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習(xi)近(jin)平總書記指出(chu)，“城(cheng)市(shi)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)是現(xian)代(dai)(dai)大城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)發(fa)展(zhan)方向(xiang)。發(fa)展(zhan)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)是解決(jue)大城(cheng)市(shi)病(bing)的(de)(de)有效途徑，也是建設綠(lv)色(se)城(cheng)市(shi)、智能城(cheng)市(shi)的(de)(de)有效途徑”“要繼續大力發(fa)展(zhan)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)，構建綜合(he)、綠(lv)色(se)、安(an)全、智能的(de)(de)立體化(hua)現(xian)代(dai)(dai)化(hua)城(cheng)市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)系統。” 

新(xin)(xin)時代賦(fu)予新(xin)(xin)使命，新(xin)(xin)擔當展(zhan)現(xian)新(xin)(xin)作為。2016年11月，中國城市軌道交(jiao)通協會批準“青(qing)島(dao)地鐵列車自主運行系(xi)統（TACS）示(shi)范工程(cheng)”項目。

2018年2月，國家(jia)發(fa)展(zhan)和(he)改革委員(yuan)會批復該項目為(wei)軌道(dao)交(jiao)通(tong)裝(zhuang)備重點領域國家(jia)級示(shi)范(fan)工程(cheng)(cheng)。由(you)此(ci)，青(qing)島地(di)鐵集團聯合各參(can)與單(dan)位成立了TACS示(shi)范(fan)工程(cheng)(cheng)項目組，開(kai)始以“創(chuang)新一(yi)批先進核(he)心技術(shu)，填(tian)補技術(shu)空白，提(ti)升自主(zhu)化(hua)(hua)系統整(zheng)體(ti)裝(zhuang)備水平；構建行業領先水平創(chuang)新團隊，為(wei)軌道(dao)交(jiao)通(tong)的(de)創(chuang)新提(ti)供持續有力的(de)支(zhi)撐；形成應用(yong)研究(jiu)成果向工程(cheng)(cheng)轉化(hua)(hua)的(de)有效(xiao)渠(qu)道(dao)，解(jie)決轉化(hua)(hua)難問題”為(wei)最終目標(biao)開(kai)展(zhan)TACS系統設(she)計、產品研發(fa)和(he)測(ce)試驗證等工作。

列車(che)自主(zhu)運(yun)行系(xi)統（TACS）是以(yi)“車(che)-車(che)”通信(xin)為基礎，將列車(che)控制與車(che)載網絡、牽引、制動等系(xi)統進行深度融(rong)合，形成以(yi)車(che)載控制平臺(tai)為核(he)心的新型列車(che)控制系(xi)統。

該(gai)系(xi)統(tong)將從四個方(fang)面(mian)帶(dai)來創新示范(fan)：一是(shi)通(tong)訊方(fang)式創新，采用安全高速(su)的LTE-M信(xin)息(xi)傳(chuan)輸(shu)平臺，實現“車(che)(che)(che)-車(che)(che)(che)”通(tong)信(xin)；二是(shi)系(xi)統(tong)架構(gou)創新，打破“車(che)(che)(che)-地-車(che)(che)(che)”控制架構(gou)，減(jian)少地面(mian)設備，簡化軌旁(pang)功能(neng)；三(san)是(shi)系(xi)統(tong)融合創新，列(lie)(lie)控、牽引、網(wang)絡、制動(dong)、防撞等車(che)(che)(che)載控制平臺深度融合，優化列(lie)(lie)車(che)(che)(che)控制邏輯、降低列(lie)(lie)車(che)(che)(che)控制復雜度；四是(shi)運行方(fang)式、控制方(fang)式創新，以列(lie)(lie)車(che)(che)(che)為主(zhu)(zhu)體(ti)和控制核心(xin)，實現列(lie)(lie)車(che)(che)(che)主(zhu)(zhu)動(dong)進路、自主(zhu)(zhu)防護、自主(zhu)(zhu)調整與全自動(dong)駕駛(shi)為特征的列(lie)(lie)車(che)(che)(che)自主(zhu)(zhu)運行，弱化中心(xin)依賴。

TACS示范工程(cheng)(cheng)項(xiang)目包括(kuo)系(xi)統(tong)設(she)計與產品研發(fa)、試驗(yan)室(shi)調試測(ce)試、試驗(yan)線實(shi)車(che)測(ce)試驗(yan)證等(deng)多個階段(duan)。為確(que)保(bao)系(xi)統(tong)安(an)全可(ke)靠(kao)，項(xiang)目組多次(ci)聘請行(xing)業知(zhi)名專(zhuan)家組成專(zhuan)家組對各階段(duan)里程(cheng)(cheng)碑(bei)工作節點進行(xing)評估(gu)，完(wan)成系(xi)統(tong)設(she)計、車(che)輛設(she)計、實(shi)施(shi)方(fang)案、列控專(zhuan)項(xiang)方(fang)案、裝車(che)、多車(che)追蹤等(deng)17項(xiang)專(zhuan)題評審(shen)會。

