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青島地鐵地下線路設計中廣泛采用節能坡方案。那到底什么是節能坡呢？地鐵在隧道中行駛并不像在平行公路上行駛，除了因為地下環境復雜外，地鐵隧道在建設過程中會有意制造地下坡度形成出站加速進站減速的效果，專業地講叫做“節能坡”。

列(lie)車從(cong)車站啟動后借助下坡(po)勢能(neng)，增(zeng)加列(lie)車的加速度，從(cong)而(er)達到節(jie)(jie)能(neng)目的。而(er)在列(lie)車進站時可(ke)借助上坡(po)阻力(li)，降低(di)列(lie)車的速度，減少制動發熱，節(jie)(jie)約(yue)環控系統(tong)用(yong)電。節(jie)(jie)能(neng)坡(po)具有較好的經濟(ji)效益。如3號線(xian)設置的節(jie)(jie)能(neng)坡(po)，每年可(ke)節(jie)(jie)約(yue)電能(neng)上百萬度。

青島地鐵11、13號線(xian)有(you)很多的地面站(zhan)(zhan)。地面站(zhan)(zhan)在設(she)計(ji)施(shi)工(gong)的過(guo)(guo)程，就充分采(cai)用(yong)了(le)節(jie)(jie)能(neng)理念(nian)。地上車站(zhan)(zhan)具(ju)備(bei)自(zi)然采(cai)光、通(tong)風(feng)條件，工(gong)程師們通(tong)過(guo)(guo)分析城市的日照(zhao)角度(du)，根(gen)據車站(zhan)(zhan)位(wei)置考慮水平或垂(chui)直遮陽設(she)計(ji)，能(neng)夠有(you)效(xiao)減少照(zhao)明、通(tong)風(feng)設(she)備(bei)的使用(yong)，從而(er)實(shi)現地上車站(zhan)(zhan)建(jian)筑的節(jie)(jie)能(neng)。

青島地鐵在運(yun)(yun)營過(guo)程中(zhong)，積極推動節能降(jiang)耗(hao)和(he)新技(ji)術的應用，降(jiang)低(di)地鐵運(yun)(yun)營能耗(hao)。 

青島地鐵(tie)11號線(xian)、13號線(xian)采用(yong)了(le)智能照(zhao)明技(ji)術。系統利用(yong)照(zhao)度傳感器掌握地鐵(tie)內(nei)亮度，并按(an)設定的運(yun)營模式(shi)自(zi)動開閉并自(zi)動調整(zheng)照(zhao)明燈(deng)具亮度，可達到照(zhao)明節電10%～30%的效果(guo)。

照(zhao)度(du)傳感(gan)器(qi)

細心的您會發現，在地鐵13號線地下車站全封閉站臺門上部設置可開啟通風窗。在空調季及冬季，站臺門上部的通風窗關閉，實現站內與區間隧道的隔離，達到保冷/保溫效果；而在非空調季時，將站臺門上部的通風窗打開，充分利用活塞風進行通風，以達到通風空調系統運行能耗的效果。

此外，青島地鐵還積極探索應用(yong)(yong)再生制動能(neng)量吸(xi)收技術(shu)、空調系(xi)統(tong)風水(shui)聯動控制技術(shu)、列車(che)牽(qian)引(yin)節能(neng)技術(shu)等(deng)多種軌道交通節能(neng)新技術(shu)，同時(shi)通過建立(li)能(neng)耗統(tong)計分析機制、制定(ding)設備節能(neng)運(yun)行標(biao)準、定(ding)期開展用(yong)(yong)能(neng)檢查等(deng)措施進一(yi)步降低運(yun)營能(neng)耗。

節能降耗任重道遠，這不僅是政府和企業的社會責任，更是每一個市民的責任。在此我們也呼吁廣大市民，積極踐行節能環保理念，倡導綠色、低碳出行。