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2020年10月1日，隨著最后一鏟土(tu)開挖(wa)完(wan)成，青島地(di)鐵1號線(xian)汽車(che)北站過街通道順利實現下臺(tai)階貫通，這是繼9月26日上臺(tai)階洞通之后，又(you)一標志性(xing)節點。過街通道全(quan)部貫通表明該(gai)二級風險已全(quan)部消除，為北段年底通車(che)運營打下堅實基礎。

汽車(che)北站是青島地鐵1號(hao)線(xian)第33個車(che)站，過街通道長度(du)(du)65m，結(jie)構斷面為(wei)直墻拱形，采用礦山法施工，開挖寬度(du)(du)7.1m，開挖高度(du)(du)5.77m。

該過街通道(dao)施工范圍內地質為(wei)含沙粉質黏土，地下(xia)水豐富。通道(dao)埋深僅為(wei)3.9米，且下(xia)穿(chuan)污(wu)水、通信(xin)、電力、給水、雨水、燃(ran)氣、路燈(deng)等共(gong)計15條管線，隧道(dao)開挖面距離管線最近距離僅為(wei)0.5米，施工安全風險極高。

重慶北(bei)路是青島市南北(bei)方(fang)向交通干道，車流(liu)、人(ren)流(liu)密集(ji)，該通道緊鄰汽(qi)車北(bei)站(zhan)(zhan)客運站(zhan)(zhan)，為通道施(shi)工增(zeng)加了更大的難(nan)度(du)，稍有差池，將造(zao)成(cheng)不良影響(xiang)。

在過街通道(dao)施工前，一號線(xian)公司多次邀(yao)請國內有(you)關專家對開挖方(fang)案進行(xing)論證，首次引進“管幕法”施工工藝(yi)，對過街通道(dao)拱部(bu)開挖范(fan)圍進行(xing)全面加(jia)固，有(you)效控(kong)制了通道(dao)開挖過程上(shang)方(fang)土體沉降量。

管(guan)幕(mu)法(fa)是礦山法(fa)暗挖隧道的(de)一種較(jiao)新(xin)穎的(de)超前支(zhi)護方(fang)法(fa)，其高強度、大剛度、隔水的(de)特點(dian)，起到(dao)維持掌子面穩(wen)定、控制(zhi)地(di)層變形(xing)、預防坍塌冒頂事故(gu)。

簡單地講，管(guan)(guan)幕(mu)可(ke)看(kan)作橫著(zhu)打設的(de)(de)鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)，這些(xie)緊密排列著(zhu)的(de)(de)鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)是依靠鎖扣(kou)鏈接起來(lai)的(de)(de)，形成(cheng)既(ji)擋土又擋水的(de)(de)超(chao)前(qian)支護，這樣就(jiu)可(ke)以保證暗挖隧道在軟土富水地層中安全高效開(kai)挖。

同時對(dui)通道上方影響范圍內(nei)的路面進(jin)行改造(zao)，增設型鋼混(hun)凝土蓋(gai)板，進(jin)一步提高了上方道路結構(gou)承載性和(he)剛度，保(bao)障車輛安全(quan)通過。

過(guo)街通道開(kai)挖(wa)僅歷時(shi)72天，創造了(le)青島地鐵過(guo)街通道開(kai)挖(wa)速度之(zhi)最(zui)；同時(shi)，施工(gong)過(guo)程(cheng)地表沉降和洞(dong)內拱頂沉降不足(zu)3毫(hao)米，僅為設計要求值3公分(fen)的(de)十分(fen)之(zhi)一(yi)，可謂實現(xian)了(le)隧道開(kai)挖(wa)“零”沉降。

汽車北站(zhan)過街通道的(de)貫通，為以后過街通道的(de)貫通積(ji)累的(de)寶貴的(de)經驗(yan)。下一步(bu)，一號(hao)線公(gong)司(si)將不斷總結經驗(yan)，持續強化項目管(guan)理，加(jia)強現場統籌協調，狠抓(zhua)現場安(an)全質量，努(nu)力打造精(jing)品示(shi)范工程。