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       2015年8月7日上午，隨著青島地鐵2號線首臺DSUC型雙護盾TBM從海川路站破石而出，總長941m的海海區間順利貫通，該區間是地鐵2號線二標四個TBM區間第一個采用TBM施工的區間。
       青島地鐵2號線土建二標四個TBM區間由中國鐵建十八局集團隧道公司承建，單洞長7198m，TBM將先后通過海川路站、海游路站、麥島站三個車站，最終在高雄路站解體吊出。
       本次貫通區間采用的是DSUC型雙護盾全斷面隧道掘進機，該機型在國內城市地鐵隧道施工尚屬首次。由于青島地鐵2號線隧道大部分地段位于花崗巖地層，巖石強度高（最高202Mpa），石英含量高，技術風險和安全風險大；同時，隧道以反坡施工為主（下坡施工，最大坡度2.4%），全程多為曲線段掘進（最小轉彎半徑為350m），對掘進精度控制要求高，這些對設備適應性和技術管理都提出了很高的要求。
       面對技術難題，青島地鐵集團、設計、監理、設備制造廠家等單位與中國鐵建工程技術人員們一道研究方案，超前謀劃、精心組織，克服了堅硬花崗巖、破碎斷裂帶等地質不利因素和TBM反坡施工等技術難題，戰勝了盾尾內積水積渣多、管片拼裝困難、洞內高溫炎熱等重重困難，先后創造了最高日進尺22.5m、最高單班日進尺16.5m、最高月進尺350m等多項好成績。
       首個TBM區間的順利貫通，開創了青島市軌道交通機械掘進施工的先河，為后續TBM區間的有序施工奠定了堅實的基礎。