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習近平(ping)總(zong)書(shu)記指出(chu)，“城(cheng)(cheng)市軌道(dao)交通是現(xian)代大(da)城(cheng)(cheng)市交通的(de)發(fa)(fa)展(zhan)方向。發(fa)(fa)展(zhan)軌道(dao)交通是解決大(da)城(cheng)(cheng)市病的(de)有效(xiao)途徑，也(ye)是建設(she)綠(lv)色城(cheng)(cheng)市、智能城(cheng)(cheng)市的(de)有效(xiao)途徑”“要繼續大(da)力發(fa)(fa)展(zhan)軌道(dao)交通，構建綜合、綠(lv)色、安全、智能的(de)立體(ti)化現(xian)代化城(cheng)(cheng)市交通系統。” 

新(xin)(xin)時代賦予新(xin)(xin)使命，新(xin)(xin)擔(dan)當展現新(xin)(xin)作為。2016年(nian)11月，中(zhong)國城市軌道(dao)交通協會批(pi)準“青島地鐵列車自主運行系統(tong)（TACS）示范工程”項目。

2018年2月，國(guo)家(jia)發展和改革委員會(hui)批復該項目為(wei)軌道交(jiao)通(tong)裝(zhuang)備(bei)重點領域國(guo)家(jia)級示(shi)范工(gong)程(cheng)。由此(ci)，青島地鐵集(ji)團(tuan)(tuan)聯合各參與單位成(cheng)立了TACS示(shi)范工(gong)程(cheng)項目組，開始以“創新一批先進核心技術，填補技術空白，提升自主(zhu)化(hua)系統整體裝(zhuang)備(bei)水平(ping)；構(gou)建行(xing)業領先水平(ping)創新團(tuan)(tuan)隊，為(wei)軌道交(jiao)通(tong)的創新提供持續有力(li)的支(zhi)撐；形成(cheng)應用研(yan)究成(cheng)果向工(gong)程(cheng)轉化(hua)的有效渠道，解(jie)決轉化(hua)難問題”為(wei)最終目標開展TACS系統設計、產品研(yan)發和測試驗證(zheng)等工(gong)作。

列(lie)(lie)車自主運行系(xi)(xi)統（TACS）是(shi)以“車-車”通(tong)信為基礎，將列(lie)(lie)車控(kong)制(zhi)與(yu)車載網絡(luo)、牽(qian)引、制(zhi)動等系(xi)(xi)統進(jin)行深度融(rong)合，形成以車載控(kong)制(zhi)平臺為核(he)心的新型列(lie)(lie)車控(kong)制(zhi)系(xi)(xi)統。

該系(xi)統將從四個方面帶來(lai)創(chuang)新(xin)示范：一是(shi)通訊(xun)方式(shi)創(chuang)新(xin)，采用安全高(gao)速的LTE-M信息(xi)傳(chuan)輸平臺(tai)，實現“車(che)(che)-車(che)(che)”通信；二(er)是(shi)系(xi)統架構(gou)創(chuang)新(xin)，打破“車(che)(che)-地-車(che)(che)”控制(zhi)(zhi)架構(gou)，減少地面設備，簡化軌旁功能；三是(shi)系(xi)統融合(he)創(chuang)新(xin)，列(lie)(lie)控、牽引、網絡、制(zhi)(zhi)動、防撞等(deng)車(che)(che)載控制(zhi)(zhi)平臺(tai)深度融合(he)，優化列(lie)(lie)車(che)(che)控制(zhi)(zhi)邏輯、降低(di)列(lie)(lie)車(che)(che)控制(zhi)(zhi)復雜度；四是(shi)運行方式(shi)、控制(zhi)(zhi)方式(shi)創(chuang)新(xin)，以列(lie)(lie)車(che)(che)為主(zhu)(zhu)(zhu)體和控制(zhi)(zhi)核(he)心(xin)，實現列(lie)(lie)車(che)(che)主(zhu)(zhu)(zhu)動進路、自主(zhu)(zhu)(zhu)防護、自主(zhu)(zhu)(zhu)調整與全自動駕駛為特征的列(lie)(lie)車(che)(che)自主(zhu)(zhu)(zhu)運行，弱化中心(xin)依(yi)賴。

TACS示(shi)范工(gong)程項(xiang)目(mu)包括系(xi)統(tong)設計與產品研發、試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)室調試(shi)(shi)測試(shi)(shi)、試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)線實(shi)車(che)測試(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)證等(deng)多(duo)個階段。為(wei)確保系(xi)統(tong)安(an)全可靠，項(xiang)目(mu)組(zu)多(duo)次(ci)聘(pin)請行(xing)業知名專(zhuan)家組(zu)成專(zhuan)家組(zu)對各階段里(li)程碑工(gong)作(zuo)節點進(jin)行(xing)評估，完成系(xi)統(tong)設計、車(che)輛設計、實(shi)施方案(an)、列(lie)控專(zhuan)項(xiang)方案(an)、裝(zhuang)車(che)、多(duo)車(che)追蹤等(deng)17項(xiang)專(zhuan)題評審會。

