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1號線北(bei)段全(quan)長21.3公(gong)里，設15座(zuo)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)部為(wei)地下站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，自(zi)北(bei)向南(nan)分(fen)別為(wei)東郭莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-溝岔(cha)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-農業大學(xue)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-正陽中路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-小寨子(zi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-鳳崗路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-流(liu)亭站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-仙家寨站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（汽車北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）-瑞(rui)金(jin)路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-遵義路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-南(nan)嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-興國路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-永年路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-滄安路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-青(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，主要連接李滄區與(yu)城陽區，并與(yu)3號線、8號線在青(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)行換乘(cheng)，串聯高鐵青(qing)島(dao)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、青(qing)島(dao)汽車北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、流(liu)亭機場三大公(gong)共交通(tong)樞(shu)紐(niu)。

1號線(xian)空(kong)載試運行

8號線北段全長48.3公(gong)里，設(she)(she)11座車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（含1座高架站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)），站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)點(dian)分別為膠(jiao)州北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-膠(jiao)東機場(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-膠(jiao)東站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-大(da)澗站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-紅島(dao)火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-健康中(zhong)心站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-健身中(zhong)心（紅島(dao)會展）站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-觀濤站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-紅島(dao)科技館(guan)（方特(te)）站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-大(da)洋站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)-青島(dao)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，其(qi)中(zhong)大(da)洋站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至青島(dao)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設(she)(she)有國內(nei)最長的地鐵過海隧(sui)道(dao)。

8號(hao)線(xian)在(zai)青(qing)(qing)島北(bei)站(zhan)同(tong)1、3號(hao)線(xian)實現(xian)換乘(cheng)，同(tong)時又連(lian)接膠(jiao)(jiao)東國(guo)際(ji)機場、濟青(qing)(qing)高鐵(tie)紅島站(zhan)和(he)膠(jiao)(jiao)州(zhou)北(bei)站(zhan)等(deng)重(zhong)要(yao)交通(tong)樞紐，將(jiang)實現(xian)高鐵(tie)、地鐵(tie)、航(hang)空等(deng)全方(fang)位換乘(cheng)，并將(jiang)膠(jiao)(jiao)州(zhou)市納(na)入地鐵(tie)圈(quan)，打造了膠(jiao)(jiao)州(zhou)市到青(qing)(qing)島主城區的新通(tong)道。

8號線空載試運行

1號線(xian)全(quan)長(chang)約60公里，全(quan)線(xian)設車站41座，為南(nan)(nan)(nan)北(bei)走(zou)向，線(xian)路南(nan)(nan)(nan)起西(xi)海(hai)岸(an)峨眉山路站，北(bei)至城(cheng)陽區東郭莊(zhuang)站，是一條(tiao)(tiao)過海(hai)線(xian)路，為連接西(xi)岸(an)城(cheng)區、東岸(an)城(cheng)區和(he)北(bei)岸(an)城(cheng)區的南(nan)(nan)(nan)北(bei)向快(kuai)速軌道交通走(zou)廊，可與(yu)軌道線(xian)網(wang)中的多條(tiao)(tiao)線(xian)路進(jin)行換乘。

1號(hao)線(xian)北(bei)段全長21.3公里(li)，設(she)車站(zhan)(zhan)15座(zuo)，南起(qi)青島北(bei)站(zhan)(zhan)，終點至東(dong)郭莊站(zhan)(zhan)，北(bei)段開通(tong)運營后，串聯(lian)起(qi)青島北(bei)站(zhan)(zhan)、汽車北(bei)站(zhan)(zhan)和流亭機場(chang)等(deng)大(da)型交通(tong)樞紐，將加強城(cheng)陽區(qu)、李滄區(qu)和主城(cheng)區(qu)的聯(lian)系，帶(dai)動(dong)沿線(xian)區(qu)域土地開發和社會經(jing)濟發展。1號(hao)線(xian)在施(shi)工過程中，針對盾構區(qu)間(jian)聯(lian)絡通(tong)道富水砂層地質(zhi)條件，在青島首次采用了凍結(jie)法施(shi)工。

1號線(xian)廟頭站——文陽路站盾(dun)構(gou)區間隧道(dao)位于城陽區，為雙線(xian)平行隧道(dao)，單線(xian)長1.1公里，在區間中(zhong)部最低點設置一(yi)座聯絡通道(dao)兼泵房聯通兩條隧道(dao)。

