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2020年(nian)10月1日(ri)，隨著最(zui)后一(yi)鏟土(tu)開挖(wa)完成，青島(dao)地鐵1號線汽車(che)北站過(guo)街通(tong)道順利實現下臺(tai)階(jie)貫通(tong)，這是(shi)繼9月26日(ri)上臺(tai)階(jie)洞通(tong)之后，又(you)一(yi)標志性節點。過(guo)街通(tong)道全部(bu)(bu)貫通(tong)表明該二級風險已(yi)全部(bu)(bu)消(xiao)除(chu)，為北段年(nian)底通(tong)車(che)運營打下堅實基(ji)礎。

汽車北站是青島(dao)地(di)鐵1號線第33個車站，過街通道(dao)長度(du)65m，結構斷面為(wei)直墻(qiang)拱形(xing)，采用礦山法(fa)施工，開挖寬度(du)7.1m，開挖高度(du)5.77m。

該過(guo)街通道(dao)施(shi)工范圍內地質為含(han)沙粉質黏土，地下(xia)水豐富。通道(dao)埋深(shen)僅為3.9米，且下(xia)穿污水、通信(xin)、電力、給水、雨水、燃氣、路燈等共(gong)計15條管線，隧道(dao)開挖面距離管線最近距離僅為0.5米，施(shi)工安全風(feng)險極高(gao)。

重慶北(bei)路是青島市南北(bei)方向交通(tong)干道(dao)，車流、人流密(mi)集，該通(tong)道(dao)緊鄰(lin)汽車北(bei)站(zhan)客運(yun)站(zhan)，為(wei)通(tong)道(dao)施工增加(jia)了更大的難(nan)度，稍有(you)差池，將(jiang)造成(cheng)不(bu)良影響。

在過街(jie)通道施工(gong)(gong)前，一號線(xian)公司(si)多次(ci)邀請國內有關專家對(dui)開挖方(fang)案進(jin)(jin)(jin)行(xing)論(lun)證，首次(ci)引進(jin)(jin)(jin)“管幕法”施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，對(dui)過街(jie)通道拱(gong)部開挖范圍進(jin)(jin)(jin)行(xing)全面加(jia)固，有效控制了通道開挖過程上方(fang)土體沉降量(liang)。

管幕法(fa)是(shi)礦山法(fa)暗挖隧道的(de)一種較(jiao)新穎的(de)超前(qian)支護方法(fa)，其高(gao)強度、大剛度、隔水(shui)的(de)特點，起到(dao)維持掌子面(mian)穩(wen)定、控制地層變(bian)形、預(yu)防坍塌冒頂事故。

簡單地講，管幕(mu)可看作(zuo)橫著打設的鋼(gang)管樁，這些緊密(mi)排列著的鋼(gang)管樁是依靠(kao)鎖扣鏈接起來(lai)的，形成(cheng)既擋土又擋水(shui)的超前支(zhi)護，這樣就(jiu)可以(yi)保(bao)證(zheng)暗挖隧道在軟(ruan)土富水(shui)地層中安(an)全高效開挖。

同時對通(tong)道上方影響范(fan)圍內的路面進行(xing)改(gai)造，增(zeng)設型鋼混(hun)凝土(tu)蓋(gai)板，進一步(bu)提高了上方道路結構承載(zai)性和剛度，保障車輛安全通(tong)過。

過街通(tong)道開(kai)挖(wa)僅歷時(shi)72天，創造了(le)青島(dao)地鐵過街通(tong)道開(kai)挖(wa)速度之(zhi)(zhi)最；同時(shi)，施工過程地表沉降和洞(dong)內拱頂沉降不足3毫米，僅為(wei)設計要求(qiu)值(zhi)3公分(fen)的十分(fen)之(zhi)(zhi)一(yi)，可謂實(shi)現了(le)隧道開(kai)挖(wa)“零”沉降。

汽車北站過街通(tong)(tong)道(dao)的貫通(tong)(tong)，為以(yi)后過街通(tong)(tong)道(dao)的貫通(tong)(tong)積累(lei)的寶(bao)貴(gui)的經驗。下一(yi)步，一(yi)號線公司將不斷總結經驗，持續強化項目管理(li)，加(jia)強現場(chang)統籌(chou)協調，狠抓現場(chang)安(an)全質量，努力打造精品示(shi)范工(gong)程。