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此外，由中鐵十二局承建的4號線起點——人民會堂站折返線區間主體結構仰拱全面澆筑完成，標志著車站及區間主體結構施工取得了階段性勝利，4號線多個節點取得進展，極大地鼓舞了建設者們的施工積極性。

沂(yi)水路(lu)(lu)站為青島地鐵4號(hao)線的第二座車(che)站，位于平原路(lu)(lu)與江(jiang)蘇路(lu)(lu)交匯(hui)處江(jiang)蘇路(lu)(lu)正下(xia)方，車(che)站周邊分布大量風(feng)貌及文(wen)保建筑(zhu)，先后側穿膠澳總督(du)(du)府、海軍營部大樓、基督(du)(du)教堂等國家級文(wen)保，且站址附近醫(yi)院、學校密集，人、車(che)流量大，地表(biao)管線密集，周邊環境異(yi)常復雜。

主體結構(gou)施(shi)(shi)工(gong)以(yi)來(lai)，項(xiang)(xiang)目部攻堅克(ke)難、精心組織(zhi)(zhi)，一(yi)方(fang)面優化(hua)施(shi)(shi)工(gong)組織(zhi)(zhi)，以(yi)總(zong)體施(shi)(shi)工(gong)節(jie)點形成“倒逼式”進度(du)管理模式，過程中動(dong)態(tai)糾偏，保障(zhang)總(zong)體工(gong)期；另一(yi)方(fang)面，項(xiang)(xiang)目部積極籌(chou)劃，物資、設備、商砼等材料供應及(ji)時，給(gei)現場(chang)建(jian)立了(le)良好的后勤保障(zhang)，促使主體結構(gou)快(kuai)速(su)完成。

接下來，項目部將繼續發揚不懼艱難、勇于(yu)吃苦、樂于(yu)奉獻(xian)、敢打(da)硬仗的光(guang)榮傳(chuan)統，積極(ji)籌(chou)劃，為(wei)TBM過站創造好條件，助(zhu)力地鐵(tie)4號線(xian)早(zao)日開通(tong)運營(ying)。

沂水路站

人(ren)民會堂站(zhan)為青島地鐵4號線的起(qi)點車站(zhan)，全長256.7米(mi)，在起(qi)點端頭設置折(zhe)(zhe)返線區(qu)間供列(lie)車折(zhe)(zhe)返，區(qu)間全長302.95米(mi)，車站(zhan)及區(qu)間工559.65米(mi)，相當于同類2.5座車站(zhan)施(shi)工任務量(liang)。

車(che)站(zhan)及(ji)區間共設置(zhi)1座(zuo)斜井(jing)、1座(zuo)豎井(jing)附屬(shu)施(shi)工。由于車(che)站(zhan)及(ji)區間位于棧橋海濱風景旅游區，施(shi)工場地位于太平路和(he)大學路交叉口(kou)部(bu)位，鄰近人(ren)民大會堂(tang)及(ji)青島市實驗初級中(zhong)學，人(ren)流密集，交通管(guan)制時限長，主體結(jie)構施(shi)工用商品(pin)混凝(ning)土供應時間受限，澆筑無法(fa)連續，結(jie)構施(shi)工難度極(ji)大。

面對主體(ti)結(jie)構施(shi)工(gong)體(ti)量大(da)、工(gong)期緊的壓力，中(zhong)鐵(tie)十二局(ju)集團土建01工(gong)區(qu)項目部發揚“鐵(tie)道兵(bing)精神”，攻堅克(ke)難，制定詳盡(jin)的施(shi)工(gong)方案與管理制度(du)，通過調整(zheng)結(jie)構施(shi)工(gong)分段、特種設備輔(fu)助、人員要素補充等方式積極推進施(shi)工(gong)，過程中(zhong)不斷的調整(zheng)施(shi)工(gong)組織(zhi)，動態管控，目前車站及區(qu)間正在施(shi)工(gong)側墻及拱部主體(ti)結(jie)構。

面(mian)對繁重的(de)剩余任(ren)務，項目(mu)部將(jiang)戒驕戒躁，繼(ji)續圍繞總體工(gong)期節(jie)點，以(yi)更(geng)加堅定的(de)決心、更(geng)加高(gao)昂的(de)斗志、更(geng)加扎實的(de)工(gong)作，力爭在(zai)春(chun)節(jie)前(qian)完成剩余主(zhu)體結構(gou)的(de)施工(gong)。

4號線全長約30千米，建成后可以與現已通車的地鐵2號線、3號線、11號線以及建設中的地鐵1號線、8號線實現換乘，作為一條真正意義上的“東西大動脈”，共設25個車站,其中7個車站已實現主體結構封頂，目前車站開挖工程已完成約83%。