該聯絡(luo)通(tong)道洞身穿越富水中粗砂地(di)(di)層，地(di)(di)下(xia)水頭高達10米，地(di)(di)下(xia)水流速(su)高達40～50米/天，暗挖開挖風(feng)險極(ji)大，為全(quan)線I類(lei)風(feng)險源之一。近(jin)年來，在全(quan)國地(di)(di)鐵區間聯絡(luo)通(tong)道施工中，凍結(jie)法(fa)工藝被廣泛運用。

凍結(jie)法(fa)可將(jiang)天然巖土(tu)(tu)變成凍土(tu)(tu)，增加地(di)層的強度和穩定(ding)性，隔絕地(di)下水(shui)，杜絕開挖(wa)過程中坍塌(ta)、涌水(shui)等安全隱患，給聯(lian)絡通道戴上了(le)“冰盔”，同時對地(di)面環境(jing)的影響(xiang)也較(jiao)小。

凍結法原理與電冰(bing)箱類似，將可循環鹽水的管道打入(ru)地層(ceng)內，在氟利昂(ang)的作用(yong)下，冷鹽水將土(tu)層(ceng)中(zhong)的熱量帶出來，土(tu)層(ceng)就逐漸降溫直至最后被(bei)冷凍固結，此時就可以開挖聯絡(luo)通道了。

為減小開挖風險(xian)，保證(zheng)施(shi)工安全，地鐵集(ji)團、一(yi)號線公司及勘(kan)察、設(she)計、施(shi)工等(deng)參(can)建(jian)單位經多(duo)次(ci)咨詢論證(zheng)，期間邀(yao)請了(le)(le)住(zhu)建(jian)部專(zhuan)(zhuan)(zhuan)家(jia)、凍結法(fa)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)項設(she)計施(shi)工專(zhuan)(zhuan)(zhuan)家(jia)、注漿加固(gu)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)家(jia)、青島本地水文(wen)地質專(zhuan)(zhuan)(zhuan)家(jia)等(deng)進(jin)行(xing)把關，并赴上(shang)海、徐州等(deng)地請凍結法(fa)院士、專(zhuan)(zhuan)(zhuan)家(jia)對方案(an)進(jin)行(xing)咨詢，收集(ji)落實了(le)(le)寶貴意見(jian)和建(jian)議，最終采用凍結法(fa)施(shi)工該聯絡通(tong)道(dao)，確保了(le)(le)施(shi)工過程安全無風險(xian)，將凍結法(fa)施(shi)工在(zai)青島地鐵首次(ci)成功使用。

8號線工程起點(dian)自膠州北(bei)站(zhan)，終點(dian)至五(wu)四廣(guang)場，全長61.4公里，設(she)車站(zhan)18座(zuo)，其中高架站(zhan)1座(zuo)，地下站(zhan)17座(zuo)，連(lian)接了(le)膠州北(bei)站(zhan)、膠東國際機(ji)(ji)場、紅(hong)島(dao)火車站(zhan)、青島(dao)北(bei)站(zhan)、五(wu)四廣(guang)場站(zhan)等五(wu)大(da)交通樞紐(niu)，是連(lian)接青島(dao)新機(ji)(ji)場、北(bei)岸城(cheng)(cheng)區、東岸城(cheng)(cheng)區的快速骨干線路。

8號線北(bei)段(duan)(duan)（膠州北(bei)站(zhan)-青島北(bei)站(zhan)）48.3公里，設車站(zhan)11座，是目前(qian)國內最(zui)長(chang)(chang)的過海(hai)地鐵隧道，過海(hai)區域大(da)洋站(zhan)～青島北(bei)站(zhan)區間全長(chang)(chang)7.9公里，其中海(hai)域段(duan)(duan)長(chang)(chang)5.4公里，設計(ji)及施工難(nan)度可見一(yi)斑。

各方參建(jian)主體僅用2年零7個月(yue)即順利完成5.4公里過海段(duan)掘進，泥水盾(dun)構實現220米(mi)/月(yue)掘進速度，這在同類工(gong)程中(zhong)是沒有過的(de)，在地鐵建(jian)設領域創造了“青島速度”。

 過海隧道最大埋深達(da)海面下56米，穿越地(di)質復雜多變(bian)，共(gong)穿越9條斷層破碎帶，總長約1.2公里(li)，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiang)，且部分連(lian)通海水，在如(ru)此高壓力、長距離(li)、大量斷裂帶中掘進，施工難(nan)度之(zhi)大，安全風(feng)險之(zhi)高，在國內實屬(shu)罕見。