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“從最初的(de)3號線(xian)(xian)，到現(xian)在的(de)2號線(xian)(xian)，從進(jin)駐籌(chou)備工(gong)作到現(xian)在正常運(yun)行(xing)，這兩條市內地(di)鐵線(xian)(xian)就這么在我眼(yan)前一點(dian)點(dian)長(chang)大(da)、成熟。”劉曉文(wen)是(shi)李(li)村(cun)站(zhan)區副(fu)站(zhan)區長(chang)，管轄著李(li)村(cun)公園至遼陽(yang)東(dong)路等6個車站(zhan)。提起青島地(di)鐵，他(ta)直(zhi)言自己是(shi)建設(she)者、服務者，更是(shi)受(shou)益者。

自2015年來到青島地鐵，劉曉文就參與到地鐵線的開通工(gong)作。時至今日，劉曉文仍清晰地記(ji)得，去年12月16日，2號(hao)線西段順利開通，看著如(ru)織(zhi)的人(ren)(ren)流順暢(chang)進出地鐵站、上(shang)下(xia)列車的場景時，他跟所有參建(jian)、運營人(ren)(ren)員如(ru)釋重負(fu)的那一刻。

以站(zhan)(zhan)(zhan)務員的(de)身份(fen)從(cong)李村(cun)站(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)五四廣場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，再以值班站(zhan)(zhan)(zhan)長的(de)身份(fen)從(cong)2號線(xian)芝泉路站(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)臺東站(zhan)(zhan)(zhan)，直到(dao)現在又回到(dao)了熟悉的(de)李村(cun)站(zhan)(zhan)(zhan)……劉(liu)曉文將青春奉獻(xian)給地鐵的(de)這5年，是青島地鐵從(cong)單線(xian)向(xiang)線(xian)網運營(ying)轉(zhuan)變(bian)的(de)5年。

劉曉文(wen)（左一）對車(che)站日常臺賬進行檢查。

青島三面(mian)環海，山地、海洋(yang)形成空間阻隔，長距離(li)出行對機動化要求高，道(dao)路交通難以在(zai)中心的膠州灣(wan)里面(mian)建(jian)設一個互通互聯(lian)的高密度道(dao)路網。

作為全國少有的(de)海灣型城(cheng)(cheng)市，青(qing)島發展軌道交通的(de)需(xu)求尤為緊(jin)迫，“建設軌道上的(de)青(qing)島”成為打(da)破城(cheng)(cheng)市空(kong)間結構不利格局、壓縮出行成本的(de)最(zui)佳選(xuan)擇。

追溯往昔，青島稱(cheng)得上(shang)是(shi)中(zhong)國城市中(zhong)籌劃地鐵(tie)(tie)的(de)“先行者(zhe)”，早在1987年便(bian)開始(shi)籌劃地鐵(tie)(tie)建設。彼(bi)時，全國擁(yong)有(you)地鐵(tie)(tie)的(de)城市只有(you)北京(jing)、天津。后來，隨著(zhu)國家(jia)政策變化，青島地鐵(tie)(tie)停滯(zhi)多(duo)年。

直到2009年11月，3號(hao)線工(gong)(gong)程奠基，地(di)鐵(tie)吹響(xiang)了重啟號(hao)角；2010年下半年，3號(hao)線全(quan)面開(kai)工(gong)(gong)建設，青島地(di)鐵(tie)步(bu)入(ru)建設新“軌道”。

2015年12月16日，3號線(xian)北段(duan)（從青島北站到雙(shuang)山站10個車(che)站）載客試運(yun)營，通(tong)(tong)車(che)總里(li)程約(yue)12公里(li)。2016年12月18日，3號線(xian)全線(xian)通(tong)(tong)車(che)，青島在我省(sheng)率先邁進(jin)地鐵(tie)時(shi)代。

2017年12月10日，青(qing)島地(di)鐵第二條線(xian)2號線(xian)東段開(kai)通，并(bing)在五四廣(guang)場站(zhan)和李村站(zhan)與3號線(xian)實現(xian)換(huan)乘(cheng)，青(qing)島地(di)鐵步入雙線(xian)換(huan)乘(cheng)新時(shi)代，貫通主(zhu)城區東西(xi)南北的地(di)鐵大動脈(mo)漸(jian)顯雛形。

