8月28日，青(qing)島地鐵1號(hao)線(xian)(xian)北段、8號(hao)線(xian)(xian)北段項(xiang)目工程(cheng)通過(guo)驗收，標(biao)志著工程(cheng)大(da)規(gui)模(mo)施工建設基本(ben)完成，兩(liang)條(tiao)線(xian)(xian)路距離(li)開通再進一(yi)步。地鐵1號(hao)線(xian)(xian) 、8 號(hao)線(xian)(xian)是我市(shi)“交通基礎設施建設攻勢”的重(zhong)要攻堅任務，8 號(hao)線(xian)(xian)也(ye)是我省第一(yi)批(pi)新(xin)舊動能轉換重(zhong)大(da)項(xiang)目。
今年以(yi)來，面對突如其來的(de)(de)疫(yi)(yi)情，青島地鐵集團多(duo)措(cuo)并舉、迎難(nan)而(er)上(shang)(shang)，在(zai)毫(hao)不松懈抓好疫(yi)(yi)情防控的(de)(de)基礎(chu)(chu)上(shang)(shang)，在(zai)確保安全質量的(de)(de)前(qian)提下，堅定不移(yi)、迅速有序地組織復工(gong)(gong)復產，奮力推(tui)進(jin)工(gong)(gong)程(cheng)建設。同時，圍繞(rao)年度開通目(mu)標，統籌推(tui)進(jin)雙(shuang)線項目(mu)工(gong)(gong)程(cheng)驗收，為穩步推(tui)進(jin)開通工(gong)(gong)作奠定堅實(shi)基礎(chu)(chu)。
據介紹，1號線(xian)北(bei)(bei)段和8號線(xian)北(bei)(bei)段兩條線(xian)路同(tong)步(bu)進行(xing)(xing)項目工程驗(yan)收(shou)，在(zai)青(qing)島(dao)地鐵還是第一(yi)次。驗(yan)收(shou)前，在(zai)市(shi)住(zhu)房(fang)和城(cheng)鄉建設局、市(shi)市(shi)政(zheng)工程質量安全監督站的(de)(de)指導下，青(qing)島(dao)地鐵集團公(gong)(gong)司、一(yi)號線(xian)公(gong)(gong)司、八號線(xian)公(gong)(gong)司、運營分公(gong)(gong)司等單位對1號線(xian)北(bei)(bei)段、8號線(xian)北(bei)(bei)段開展了(le)多輪的(de)(de)對標、檢查(cha)和督查(cha)等工作，并組織(zhi)開展逐(zhu)站、逐(zhu)區間踏勘，對多列(lie)車上線(xian)運行(xing)(xing)等有(you)關功(gong)能(neng)進行(xing)(xing)驗(yan)證，對發現的(de)(de)問(wen)題(ti)集中力量完(wan)成整(zheng)改。
本次驗收(shou)范圍為1號(hao)線(xian)(xian)北(bei)(bei)(bei)(bei)段(duan)、8號(hao)線(xian)(xian)北(bei)(bei)(bei)(bei)段(duan)。1號(hao)線(xian)(xian)北(bei)(bei)(bei)(bei)段(duan)從(cong)青島北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)起至東(dong)郭(guo)莊(zhuang)站(zhan)，8號(hao)線(xian)(xian)北(bei)(bei)(bei)(bei)段(duan)從(cong)青島北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)起至膠州(zhou)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)，沿線(xian)(xian)串起了青島北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)、流亭(ting)機(ji)場(chang)、紅島火車站(zhan)、膠東(dong)國際(ji)機(ji)場(chang)、膠州(zhou)北(bei)(bei)(bei)(bei)站(zhan)等交通樞紐(niu)。
按照住(zhu)建部規定，線路(lu)勘(kan)察(cha)、設(she)計(ji)、施(shi)工(gong)、監理、第三方各參建單(dan)位(wei)和(he)建設(she)、運營單(dan)位(wei)對工(gong)程(cheng)進行了驗(yan)收(shou)，市(shi)市(shi)政工(gong)程(cheng)質量安全監督(du)站(zhan)、青島(dao)地鐵集團公司對項目工(gong)程(cheng)驗(yan)收(shou)工(gong)作進行了全程(cheng)監督(du)。經現場查勘(kan)、資料檢查、問詢交流等環節(jie)，各項條(tiao)件符合有(you)關(guan)設(she)計(ji)和(he)規范要求，1號線北(bei)段(duan)(duan)和(he)8號線北(bei)段(duan)(duan)通過驗(yan)收(shou)。
