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青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。

列(lie)車(che)從(cong)(cong)車(che)站(zhan)啟動后借(jie)助下坡(po)勢(shi)能，增(zeng)加列(lie)車(che)的(de)加速度，從(cong)(cong)而(er)(er)達(da)到節(jie)(jie)能目(mu)的(de)。而(er)(er)在(zai)列(lie)車(che)進站(zhan)時(shi)可借(jie)助上坡(po)阻力，降低列(lie)車(che)的(de)速度，減少制動發熱(re)，節(jie)(jie)約(yue)環控系統用電(dian)。節(jie)(jie)能坡(po)具有較好(hao)的(de)經濟效益。如3號線設(she)置的(de)節(jie)(jie)能坡(po)，每年可節(jie)(jie)約(yue)電(dian)能上百(bai)萬度。

青島地鐵11、13號線(xian)有(you)很多的(de)(de)地面站(zhan)。地面站(zhan)在設(she)計施工(gong)的(de)(de)過程(cheng)，就充(chong)分采用了節(jie)能理念。地上車站(zhan)具(ju)備自然采光(guang)、通(tong)風(feng)條件，工(gong)程(cheng)師們通(tong)過分析(xi)城市(shi)的(de)(de)日照角(jiao)度，根據車站(zhan)位(wei)置考慮水平或垂直(zhi)遮(zhe)陽設(she)計，能夠有(you)效(xiao)減少(shao)照明、通(tong)風(feng)設(she)備的(de)(de)使用，從而實現(xian)地上車站(zhan)建筑(zhu)的(de)(de)節(jie)能。

青島地(di)鐵在(zai)運營過程(cheng)中，積(ji)極推動節能(neng)降耗和(he)新技術的應用，降低地(di)鐵運營能(neng)耗。 

青島地鐵11號線、13號線采用(yong)了智能照明(ming)(ming)(ming)技(ji)術(shu)。系(xi)統利用(yong)照度傳感器掌握地鐵內亮(liang)度，并(bing)按(an)設定(ding)的(de)運營模式自動開閉(bi)并(bing)自動調整照明(ming)(ming)(ming)燈具亮(liang)度，可(ke)達到照明(ming)(ming)(ming)節(jie)電10%～30%的(de)效果。

照度傳感器

細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。

此外，青島地鐵還積極探索應(ying)用再生制(zhi)動能(neng)量吸收技術(shu)(shu)、空調(diao)系統風水聯動控制(zhi)技術(shu)(shu)、列(lie)車牽引節(jie)(jie)能(neng)技術(shu)(shu)等多種(zhong)軌道交通(tong)節(jie)(jie)能(neng)新技術(shu)(shu)，同時通(tong)過建立(li)能(neng)耗(hao)統計分析機(ji)制(zhi)、制(zhi)定(ding)設(she)備節(jie)(jie)能(neng)運(yun)行(xing)標準、定(ding)期開展用能(neng)檢查等措施進一步(bu)降低運(yun)營能(neng)耗(hao)。

節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。