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地(di)(di)鐵(tie)規(gui)劃是從一個城市(shi)的(de)現狀和總(zong)(zong)體(ti)發(fa)(fa)展規(gui)劃出發(fa)(fa)，綜(zong)合研究城市(shi)空間(jian)結構形(xing)(xing)態(tai)、出行特(te)征、旅行速度、客流強(qiang)度、覆蓋率等因素，規(gui)劃設置沿主要交通(tong)走廊、覆蓋重要客流集散(san)點的(de)地(di)(di)鐵(tie)線路，最終(zhong)形(xing)(xing)成(cheng)服務客流出行和引領城市(shi)發(fa)(fa)展的(de)城市(shi)軌(gui)道交通(tong)網(wang)絡體(ti)系。城市(shi)軌(gui)道交通(tong)規(gui)劃的(de)基本宗旨是“依據(ju)總(zong)(zong)規(gui)、支持總(zong)(zong)規(gui)、超(chao)前(qian)總(zong)(zong)規(gui)、回歸總(zong)(zong)規(gui)”，從而(er)實現“建地(di)(di)鐵(tie)就(jiu)是建設城市(shi)”的(de)愿望。

地鐵規(gui)(gui)(gui)劃(hua)是(shi)一個動態的(de)(de)過(guo)程，自1987年至今(jin)，根(gen)據(ju)青島市(shi)城(cheng)市(shi)發(fa)展需求(qiu)，先后形成了多版軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)線網(wang)(wang)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)方(fang)案，以支撐各階段城(cheng)市(shi)的(de)(de)發(fa)展。2015版線網(wang)(wang)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)于2016年12月獲(huo)得青島市(shi)政府(fu)批復，是(shi)指(zhi)導(dao)現(xian)階段地鐵建設的(de)(de)線網(wang)(wang)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)。隨著(zhu)新版城(cheng)市(shi)總體(ti)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)、戰(zhan)略規(gui)(gui)(gui)劃(hua)的(de)(de)編制，線網(wang)(wang)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)將(jiang)進一步調整，優化2015版線網(wang)(wang)的(de)(de)網(wang)(wang)絡(luo)布(bu)局，擴大軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)覆(fu)蓋范圍(wei)，加密市(shi)區軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)線路，體(ti)系化軌(gui)(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)快(kuai)線網(wang)(wang)絡(luo)，加強服(fu)務(wu)能力和水平。

同(tong)時，地鐵車站(zhan)的(de)設(she)(she)置也是地鐵規劃設(she)(she)計的(de)重要因素(su)，車站(zhan)的(de)平均站(zhan)間(jian)距一般以線(xian)(xian)路速度目標值(zhi)的(de)要求確定（普線(xian)(xian)平均站(zhan)間(jian)距約(yue)1.2公(gong)里，快線(xian)(xian)平均站(zhan)間(jian)距約(yue)3公(gong)里），車站(zhan)位置主(zhu)要選擇設(she)(she)置于商業(ye)商務(wu)中心(xin)、重大(da)(da)公(gong)共設(she)(she)施、重要客(ke)(ke)運樞(shu)紐、大(da)(da)型(xing)居(ju)住與就業(ye)中心(xin)等(deng)客(ke)(ke)流集散點，出入(ru)口設(she)(she)置通常與主(zhu)客(ke)(ke)流的(de)方向相(xiang)一致，以最大(da)(da)限度實(shi)現客(ke)(ke)流的(de)集散和服(fu)務(wu)城市的(de)發展。

地鐵(tie)是城市交通的(de)大動(dong)脈(mo)，做好地鐵(tie)規(gui)(gui)劃(hua)對城市建設發展(zhan)具有極為重要的(de)作用，地鐵(tie)規(gui)(gui)劃(hua)不僅需要科學(xue)謹慎，也需要開闊思路，反復推(tui)敲論證，才(cai)能形成高質量的(de)規(gui)(gui)劃(hua)方案。