項目(mu)工(gong)程驗(yan)收是地(di)鐵(tie)投(tou)入試運行(xing)(xing)(xing)前的(de)關鍵節點，也(ye)是地(di)鐵(tie)開通運營(ying)的(de)一(yi)項必要條件，標志(zhi)著(zhu)地(di)鐵(tie)工(gong)程大規模(mo)施工(gong)建設(she)基本完成(cheng)，可以(yi)進入試運行(xing)(xing)(xing)階段。試運行(xing)(xing)(xing)結束并通過開通評(ping)估驗(yan)收后，可載客運營(ying)。
據介紹，自(zi)首條地鐵(tie)線(xian)開(kai)始(shi)，青島地鐵(tie)便在行(xing)業內率(lv)先實施了項目工程(cheng)驗收工作，堅持(chi)高(gao)水平、高(gao)標(biao)(biao)準試運(yun)行(xing)，制訂了一(yi)系列(lie)標(biao)(biao)準規范，統籌(chou)推進工程(cheng)建設和(he)運(yun)營籌(chou)備，促進高(gao)水平開(kai)通運(yun)營。
下(xia)一步，青島地鐵將繼續以高標準、高質量的(de)要(yao)求(qiu)，做(zuo)好后續各項工程建設(she)、運營(ying)籌備和(he)驗收工作，為年底雙線開通(tong)運營(ying)打(da)下(xia)堅實基(ji)礎。
新聞(wen)鏈接：1號線北段(duan)、8號線北段(duan)概況 1號線(xian)隧道 1號線(xian)全長約60公里，全線(xian)設車站(zhan)(zhan)41座，為南北走(zou)(zou)向(xiang)，線(xian)路南起西海岸(an)(an)峨眉(mei)山路站(zhan)(zhan)，北至城(cheng)(cheng)(cheng)陽區(qu)(qu)東(dong)郭莊(zhuang)站(zhan)(zhan)，是一條過海線(xian)路，為連接西岸(an)(an)城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)(qu)、東(dong)岸(an)(an)城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)(qu)和(he)北岸(an)(an)城(cheng)(cheng)(cheng)區(qu)(qu)的(de)(de)南北向(xiang)快(kuai)速軌道交通(tong)走(zou)(zou)廊(lang)，可與軌道線(xian)網中的(de)(de)多條線(xian)路進(jin)行換(huan)乘(cheng)。 1號線北段全長(chang)21.3公里，設車站(zhan)(zhan)15座(zuo)，南(nan)起青島(dao)北站(zhan)(zhan)，終點至東郭莊站(zhan)(zhan)，北段開(kai)通(tong)運(yun)營(ying)后，串(chuan)聯起青島(dao)北站(zhan)(zhan)、汽車北站(zhan)(zhan)和(he)流亭機(ji)場等大(da)型交通(tong)樞紐，將加強城(cheng)陽區(qu)(qu)、李滄區(qu)(qu)和(he)主城(cheng)區(qu)(qu)的聯系，帶動沿線區(qu)(qu)域土地開(kai)發(fa)和(he)社會經濟發(fa)展。1號線在施(shi)工(gong)過程中，針對盾構區(qu)(qu)間聯絡通(tong)道富(fu)水砂層地質條(tiao)件(jian)，在青島(dao)首次采用了凍結法施(shi)工(gong)。 1號(hao)線廟頭站——文(wen)陽路(lu)站盾(dun)構區(qu)間(jian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)位(wei)于城陽區(qu)，為(wei)雙(shuang)線平(ping)行(xing)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，單(dan)線長1.1公里，在(zai)區(qu)間(jian)中部(bu)最低點設(she)置一座(zuo)聯(lian)絡通(tong)(tong)道(dao)(dao)兼(jian)泵(beng)房聯(lian)通(tong)(tong)兩條隧(sui)(sui)道(dao)(dao)。 