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6月25日夜，也就是端午(wu)假期第一天，由中鐵(tie)二(er)十二(er)局集團軌道(dao)公司承建的青島地鐵(tie)1號(hao)線的最大斷面實現貫通，并(bing)創(chuang)造了國內地鐵(tie)隧(sui)道(dao)控制爆破的最低振速(su)記錄(lu)。

克難(nan)：爆破(po)專家把(ba)關，創(chuang)國內控制爆破(po)最低振速紀錄！

青(qing)島地鐵(tie)1號(hao)(hao)線(xian)最(zui)大斷(duan)面全長344.5米(mi)(mi)，最(zui)寬處(chu)21.2米(mi)(mi)，開(kai)挖石(shi)方(fang)達4.8萬立方(fang)米(mi)(mi)，爆破施工(gong)最(zui)大斷(duan)面216平方(fang)米(mi)(mi)，能容納12輛家用汽車(che)(che)并排停放，是國內(nei)地鐵(tie)中罕見的超大斷(duan)面地鐵(tie)區間。“從(cong)功能上來說，又可(ke)稱為‘渡線(xian)’，1號(hao)(hao)線(xian)線(xian)路比(bi)較長，需要(yao)中途設置存(cun)車(che)(che)線(xian)，方(fang)便列(lie)車(che)(che)檢修和調頭，還可(ke)以從(cong)這(zhe)里(li)直接發(fa)車(che)(che)，縮短(duan)發(fa)車(che)(che)時間，方(fang)便市民乘車(che)(che)。”施工(gong)人員介紹說。

由于(yu)該區間所處的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)特(te)殊，距離海(hai)岸線(xian)僅28米，穿越眾多建筑(zhu)物(wu)，地(di)(di)質(zhi)復雜，密布人工(gong)堆積層(ceng)(ceng)(ceng)、全新統(tong)海(hai)相沉積層(ceng)(ceng)(ceng)、全新統(tong)沖洪積層(ceng)(ceng)(ceng)等，巖體破(po)碎，強度較(jiao)低。“施工(gong)難度很大！”中鐵二(er)十二(er)局集團軌(gui)道公司項目(mu)經理高勇(yong)告訴我們，“地(di)(di)面上方居民(min)樓(lou)比較(jiao)多，道路兩側(ce)分布有熱力、電力、自來(lai)(lai)水(shui)等大量管(guan)線(xian)，此處的(de)(de)(de)爆(bao)(bao)破(po)作(zuo)業，除(chu)了(le)(le)地(di)(di)質(zhi)本身的(de)(de)(de)問題(ti)(ti)還(huan)要考慮對(dui)周邊居民(min)的(de)(de)(de)影響降(jiang)到(dao)最低，我們邀請了(le)(le)全國著(zhu)名爆(bao)(bao)破(po)專家何廣沂前(qian)來(lai)(lai)研究專項方案(an)，對(dui)于(yu)施工(gong)工(gong)法、爆(bao)(bao)破(po)方案(an)反(fan)復研究論證并(bing)多次試(shi)爆(bao)(bao)后(hou)才開始實施。”項目(mu)部先(xian)后(hou)召開了(le)(le)26次專題(ti)(ti)會、3次專家論證會，經反(fan)復論證，決定采用“水(shui)壓爆(bao)(bao)破(po)和(he)同(tong)列同(tong)段孔外(wai)等間隔(ge)控制微差爆(bao)(bao)破(po)”方案(an)，衰減(jian)振(zhen)(zhen)動波的(de)(de)(de)傳播(bo)，從而減(jian)少對(dui)臨近建筑(zhu)物(wu)的(de)(de)(de)振(zhen)(zhen)動，減(jian)弱(ruo)對(dui)居民(min)生活的(de)(de)(de)干擾(rao)。

“爆(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)破(po)(po)前，項目(mu)部(bu)邀請何廣沂教授來指導，引進水壓爆(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)破(po)(po)技術(shu)，充分利用(yong)TBM先行導洞(dong)作(zuo)為臨空面，采用(yong)孔內微(wei)差、孔外延時，單(dan)孔單(dan)段(duan)起爆(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)方案(an)以及爆(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)破(po)(po)網絡采用(yong)串(chuan)并(bing)聯方式。”項目(mu)部(bu)總工程(cheng)師王萬仁介紹說，“爆(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)破(po)(po)時，遵循‘多打孔、少(shao)裝藥、多分段(duan)、單(dan)孔單(dan)響、孔外延時’的原(yuan)則(ze)，用(yong)足(zu)雷(lei)管(guan)段(duan)位，降低單(dan)段(duan)起爆(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)藥量。”經檢測，項目(mu)部(bu)爆(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)破(po)(po)的振(zhen)速(su)都控(kong)制在0.5cm/s以內，創(chuang)造(zao)了國內控(kong)制爆(bao)(bao)(bao)(bao)(bao)破(po)(po)的最低振(zhen)速(su)紀錄。