2018年4月(yue)23日，連(lian)接主城區(qu)和藍谷、即(ji)墨的11號線(xian)開(kai)通，即(ji)墨拉進青(qing)島1小時交通圈，青(qing)島地(di)鐵開(kai)始三線(xian)換乘；12月(yue)26日，西海岸新區(qu)首條地(di)鐵——13號線(xian)開(kai)通。一年之內，兩條地(di)鐵“雙線(xian)齊發”，這(zhe)在青(qing)島歷史(shi)上尚(shang)屬(shu)首次(ci)。

地鐵13號(hao)線

2019年12月16日(ri)，青島(dao)地鐵再次創造歷史，一日(ri)喜迎(ying)雙線(xian)：隨(sui)著(zhu)西段(duan)通車，貫(guan)穿主城區(qu)東西走向的2號線(xian)全線(xian)貫(guan)通；南(nan)北縱(zong)跨西海岸(an)新(xin)區(qu)的6號線(xian)同日(ri)開(kai)工。至此(ci)，我(wo)市(shi)地鐵運營線(xian)路達到4條、176公(gong)里(li)(li)，在建線(xian)路達到5條、188公(gong)里(li)(li)，成(cheng)為中(zhong)國城市(shi)軌道交通最具供給潛力的城市(shi)。

地鐵8號線正在進(jin)行空載試(shi)運行

與城市傳統公共交通工具相比，軌道交通具有運載能力大、速度優勢明顯、準時準點、安全性高、不占用地面空間、降低環境污染等多個優勢，是純粹意義上的低碳環保交通方式。隨著3號、2號、11號、13號線通車，青島地鐵成為暢通市內公共交通的主力軍，線網日均客流超過50萬人次。

晚高峰時段，五四廣(guang)場地(di)鐵站(zhan)人流如織。劉棟 攝

地鐵站(zhan)務(wu)、志愿者(zhe)為乘(cheng)客提供便捷(jie)服務(wu)

如(ru)今，地(di)(di)鐵(tie)已成(cheng)為引領(ling)這(zhe)座(zuo)城市(shi)向(xiang)更高(gao)能(neng)級躍升的(de)重要引擎。從最早的(de)“一線牽南北(bei)，全城若比鄰”的(de)3號線，到2019年新(xin)開工的(de)6號線……漫步在城區或市(shi)郊，墨綠(lv)色的(de)地(di)(di)鐵(tie)施工圍(wei)擋或地(di)(di)鐵(tie)車(che)站會經常與你不(bu)期而遇，讓人真切感受到這(zhe)座(zuo)國際大都(dou)市(shi)對筑(zhu)夢(meng)地(di)(di)下的(de)孜孜以求。

一條(tiao)條(tiao)在地下或地上蜿(wan)蜒縱橫的(de)(de)(de)地鐵補(bu)齊了(le)(le)城(cheng)市交(jiao)通短板，壓縮了(le)(le)人們的(de)(de)(de)出(chu)行時間成本，縮短了(le)(le)出(chu)發(fa)與抵(di)達(da)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)時空(kong)距離，讓城(cheng)市變“小”；又(you)打通了(le)(le)區域發(fa)展(zhan)“經脈”，拓展(zhan)了(le)(le)城(cheng)市發(fa)展(zhan)空(kong)間，讓膠州灣(wan)東(dong)岸、西岸、北岸之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)聯系更為(wei)緊密，讓城(cheng)市變大。

到2020年(nian)年(nian)底，隨著1號線(xian)北(bei)(bei)段(duan)(duan)、8號線(xian)北(bei)(bei)段(duan)(duan)開通，青(qing)(qing)島地鐵(tie)(tie)線(xian)網(wang)運(yun)(yun)營(ying)線(xian)路將達(da)到6條，運(yun)(yun)營(ying)車站數量(liang)達(da)到106座，運(yun)(yun)營(ying)里程達(da)到245公里。屆時，在(zai)主(zhu)城(cheng)區之外，青(qing)(qing)島地鐵(tie)(tie)線(xian)網(wang)將輻射到城(cheng)陽區、膠州市(shi)，為青(qing)(qing)島區域協同發展再增強勁新動(dong)(dong)能。“現在(zai)，距離青(qing)(qing)島地鐵(tie)(tie)六線(xian)聯(lian)動(dong)(dong)的時代還有不到兩(liang)個月時間，真希望這一天早日到來！”劉(liu)曉文滿懷(huai)期待地說。