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11月(yue)18日，青島地鐵4號線內海(hai)(hai)區(qu)(qu)間(jian)左線TBM始發(fa)洞順利貫通。內海(hai)(hai)區(qu)(qu)間(jian)TBM始發(fa)洞設計245米，采用人工礦山法暗挖的施(shi)工工藝，拱架格柵+噴射混凝土的初支(zhi)方式(shi)(shi)進(jin)行支(zhi)護(hu)，保證了隧(sui)道(dao)內作(zuo)業(ye)人員的安全。該段地質(zhi)及水文(wen)條件較為(wei)復雜，屬(shu)于典型的中風(feng)化(hua)花(hua)崗巖，圍巖單(dan)軸(zhou)抗壓強度不高且極易(yi)產(chan)生斷層(ceng)；區(qu)(qu)間(jian)周(zhou)邊建筑物分布主(zhu)要以(yi)青島市海(hai)(hai)慈醫院、青島交運集(ji)團(tuan)等老式(shi)(shi)危房為(wei)主(zhu)，下(xia)穿(chuan)杭鞍高架橋(qiao)給爆破作(zuo)業(ye)施(shi)工帶來極大(da)的困難。

    綜合(he)考慮區間周邊建筑物及(ji)地(di)質水(shui)(shui)文條件，四(si)號線公(gong)司(si)積(ji)極(ji)(ji)組織，超前謀劃，確(que)保了(le)施工(gong)(gong)過程中安全、質量可控。經(jing)過前期的(de)大(da)量討(tao)論(lun)及(ji)專家(jia)論(lun)證，最(zui)(zui)終采(cai)用水(shui)(shui)壓聚能爆破的(de)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)，該工(gong)(gong)藝(yi)對于下穿(chuan)杭鞍高架橋等二級風險源爆破振速的(de)控制(zhi)具有指導性(xing)意義。除了(le)采(cai)用國內目前最(zui)(zui)先(xian)進的(de)爆破作(zuo)(zuo)業(ye)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)外，超前地(di)質預報(bao)、超前探(tan)孔(kong)、自動(dong)化監(jian)測(ce)儀以(yi)及(ji)云(yun)爆破系統等高科(ke)技手段的(de)使用，都極(ji)(ji)大(da)的(de)提(ti)升了(le)施工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)業(ye)效(xiao)率(lv)及(ji)安全性(xing)。

    自2018年(nian)6月(yue)30日(ri)開洞以來，歷經數月(yue)，青(qing)島地鐵(tie)4號線內海(hai)區(qu)(qu)間左線TBM始發(fa)洞于11月(yue)18日(ri)順(shun)利貫(guan)通，比原定(ding)工期(qi)計劃(hua)超前近(jin)兩個(ge)月(yue)完成。內海(hai)區(qu)(qu)間左線TBM始發(fa)洞的(de)順(shun)利貫(guan)通，為后續(xu)TBM組裝及二襯(chen)施工提供(gong)施工保(bao)障，也為工程質(zhi)量創(chuang)先、創(chuang)優奠定(ding)堅實的(de)基礎(chu)。