(chu)形。

2018年4月23日，連接主城區和(he)藍谷、即墨的11號(hao)線開(kai)通(tong)(tong)，即墨拉(la)進青島1小時(shi)交通(tong)(tong)圈，青島地鐵(tie)開(kai)始三線換(huan)乘；12月26日，西(xi)海岸新區首(shou)(shou)條地鐵(tie)——13號(hao)線開(kai)通(tong)(tong)。一年之內，兩條地鐵(tie)“雙(shuang)線齊發”，這在青島歷(li)史(shi)上尚屬首(shou)(shou)次(ci)。

地鐵(tie)13號線(xian)

2019年(nian)12月(yue)16日(ri)，青(qing)島地鐵再次創造歷史，一日(ri)喜迎雙(shuang)線(xian)：隨著西段通(tong)車(che)，貫穿主城(cheng)區(qu)東西走向的2號線(xian)全線(xian)貫通(tong)；南(nan)北縱跨西海岸新(xin)區(qu)的6號線(xian)同(tong)日(ri)開工。至(zhi)此，我市(shi)地鐵運營線(xian)路(lu)達到(dao)4條(tiao)、176公(gong)里(li)，在(zai)建線(xian)路(lu)達到(dao)5條(tiao)、188公(gong)里(li)，成為中(zhong)國城(cheng)市(shi)軌(gui)道交(jiao)通(tong)最具供給潛力的城(cheng)市(shi)。

地鐵8號線正在進行空載試運行

與城市傳統公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大、速度優勢明顯、準時準點、安全性高、不占用地面空間、降低環境污染等多個優勢，是純粹意義上的低碳環保交通方式。隨著3號、2號、11號、13號線通車，青島地鐵成為暢通市內公共交通的主力軍，線網日均客流超過50萬人次。

晚高(gao)峰時段，五四廣場地鐵站人流(liu)如織。劉(liu)棟 攝(she)

地鐵站務(wu)、志愿者為乘客提供便捷服務(wu)

如今，地鐵已成為引領這座(zuo)城市(shi)向更高能級(ji)躍升(sheng)的(de)重要引擎(qing)。從最早的(de)“一線牽南北，全城若比鄰(lin)”的(de)3號(hao)(hao)線，到2019年(nian)新開工的(de)6號(hao)(hao)線……漫步在城區或市(shi)郊(jiao)，墨綠色的(de)地鐵施工圍擋或地鐵車站(zhan)會經(jing)常與你不期而(er)遇，讓人真切感受到這座(zuo)國際(ji)大都市(shi)對筑夢地下的(de)孜孜以求。

一條條在地(di)下或地(di)上蜿蜒(yan)縱(zong)橫的(de)地(di)鐵補齊了城(cheng)(cheng)市(shi)交通短(duan)板，壓(ya)縮了人們(men)的(de)出行時(shi)間(jian)成本，縮短(duan)了出發與抵(di)達之間(jian)的(de)時(shi)空距(ju)離，讓(rang)城(cheng)(cheng)市(shi)變“小”；又(you)打通了區域發展“經脈”，拓展了城(cheng)(cheng)市(shi)發展空間(jian)，讓(rang)膠州灣東(dong)岸(an)(an)、西岸(an)(an)、北(bei)岸(an)(an)之間(jian)的(de)聯系更(geng)為緊(jin)密，讓(rang)城(cheng)(cheng)市(shi)變大。

到2020年年底，隨著1號線(xian)北段、8號線(xian)北段開通，青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)線(xian)網運營(ying)線(xian)路(lu)將(jiang)達(da)到6條，運營(ying)車站數(shu)量達(da)到106座，運營(ying)里程達(da)到245公里。屆時，在(zai)主城區(qu)之外，青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)線(xian)網將(jiang)輻射到城陽區(qu)、膠州市，為青(qing)(qing)島區(qu)域協同發展(zhan)再增強勁新動能。“現(xian)在(zai)，距離青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)六線(xian)聯動的時代還有不到兩個月時間，真(zhen)希望這一天早(zao)日到來！”劉曉文滿懷期待(dai)地(di)說(shuo)。