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11月(yue)6日，青島地(di)鐵1號線海(hai)底(di)(di)隧(sui)道(dao)(dao)順利貫通。青島地(di)鐵1號線海(hai)底(di)(di)隧(sui)道(dao)(dao)是(shi)國(guo)內首條(tiao)地(di)鐵海(hai)底(di)(di)隧(sui)道(dao)(dao)，也是(shi)國(guo)內最深的海(hai)底(di)(di)隧(sui)道(dao)(dao)和最長(chang)的地(di)鐵海(hai)底(di)(di)隧(sui)道(dao)(dao)，是(shi)繼膠(jiao)州(zhou)灣(wan)大橋(qiao)、膠(jiao)州(zhou)灣(wan)公路隧(sui)道(dao)(dao)之后又(you)一條(tiao)連接青島西海(hai)岸新區和主城區的過海(hai)大通道(dao)(dao)。

1號(hao)線開通運營后，市民(min)乘坐(zuo)地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，將(jiang)為青島東西兩(liang)岸(an)市民(min)出行帶來極大便利(li)，有力助推西海(hai)岸(an)新區(qu)發展(zhan)騰飛(fei)和(he)青島同(tong)城化進程，進一步提升(sheng)青島國際化都市生(sheng)活(huo)品質(zhi)。

最深最長，實現地鐵建設新跨越

青島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)1號線海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)是目(mu)前國(guo)內(nei)最(zui)深的(de)海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)海(hai)底(di)區間(jian)線路縱坡呈(cheng)“V”字形，最(zui)深處(chu)距離海(hai)平(ping)面約(yue)88米，隧(sui)道(dao)(dao)(dao)上方(fang)每(mei)平(ping)方(fang)厘米至少承(cheng)受8.8公斤水(shui)壓，相(xiang)當于(yu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)每(mei)延米承(cheng)受300輛小汽車的(de)壓力。它也是國(guo)內(nei)最(zui)長的(de)地(di)鐵(tie)海(hai)底(di)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，全長8.1公里(li)。隧(sui)道(dao)(dao)(dao)為(wei)單(dan)洞(dong)雙線隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，位于(yu)既(ji)有膠州灣公路隧(sui)道(dao)(dao)(dao)東(dong)側約(yue)150米處(chu)，起自(zi)西海(hai)岸(an)新區薛家島(dao)(dao)瓦屋莊站，下穿膠州灣灣口海(hai)域后，經團島(dao)(dao)到(dao)達貴(gui)州路站，是地(di)鐵(tie)1號線最(zui)重要的(de)控(kong)制工(gong)程。

2015年(nian)9月(yue)，地鐵(tie)1號線海(hai)底(di)隧道正式(shi)開工，參與(yu)建(jian)設的中鐵(tie)三局、中鐵(tie)十八(ba)局、青島第一市(shi)政等(deng)單位施工人員(yuan)歷經1000多(duo)個日夜的艱(jian)苦奮(fen)戰，終于實現順利貫通。

攻堅克難，成功穿越高風險斷裂帶

地鐵1號線(xian)海(hai)(hai)底隧(sui)道工程地質復雜，存在海(hai)(hai)水突涌、圍(wei)巖垮塌(ta)風險，海(hai)(hai)底隧(sui)道主要巖性為花崗巖、安山(shan)巖、凝灰巖，共穿越18條斷裂(lie)破(po)碎帶(dai)，破(po)碎帶(dai)和(he)海(hai)(hai)水直(zhi)接(jie)連通，施工中極易發生坍(tan)塌(ta)、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。

為控(kong)制風險(xian)，施工單(dan)位組合(he)(he)了世界上最先(xian)進(jin)的地(di)(di)質(zhi)(zhi)探測(ce)和(he)預(yu)報(bao)手段，通過系統性(xing)的對比和(he)分析，消(xiao)除漏(lou)判(pan)(pan)和(he)誤判(pan)(pan)，實(shi)現風險(xian)的精準(zhun)預(yu)判(pan)(pan)和(he)辨(bian)識，在此(ci)基礎上對風險(xian)點采(cai)(cai)取針對性(xing)的預(yu)處理(li)措(cuo)施，從而使風險(xian)得(de)到超(chao)(chao)前(qian)防控(kong)。主要探測(ce)和(he)預(yu)報(bao)手段有(you)TSP法、高分辨(bian)電法、地(di)(di)質(zhi)(zhi)雷達、紅外探水、地(di)(di)質(zhi)(zhi)素(su)描、超(chao)(chao)前(qian)探孔(kong)、超(chao)(chao)前(qian)地(di)(di)質(zhi)(zhi)取芯(xin)鉆(zhan)孔(kong)等方(fang)(fang)法。其(qi)中，超(chao)(chao)前(qian)地(di)(di)質(zhi)(zhi)探孔(kong)采(cai)(cai)用長(chang)短結合(he)(he)的組合(he)(he)方(fang)(fang)式，并納(na)入工序實(shi)施管理(li)，長(chang)孔(kong)取芯(xin)采(cai)(cai)用日本多(duo)功能水平地(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機，每次(ci)鉆(zhan)孔(kong)長(chang)度150米(mi)(mi)，推進(jin)速(su)度6米(mi)(mi)/分鐘(zhong)；短孔(kong)鉆(zhan)進(jin)采(cai)(cai)用阿特(te)拉斯地(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機，每次(ci)鉆(zhan)孔(kong)30米(mi)(mi)，搭(da)接(jie)8米(mi)(mi)，有(you)效距(ju)離22米(mi)(mi)，循環推進(jin)；采(cai)(cai)用孔(kong)內(nei)(nei)高精度的成像技術和(he)孔(kong)內(nei)(nei)地(di)(di)層CT法，結合(he)(he)巖芯(xin)綜合(he)(he)判(pan)(pan)斷地(di)(di)質(zhi)(zhi)，準(zhun)確預(yu)報(bao)可能引發(fa)隧道地(di)(di)質(zhi)(zhi)災難的不良(liang)地(di)(di)質(zhi)(zhi)體（帶(dai)）的位置(zhi)、規模(mo)和(he)性(xing)態，確保零失誤。

