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2020年5月23日(ri)，隨著“示范號”TBM隧(sui)道掘進機的刀盤緩緩轉動鉆破最(zui)后一層巖石，青(qing)島地鐵4號線海(hai)泊橋站—鞍(an)山(shan)路(lu)站區(qu)間(jian)（海(hai)鞍(an)區(qu)間(jian)）右線TBM隧(sui)道順(shun)利貫通。

中鐵十(shi)四局施工的海(hai)鞍(an)區(qu)間右線全長(chang)604米，TBM隧道掘進機(ji)沿杭鞍(an)高架橋墩(dun)樁群平行擦肩而過，沿線建筑較為(wei)密(mi)集(ji)，周(zhou)邊主要為(wei)居民區(qu)、學(xue)校等。區(qu)間地質條件復雜(za)，穿行高架橋墩(dun)樁同(tong)時需穿越約86米斷層破碎(sui)帶，施工風(feng)險進一(yi)步(bu)增(zeng)大。

施工過(guo)程中，青島地(di)鐵四號線公司始終與勘(kan)察、設計、監(jian)理、施工單位、監(jian)測單位密切(qie)溝通，加強協調配合，聯(lian)合跟蹤圍巖(yan)變(bian)(bian)化及地(di)表(biao)監(jian)測數(shu)據，分(fen)別(bie)從掘進參數(shu)優化、質量控(kong)制(zhi)、破(po)碎(sui)帶風險控(kong)制(zhi)等(deng)方(fang)面多(duo)次(ci)研討，通過(guo)加強監(jian)控(kong)量測、監(jian)控(kong)渣土及出水量判別(bie)圍巖(yan)穩定性、管片(pian)底部增設墊塊控(kong)制(zhi)沉降及圍巖(yan)變(bian)(bian)形、增加換步(bu)頻(pin)率減少圍巖(yan)擾(rao)動(dong)、穿越破(po)碎(sui)帶前(qian)對TBM全機(ji)維護保(bao)養(yang)等(deng)措施，確(que)保(bao)了安全貫通。