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11月18日，青(qing)島地(di)鐵4號線內(nei)(nei)海(hai)區間左(zuo)線TBM始(shi)發洞順利(li)貫通。內(nei)(nei)海(hai)區間TBM始(shi)發洞設(she)計245米，采用(yong)人(ren)工礦山法(fa)暗(an)挖(wa)的(de)施工工藝，拱架格柵+噴射(she)混(hun)凝土的(de)初(chu)支(zhi)方式進行支(zhi)護，保證了(le)隧道內(nei)(nei)作(zuo)業(ye)人(ren)員的(de)安全(quan)。該段地(di)質及水文條件較(jiao)為(wei)復雜，屬于典型的(de)中風化花崗巖，圍巖單軸抗壓強度不高且極易產生(sheng)斷層；區間周(zhou)邊建筑(zhu)物分布主(zhu)要以青(qing)島市(shi)海(hai)慈(ci)醫院、青(qing)島交運集團等老式危房為(wei)主(zhu)，下穿杭鞍高架橋(qiao)給爆破作(zuo)業(ye)施工帶來極大的(de)困難。

    綜合(he)考慮區間周邊建筑物及地質水文(wen)條件(jian)，四號線(xian)公司積極(ji)(ji)組(zu)織，超前謀劃，確保了施(shi)工(gong)(gong)過程(cheng)中安全(quan)、質量可控。經過前期的(de)大(da)(da)量討論(lun)及專家論(lun)證，最終(zhong)采用(yong)水壓聚(ju)能爆(bao)破(po)的(de)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，該工(gong)(gong)藝對于下(xia)穿(chuan)杭鞍(an)高(gao)架橋(qiao)等二級風險源爆(bao)破(po)振速(su)的(de)控制具有指導性意義。除了采用(yong)國內目前最先(xian)進的(de)爆(bao)破(po)作業(ye)(ye)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝外，超前地質預報、超前探孔、自動化監測儀以及云(yun)爆(bao)破(po)系統等高(gao)科技手(shou)段(duan)的(de)使用(yong)，都極(ji)(ji)大(da)(da)的(de)提升了施(shi)工(gong)(gong)作業(ye)(ye)效率(lv)及安全(quan)性。

    自2018年6月30日開(kai)洞以(yi)來(lai)，歷(li)經數月，青島地鐵4號線(xian)內(nei)海區(qu)間左線(xian)TBM始發(fa)洞于11月18日順利(li)貫通(tong)，比(bi)原定工期(qi)計劃(hua)超前近兩個月完成。內(nei)海區(qu)間左線(xian)TBM始發(fa)洞的順利(li)貫通(tong)，為后續TBM組(zu)裝(zhuang)及二襯施(shi)工提供(gong)施(shi)工保障(zhang)，也為工程質量創(chuang)先(xian)、創(chuang)優奠定堅實的基(ji)礎。