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2020年5月23日(ri)，隨著“示(shi)范號”TBM隧道(dao)掘進機的刀盤緩(huan)緩(huan)轉(zhuan)動鉆破(po)最后一(yi)層巖石，青島地(di)鐵4號線海泊橋(qiao)站—鞍山(shan)路站區(qu)間（海鞍區(qu)間）右線TBM隧道(dao)順利貫通。

中鐵十四局(ju)施(shi)工(gong)的(de)海鞍區(qu)(qu)間(jian)右(you)線(xian)全長604米，TBM隧(sui)道掘進機沿杭鞍高(gao)架(jia)橋墩(dun)樁(zhuang)群平行擦肩(jian)而過，沿線(xian)建筑較(jiao)為密集，周邊主要為居民區(qu)(qu)、學(xue)校等。區(qu)(qu)間(jian)地質條件復雜，穿行高(gao)架(jia)橋墩(dun)樁(zhuang)同時需穿越約86米斷層(ceng)破碎帶，施(shi)工(gong)風險進一步增大。

施(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)中，青島地鐵(tie)四號線公司始終與勘察(cha)、設計、監(jian)(jian)理、施(shi)工(gong)(gong)單位(wei)、監(jian)(jian)測單位(wei)密切溝通(tong)，加強協(xie)調(diao)配合(he)，聯合(he)跟(gen)蹤(zong)圍(wei)巖變化及地表監(jian)(jian)測數據，分別從掘進參數優化、質量控制(zhi)、破碎(sui)帶風險控制(zhi)等方面多(duo)次研討，通(tong)過加強監(jian)(jian)控量測、監(jian)(jian)控渣土及出水量判別圍(wei)巖穩定性(xing)、管片(pian)底部增設墊塊控制(zhi)沉(chen)降及圍(wei)巖變形、增加換步頻率減少圍(wei)巖擾(rao)動、穿越破碎(sui)帶前對TBM全(quan)機維護保養等措(cuo)施(shi)，確保了安(an)全(quan)貫(guan)通(tong)。