爆破專(zhuan)家(jia)何廣沂(yi)研究制定爆破方案

歷時420天，1號線貴西區間爆破施工(gong)的(de)過程(cheng)，是與(yu)復雜(za)地(di)(di)質、安全風(feng)險斗爭的(de)過程(cheng)。據悉，青(qing)島地(di)(di)鐵(tie)1號線北(bei)段計劃(hua)年(nian)底建成通車，期待著貴西區間這(zhe)個關鍵節點的(de)完(wan)工(gong)，能夠推(tui)動地(di)(di)鐵(tie)1號線這(zhe)條(tiao)青(qing)島的(de)南北(bei)大動脈早日通車！

關(guan)切：關(guan)注群眾生活影響，搭建和諧(xie)民企(qi)關(guan)系！

“施(shi)工(gong)(gong)入場的(de)(de)時(shi)候，說實話我(wo)(wo)很愁，大斷面建設本身難度很大，還要充分考慮怎樣盡量減少對(dui)居民的(de)(de)影(ying)響，怎樣順(shun)利施(shi)工(gong)(gong)又保證(zheng)和(he)諧”項目書記李峰(feng)說，“在進場前，我(wo)(wo)就開(kai)始研究(jiu)群(qun)眾工(gong)(gong)作(zuo)方法(fa)，我(wo)(wo)們與(yu)(yu)社區(qu)、黨(dang)員代表、居民代表進行反(fan)復溝(gou)通(tong)，確定了‘廣(guang)泛聽取群(qun)眾意見、幫助群(qun)眾解決實際困難、發動群(qun)眾參與(yu)(yu)地(di)鐵共建’等工(gong)(gong)作(zuo)思路，我(wo)(wo)們與(yu)(yu)一號線公司黨(dang)支部一起推出了‘地(di)鐵從我(wo)(wo)家門過，我(wo)(wo)為地(di)鐵做(zuo)貢(gong)獻(xian)’主題活(huo)動。這個(ge)活(huo)動得到了街(jie)道(dao)、社區(qu)、居民的(de)(de)肯定和(he)支持，我(wo)(wo)們各(ge)項工(gong)(gong)作(zuo)都先征求群(qun)眾意見，也得到了群(qun)眾的(de)(de)理(li)解，施(shi)工(gong)(gong)4年時(shi)間里，真的(de)(de)非常(chang)感謝廣(guang)大居民對(dui)我(wo)(wo)們的(de)(de)包容和(he)理(li)解”。

鏈接：一線連通東西海岸，是貫(guan)穿南北的交通動脈！

青(qing)島(dao)地(di)鐵(tie)1號線全長約60公里，起于青(qing)島(dao)市西(xi)(xi)海岸(an)新(xin)區(qu)峨眉山(shan)路(lu)(lu)站(zhan)，終(zhong)至城(cheng)陽(yang)區(qu)東郭莊站(zhan)，共設置(zhi)41座(zuo)車站(zhan)，均為地(di)下車站(zhan)。該項目下穿膠州灣，為連接西(xi)(xi)海岸(an)中(zhong)(zhong)心區(qu)、青(qing)島(dao)中(zhong)(zhong)心區(qu)和(he)城(cheng)陽(yang)城(cheng)區(qu)的南北向骨干線路(lu)(lu)，沿線連接西(xi)(xi)海岸(an)汽車東站(zhan)、青(qing)島(dao)站(zhan)、青(qing)島(dao)北站(zhan)、汽車北站(zhan)、流亭國際機場等(deng)重要(yao)交通(tong)樞紐，全程有多個換乘站(zhan)，實現了線網(wang)的互聯互通(tong)和(he)資源共享(xiang)，也是青(qing)島(dao)近期(qi)線網(wang)中(zhong)(zhong)唯(wei)一過海連接西(xi)(xi)海岸(an)新(xin)區(qu)與中(zhong)(zhong)心城(cheng)區(qu)的軌道(dao)交通(tong)線路(lu)(lu)。