目前TACS試(shi)(shi)驗(yan)線實車(che)(che)測(ce)試(shi)(shi)驗(yan)證(zheng)工(gong)作(zuo)已(yi)全部(bu)完(wan)成(cheng)。該試(shi)(shi)驗(yan)線全長(chang)4.8千米，有物理(li)站(zhan)臺1座。利(li)用這段真實線路、2列真實列車(che)(che)和3套真實室內設備，模擬(ni)青島地鐵6號線典型的3站(zhan)2區(qu)間和車(che)(che)輛段站(zhan)場(chang)，對涉及的TACS正(zheng)常功能(neng)(neng)(neng)、降級功能(neng)(neng)(neng)、運(yun)營場(chang)景等(deng)218項測(ce)試(shi)(shi)項點(dian)進行(xing)實車(che)(che)測(ce)試(shi)(shi)驗(yan)證(zheng)，均(jun)100%測(ce)試(shi)(shi)通過(guo)，TACS系統功能(neng)(neng)(neng)、性(xing)能(neng)(neng)(neng)符(fu)合設計預期。

青(qing)島地(di)鐵集(ji)團有限(xian)公司(si)副總工(gong)程師羅(luo)情平介紹了TACS與CBTC系統相比具備的優勢：一是(shi)(shi)運(yun)輸(shu)效率更(geng)(geng)高，折返(fan)間(jian)隔縮短(duan)30%；二是(shi)(shi)建設(she)周(zhou)期更(geng)(geng)短(duan)，地(di)面(mian)調試(shi)時(shi)間(jian)減少30%；三是(shi)(shi)建設(she)運(yun)營成本更(geng)(geng)低(di)，可(ke)減少20%設(she)備費(fei)、20%設(she)備用(yong)房面(mian)積(ji)、30%維(wei)護工(gong)作量；四是(shi)(shi)改造升(sheng)級簡(jian)單，地(di)面(mian)設(she)備較(jiao)少，容易更(geng)(geng)換，只需對車載(zai)進行升(sheng)級，簡(jian)化系統調試(shi)和割接(jie)。

伴(ban)隨(sui)著6號線試驗線測(ce)試的驕(jiao)人成績(ji)，青島(dao)地鐵集團有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)于9月(yue)12日組織中車(che)(che)青島(dao)四方車(che)(che)輛(liang)研究所有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)、中車(che)(che)青島(dao)四方機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)股份有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)、上(shang)海(hai)富欣(xin)智能(neng)交(jiao)通(tong)控制有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)、浙江眾合(he)科技股份有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)、北京(jing)中興高達通(tong)信技術(shu)有(you)(you)限(xian)公(gong)(gong)(gong)司(si)等項目合(he)作單位召開“青島(dao)地鐵列車(che)(che)自主運行系統（TACS）示范工(gong)程項目工(gong)程應用前專家(jia)評審會(hui)”，中國(guo)城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)協會(hui)及青島(dao)市發(fa)展和改革委員會(hui)領導出席了本次會(hui)議。

評審會(hui)邀請(qing)了(le)來自北(bei)京、上海、深圳、武漢、濟南(nan)、合肥、徐(xu)州等地(di)的專(zhuan)家組成(cheng)專(zhuan)家組。專(zhuan)家組聽(ting)取(qu)了(le)項目(mu)組關于列(lie)車(che)自主運行(xing)(xing)系(xi)統本階段成(cheng)果(guo)的匯(hui)報，審閱了(le)相(xiang)關技術文件，并實地(di)查看了(le)列(lie)車(che)自主運行(xing)(xing)系(xi)統試驗線測試現場(chang)，乘坐TACS列(lie)車(che)體驗了(le)雙車(che)追蹤(zong)運營場(chang)景。

專家組(zu)對(dui)TACS示(shi)范(fan)(fan)工(gong)(gong)程(cheng)取得的成(cheng)果給(gei)予了高度(du)評價，一(yi)致認為項目(mu)組(zu)圓滿完成(cheng)了列車(che)自(zi)主運行系(xi)統示(shi)范(fan)(fan)工(gong)(gong)程(cheng)試(shi)驗(yan)線測試(shi)目(mu)標，測試(shi)結果符合(he)設計(ji)要(yao)求，初步達(da)到示(shi)范(fan)(fan)工(gong)(gong)程(cheng)申報目(mu)標，基(ji)本具備工(gong)(gong)程(cheng)應用(yong)條件(jian)，并建(jian)議項目(mu)組(zu)加快推進示(shi)范(fan)(fan)工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設。

中國城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)協會(hui)副(fu)秘書(shu)長王飚表示，列車(che)(che)(che)自(zi)主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)(xing)系(xi)(xi)統(tong)是從列車(che)(che)(che)自(zi)動(dong)運(yun)(yun)行(xing)(xing)向列車(che)(che)(che)自(zi)主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)技(ji)術(shu)(shu)跨越，它的(de)成功(gong)應(ying)用將推動(dong)和引領軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)產業技(ji)術(shu)(shu)的(de)發展(zhan)，提升城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)系(xi)(xi)統(tong)自(zi)動(dong)化、智能化和便捷化水平(ping)，填補國內軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)技(ji)術(shu)(shu)空(kong)白，為軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)網絡化運(yun)(yun)營奠定良好的(de)基礎。列車(che)(che)(che)自(zi)主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)(xing)系(xi)(xi)統(tong)的(de)試驗線測試的(de)完成，標志著示范工(gong)程項目實現了又一重(zhong)大里程碑事件，工(gong)程應(ying)用指日可待。