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 　　2014年4月10日，青(qing)島(dao)市首條地鐵3號線(xian)在出入(ru)段線(xian)鋪下(xia)第(di)一根鋼(gang)軌，標志(zhi)著青(qing)島(dao)地鐵軌道施工(gong)正式(shi)開始(shi)。青(qing)島(dao)地鐵3號線(xian)線(xian)路(lu)(lu)全(quan)長約24.909km，全(quan)部(bu)為地下(xia)線(xian)，設(she)車(che)站(zhan)(zhan)22座，平均站(zhan)(zhan)間距(ju)1159.81m，設(she)換乘車(che)站(zhan)(zhan)6座。軌道系(xi)統鋪設(she)長度共計54.795km，全(quan)線(xian)共設(she)置(zhi)匯(hui)泉廣(guang)場站(zhan)(zhan)、海(hai)爾路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)、出入(ru)段線(xian)三處鋪軌基地。

　　青島地鐵3號線軌(gui)(gui)道施工采(cai)用長軌(gui)(gui)枕式整體道床配(pei)合“軌(gui)(gui)排架軌(gui)(gui)法(fa)”，該工法(fa)先將(jiang)鋼軌(gui)(gui)在地面拼裝好，再吊運(yun)至(zhi)地下隧道，在洞(dong)內進行架軌(gui)(gui)、調(diao)軌(gui)(gui)、鋼筋綁扎(zha)和澆筑。此工法(fa)可(ke)加快鋪軌(gui)(gui)進度(du)，大大提高鋼軌(gui)(gui)軌(gui)(gui)底坡(po)及軌(gui)(gui)距(ju)的精度(du)，降低因軌(gui)(gui)底坡(po)不(bu)合適而導(dao)致(zhi)鋼軌(gui)(gui)不(bu)均勻(yun)磨耗(hao)增加的風險。

　　青島(dao)地鐵3號線(xian)(xian)全(quan)線(xian)(xian)采(cai)用(yong)60kg/mU75V鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)，此鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)耐磨性能好，可(ke)(ke)降低振動、噪(zao)聲，減少(shao)雜散(san)電流，延長(chang)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)使(shi)用(yong)壽命。全(quan)線(xian)(xian)道(dao)岔采(cai)用(yong)曲(qu)線(xian)(xian)尖軌(gui)(gui)(gui)道(dao)岔，這一道(dao)岔可(ke)(ke)保證側向行車時旅客舒適度。3號線(xian)(xian)全(quan)線(xian)(xian)鋪設溫(wen)度應力式無(wu)縫線(xian)(xian)路，可(ke)(ke)以避免鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)接頭引起(qi)的(de)振動和噪(zao)聲，提高軌(gui)(gui)(gui)道(dao)平(ping)順性，從而(er)改善(shan)行車條件，延長(chang)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)結(jie)構(gou)及車輪設備的(de)使(shi)用(yong)壽命，減少(shao)養護(hu)維(wei)修量(liang)。

　　青島地鐵3號線(xian)軌道系統采用國內領(ling)先的(de)(de)鋼彈(dan)簧(huang)浮置(zhi)板減振(zhen)措(cuo)施，將軌道固定在(zai)鋼筋混凝(ning)土(tu)質量(liang)平臺(tai)(tai)上(shang)，平臺(tai)(tai)再放在(zai)由柔性(xing)彈(dan)簧(huang)組成的(de)(de)隔振(zhen)器上(shang)。這個質量(liang)平臺(tai)(tai)可以提供足夠的(de)(de)慣性(xing)質量(liang)來抵消車輛產生的(de)(de)振(zhen)動，從(cong)而最大限度(du)的(de)(de)減少對(dui)沿線(xian)文保建筑及周邊居民的(de)(de)影響。