目前TACS試(shi)驗線實車(che)測試(shi)驗證工(gong)作已全部(bu)完成。該試(shi)驗線全長4.8千米(mi)，有(you)物(wu)理站(zhan)臺1座。利用這段(duan)真實線路、2列真實列車(che)和(he)3套真實室內設(she)備，模(mo)擬青島地(di)鐵(tie)6號線典型(xing)的3站(zhan)2區間和(he)車(che)輛段(duan)站(zhan)場，對(dui)涉(she)及的TACS正(zheng)常功能、降級功能、運營場景等218項(xiang)測試(shi)項(xiang)點(dian)進行實車(che)測試(shi)驗證，均100%測試(shi)通過，TACS系統(tong)功能、性能符合(he)設(she)計預期。

青島地(di)鐵集團有限公(gong)司副(fu)總工(gong)程(cheng)師(shi)羅情平(ping)介(jie)紹了TACS與(yu)CBTC系統相比具(ju)備的優(you)勢(shi)：一(yi)是(shi)運(yun)(yun)輸效率更高，折返間(jian)隔縮短30%；二是(shi)建設周期更短，地(di)面調試時間(jian)減少30%；三是(shi)建設運(yun)(yun)營成(cheng)本更低，可減少20%設備費、20%設備用房面積(ji)、30%維護工(gong)作量(liang)；四是(shi)改造升級(ji)簡單(dan)，地(di)面設備較少，容易更換，只(zhi)需對車載進行升級(ji)，簡化系統調試和割接。

伴隨著(zhu)6號線試驗線測試的驕(jiao)人成(cheng)績，青(qing)島(dao)地鐵(tie)集團有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)于9月12日組織中(zhong)車(che)青(qing)島(dao)四方(fang)車(che)輛研(yan)究(jiu)所(suo)有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)、中(zhong)車(che)青(qing)島(dao)四方(fang)機車(che)車(che)輛股份有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)、上海富欣智能交(jiao)通控(kong)制有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)、浙(zhe)江(jiang)眾(zhong)合科技(ji)股份有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)、北(bei)京中(zhong)興高達(da)通信技(ji)術有(you)(you)限(xian)(xian)公司(si)等項(xiang)目合作單位(wei)召(zhao)開“青(qing)島(dao)地鐵(tie)列車(che)自主運行系統(tong)（TACS）示范工程(cheng)項(xiang)目工程(cheng)應用前專家評(ping)審會”，中(zhong)國(guo)城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)通協會及青(qing)島(dao)市發展(zhan)和改革(ge)委員會領導出(chu)席了本次會議。

評審會邀請了(le)(le)來(lai)自(zi)(zi)北京(jing)、上(shang)海、深圳、武漢、濟南(nan)、合肥、徐州等(deng)地的(de)專家(jia)組成(cheng)專家(jia)組。專家(jia)組聽取了(le)(le)項目組關(guan)于列(lie)車自(zi)(zi)主運行(xing)系(xi)統本階段成(cheng)果的(de)匯報，審閱(yue)了(le)(le)相關(guan)技術文(wen)件，并實地查看了(le)(le)列(lie)車自(zi)(zi)主運行(xing)系(xi)統試驗線(xian)測試現場，乘坐TACS列(lie)車體驗了(le)(le)雙車追(zhui)蹤運營場景(jing)。

專家組對TACS示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程(cheng)(cheng)取得的成(cheng)果(guo)給予了(le)高(gao)度評價，一致認為(wei)項目組圓(yuan)滿完成(cheng)了(le)列車自主(zhu)運行系統示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程(cheng)(cheng)試(shi)驗線測(ce)試(shi)目標，測(ce)試(shi)結果(guo)符合設計(ji)要(yao)求，初步(bu)達到示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程(cheng)(cheng)申報(bao)目標，基本具備工(gong)程(cheng)(cheng)應(ying)用條件，并建議項目組加(jia)快推進示(shi)范(fan)(fan)工(gong)程(cheng)(cheng)建設。

中國(guo)城市軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)協會副秘書(shu)長王(wang)飚表示(shi)，列車(che)自主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)系統是從列車(che)自動運(yun)(yun)行(xing)向列車(che)自主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)(de)技術(shu)(shu)跨越(yue)，它的(de)(de)(de)成(cheng)功(gong)應用(yong)將推動和(he)引(yin)領軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)產業技術(shu)(shu)的(de)(de)(de)發展(zhan)，提(ti)升(sheng)城市軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)系統自動化(hua)、智能化(hua)和(he)便捷(jie)化(hua)水平，填補國(guo)內軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)技術(shu)(shu)空(kong)白，為軌(gui)(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)網(wang)絡化(hua)運(yun)(yun)營(ying)奠定良好的(de)(de)(de)基礎。列車(che)自主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)系統的(de)(de)(de)試驗線(xian)測試的(de)(de)(de)完成(cheng)，標(biao)志著示(shi)范(fan)工程(cheng)(cheng)項目實現(xian)了又(you)一重大里程(cheng)(cheng)碑事件(jian)，工程(cheng)(cheng)應用(yong)指日可待(dai)。