該聯絡通道洞身穿(chuan)越富(fu)水(shui)中粗砂(sha)地層，地下水(shui)頭高達(da)10米，地下水(shui)流速高達(da)40～50米/天(tian)，暗(an)挖(wa)開挖(wa)風(feng)險極(ji)大(da)，為全線(xian)I類(lei)風(feng)險源之(zhi)一。近(jin)年來，在全國地鐵區間聯絡通道施工中，凍結(jie)法工藝被廣泛(fan)運用。 凍(dong)結法可(ke)將天然巖土(tu)變成凍(dong)土(tu)，增加地(di)(di)層的強度和穩定性，隔絕地(di)(di)下水，杜絕開挖過程中坍塌、涌水等(deng)安全隱(yin)患，給聯絡通道戴上了“冰盔”，同時對地(di)(di)面環境的影響也較小。 凍結法原理與(yu)電冰箱(xiang)類似，將(jiang)可循(xun)環(huan)鹽水(shui)的(de)管道(dao)打入地(di)層內，在氟利昂的(de)作用下，冷(leng)鹽水(shui)將(jiang)土(tu)(tu)層中的(de)熱量帶出(chu)來，土(tu)(tu)層就逐漸(jian)降溫直至最后被冷(leng)凍固結，此時就可以(yi)開挖聯絡通道(dao)了。 為減(jian)小(xiao)開挖風險，保(bao)證施(shi)工安(an)全，地(di)鐵(tie)集(ji)團、一號線公司及勘(kan)察、設計(ji)、施(shi)工等(deng)參(can)建單位經多次(ci)咨詢論(lun)證，期間(jian)邀請(qing)了住(zhu)建部專家(jia)(jia)(jia)(jia)、凍結法專項設計(ji)施(shi)工專家(jia)(jia)(jia)(jia)、注漿加固專家(jia)(jia)(jia)(jia)、青島本地(di)水文地(di)質專家(jia)(jia)(jia)(jia)等(deng)進行(xing)把(ba)關，并赴上(shang)海、徐州等(deng)地(di)請(qing)凍結法院士、專家(jia)(jia)(jia)(jia)對方案進行(xing)咨詢，收集(ji)落(luo)實(shi)了寶貴意(yi)見和建議，最終采用凍結法施(shi)工該聯絡(luo)通道(dao)，確保(bao)了施(shi)工過(guo)程(cheng)安(an)全無風險，將凍結法施(shi)工在青島地(di)鐵(tie)首次(ci)成功使(shi)用。 8號線過(guo)海隧道 8號(hao)線實現通信通 8號線(xian)工程(cheng)起點(dian)自膠(jiao)州(zhou)北站(zhan)，終點(dian)至五(wu)四(si)廣(guang)場(chang)(chang)，全長61.4公里，設車站(zhan)18座(zuo)，其中(zhong)高架站(zhan)1座(zuo)，地下(xia)站(zhan)17座(zuo)，連接了膠(jiao)州(zhou)北站(zhan)、膠(jiao)東國(guo)際機場(chang)(chang)、紅島火車站(zhan)、青島北站(zhan)、五(wu)四(si)廣(guang)場(chang)(chang)站(zhan)等(deng)五(wu)大交通樞紐(niu)，是連接青島新機場(chang)(chang)、北岸(an)城區(qu)、東岸(an)城區(qu)的快速骨干線(xian)路。 8號線(xian)北(bei)段(duan)(duan)（膠州北(bei)站(zhan)(zhan)-青島北(bei)站(zhan)(zhan)）48.3公里(li)，設車站(zhan)(zhan)11座(zuo)，是(shi)目(mu)前國(guo)內最長的過(guo)海(hai)地鐵隧道(dao)，過(guo)海(hai)區域(yu)大(da)洋站(zhan)(zhan)～青島北(bei)站(zhan)(zhan)區間全長7.9公里(li)，其中海(hai)域(yu)段(duan)(duan)長5.4公里(li)，設計及施(shi)工難度(du)可(ke)見一斑(ban)。 各方參建主體僅用2年零(ling)7個月即順利(li)完成(cheng)5.4公里過(guo)海(hai)段掘進，泥水盾構(gou)實現(xian)220米(mi)/月掘進速度，這(zhe)在同類工程中是沒有過(guo)的，在地鐵建設領(ling)域(yu)創(chuang)造了“青島速度”。 過(guo)海(hai)隧道最大埋深達海(hai)面(mian)下56米，穿越地質復雜多(duo)變，共穿越9條(tiao)斷(duan)層破碎(sui)帶，總長約(yue)1.2公里，破碎(sui)帶圍巖破碎(sui)、滲透性強，且部分連(lian)通(tong)海(hai)水，在如此高(gao)壓力、長距離、大量斷(duan)裂帶中(zhong)掘進，施工難度之大，安全風險(xian)之高(gao)，在國內實屬罕見。
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