為超前處理不良地(di)質體，施(shi)工單位采用(yong)了一整套硬巖(yan)海(hai)底隧道信息(xi)化(hua)快速注漿加(jia)固堵(du)水(shui)技術(shu)。施(shi)工爆(bao)(bao)破(po)(po)采用(yong)低爆(bao)(bao)速、不耦(ou)合裝藥、微差起爆(bao)(bao)和光面爆(bao)(bao)破(po)(po)等減(jian)震爆(bao)(bao)破(po)(po)技術(shu)，減(jian)少隧道爆(bao)(bao)破(po)(po)開挖對圍巖(yan)的損傷。

機械化網絡化施工，實現安全高效建設

海(hai)底隧(sui)(sui)道采用(yong)(yong)世界最先進的成(cheng)套隧(sui)(sui)道施工機(ji)械裝備(bei)，機(ji)械化(hua)利用(yong)(yong)率達到90%以上，實現全程移動(dong)信號跟(gen)進覆蓋、全作(zuo)業(ye)面視頻(pin)監(jian)控和智(zhi)能(neng)化(hua)網絡化(hua)管理，形(xing)成(cheng)了(le)(le)機(ji)械化(hua)、智(zhi)能(neng)化(hua)、網絡化(hua)的高效流(liu)水作(zuo)業(ye)生(sheng)產線，大(da)大(da)降低(di)了(le)(le)勞動(dong)強度(du)(du)，最大(da)限(xian)度(du)(du)減少了(le)(le)人(ren)工使用(yong)(yong)。海(hai)底隧(sui)(sui)道施工引入了(le)(le)瑞典阿特拉斯(si)三臂液壓(ya)鑿巖(yan)臺車(che)、混凝土濕噴(pen)機(ji)械手、礦巖(yan)多功能(neng)地質鉆(zhan)機(ji)、全液壓(ya)自行式仰拱棧橋、整體式襯砌(qi)模板臺車(che)等國內外(wai)先進機(ji)械設備(bei)，機(ji)械化(hua)施工水平(ping)達國內領先。

為減少(shao)對(dui)老城區居民生活的影響，海底隧道團(tuan)島陸域段采用DSUC型雙護(hu)盾TBM施(shi)工，與傳(chuan)統(tong)鉆爆法施(shi)工相(xiang)比(bi)，施(shi)工速度更快，也避免了爆破震(zhen)動對(dui)地面建筑物(wu)的影響。另(ling)外，創(chuang)造(zao)(zao)性地首次將洞(dong)內翻渣(zha)機(ji)引(yin)入城市(shi)軌道交(jiao)通隧道建設，對(dui)比(bi)傳(chuan)統(tong)方案，出渣(zha)效率提高一倍，大大減小了洞(dong)室開挖量，有效降低了工程風(feng)險和造(zao)(zao)價。

黨建聯建，共創和諧施工外部環境

為給建(jian)設施(shi)(shi)工(gong)(gong)營造(zao)和諧氛圍，樹立地(di)(di)鐵(tie)(tie)良好形象(xiang)，青島(dao)地(di)(di)鐵(tie)(tie)從實(shi)際出發，與沿線街道社區(qu)、駐地(di)(di)單位(wei)等(deng)開(kai)展了(le)“地(di)(di)鐵(tie)(tie)社區(qu)民(min)(min)心聯?滿意工(gong)(gong)程同(tong)(tong)心創(chuang)(chuang)”聯建(jian)活(huo)動(dong)(dong)，整合資(zi)(zi)源、加(jia)強融(rong)合，共(gong)同(tong)(tong)組織了(le)工(gong)(gong)地(di)(di)開(kai)放日(ri)、困難幫(bang)扶、夏季送(song)清(qing)涼、節日(ri)慰問、無償獻(xian)血、籃(lan)球比賽(sai)、聯合黨(dang)課等(deng)活(huo)動(dong)(dong)，邀(yao)請市(shi)民(min)(min)擔任文(wen)明監督員，評(ping)選地(di)(di)鐵(tie)(tie)建(jian)設貢獻(xian)市(shi)民(min)(min)，實(shi)現了(le)地(di)(di)鐵(tie)(tie)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)、地(di)(di)方(fang)政府多方(fang)資(zi)(zi)源整合，既(ji)保持了(le)同(tong)(tong)市(shi)民(min)(min)的(de)密切聯系，又增進了(le)互(hu)助(zhu)互(hu)信，群眾理(li)解度(du)和美譽度(du)逐(zhu)步(bu)提升，為順利施(shi)(shi)工(gong)(gong)建(jian)設創(chuang)(chuang)造(zao)了(le)有(you)利的(de)外部環(huan)境(jing)。