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11月6日，青島地鐵1號線(xian)海底(di)(di)隧道順利貫通。青島地鐵1號線(xian)海底(di)(di)隧道是國(guo)內(nei)首條(tiao)(tiao)地鐵海底(di)(di)隧道，也是國(guo)內(nei)最(zui)深的海底(di)(di)隧道和(he)最(zui)長的地鐵海底(di)(di)隧道，是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后又一條(tiao)(tiao)連接青島西海岸新區和(he)主城(cheng)區的過海大通道。

1號線開通運(yun)營后，市民(min)乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分(fen)鐘，將為(wei)青島東西兩岸市民(min)出行帶來極大(da)便利，有力助推西海岸新(xin)區(qu)發展(zhan)騰飛(fei)和青島同城化進(jin)程，進(jin)一(yi)步提升青島國際(ji)化都市生活(huo)品質。

最深最長，實現地鐵建設新跨越

青(qing)島(dao)地鐵1號線(xian)海底(di)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)是目前國內最深(shen)的(de)海底(di)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)海底(di)區(qu)間線(xian)路(lu)縱坡呈(cheng)“V”字形，最深(shen)處(chu)距(ju)離海平面(mian)約88米(mi)，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)上方每(mei)平方厘米(mi)至少(shao)承受(shou)8.8公(gong)斤水(shui)壓，相(xiang)當(dang)于(yu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)每(mei)延米(mi)承受(shou)300輛小(xiao)汽車(che)的(de)壓力。它也是國內最長的(de)地鐵海底(di)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，全長8.1公(gong)里。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)為單(dan)洞雙線(xian)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，位于(yu)既有膠(jiao)州灣公(gong)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)東側約150米(mi)處(chu)，起(qi)自西海岸新區(qu)薛(xue)家(jia)島(dao)瓦(wa)屋莊站，下(xia)穿膠(jiao)州灣灣口(kou)海域后，經團島(dao)到(dao)達貴州路(lu)站，是地鐵1號線(xian)最重要的(de)控制工程。

2015年9月，地鐵(tie)1號(hao)線(xian)海底隧道正式開工(gong)，參與建(jian)設的中鐵(tie)三局、中鐵(tie)十八局、青島第(di)一市政等單位施工(gong)人員歷(li)經1000多個日夜的艱苦(ku)奮戰，終于實現順利貫通。

攻堅克難，成功穿越高風險斷裂帶

地鐵1號線海底隧(sui)(sui)道(dao)工程地質復雜(za)，存在(zai)海水(shui)突涌、圍巖(yan)(yan)垮塌風(feng)險，海底隧(sui)(sui)道(dao)主要巖(yan)(yan)性為(wei)花崗(gang)巖(yan)(yan)、安(an)山巖(yan)(yan)、凝灰巖(yan)(yan)，共穿越18條斷裂破碎帶(dai)，破碎帶(dai)和海水(shui)直接連通，施工中極易發(fa)生坍塌、滲漏、突水(shui)，安(an)全風(feng)險等級為(wei)Ⅰ級。

為控制風(feng)險，施(shi)工單位組合了世界(jie)上最先進的(de)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)探測和(he)(he)(he)預(yu)(yu)報(bao)手(shou)段(duan)，通(tong)過系統性(xing)的(de)對(dui)比和(he)(he)(he)分析，消除漏(lou)判和(he)(he)(he)誤判，實(shi)(shi)現風(feng)險的(de)精(jing)準(zhun)預(yu)(yu)判和(he)(he)(he)辨識，在此基(ji)礎上對(dui)風(feng)險點(dian)采取(qu)(qu)針對(dui)性(xing)的(de)預(yu)(yu)處理(li)措(cuo)施(shi)，從(cong)而使(shi)風(feng)險得到超(chao)前防控。主要(yao)探測和(he)(he)(he)預(yu)(yu)報(bao)手(shou)段(duan)有(you)TSP法(fa)、高(gao)分辨電法(fa)、地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)雷(lei)達、紅外探水、地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)素描、超(chao)前探孔(kong)、超(chao)前地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)取(qu)(qu)芯(xin)鉆(zhan)孔(kong)等方法(fa)。其中，超(chao)前地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)探孔(kong)采用長(chang)短(duan)結合的(de)組合方式，并納入(ru)工序實(shi)(shi)施(shi)管(guan)理(li)，長(chang)孔(kong)取(qu)(qu)芯(xin)采用日本(ben)多功能水平(ping)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機，每次鉆(zhan)孔(kong)長(chang)度(du)150米(mi)，推進速度(du)6米(mi)/分鐘(zhong)；短(duan)孔(kong)鉆(zhan)進采用阿特拉斯地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆(zhan)機，每次鉆(zhan)孔(kong)30米(mi)，搭(da)接8米(mi)，有(you)效距離22米(mi)，循環(huan)推進；采用孔(kong)內(nei)高(gao)精(jing)度(du)的(de)成(cheng)像技術和(he)(he)(he)孔(kong)內(nei)地(di)(di)(di)層CT法(fa)，結合巖芯(xin)綜合判斷(duan)地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)，準(zhun)確預(yu)(yu)報(bao)可能引發(fa)隧(sui)道地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)災難(nan)的(de)不良地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)體（帶）的(de)位置、規(gui)模和(he)(he)(he)性(xing)態(tai)，確保零失(shi)誤。

為超前處理不良(liang)地質體(ti)，施工(gong)單位采用了一整套硬巖海底隧道信(xin)息化(hua)快速注漿加(jia)固堵水(shui)技(ji)術(shu)。施工(gong)爆(bao)破(po)(po)(po)采用低(di)爆(bao)速、不耦合裝藥、微差起爆(bao)和光面(mian)爆(bao)破(po)(po)(po)等減(jian)(jian)震爆(bao)破(po)(po)(po)技(ji)術(shu)，減(jian)(jian)少隧道爆(bao)破(po)(po)(po)開挖對圍巖的(de)損(sun)傷(shang)。

機械化網絡化施工，實現安全高效建設

海(hai)底隧(sui)(sui)道采用世界最(zui)(zui)先進的成(cheng)套隧(sui)(sui)道施工機械(xie)裝備(bei)，機械(xie)化(hua)利(li)用率達(da)(da)到(dao)90%以上，實現全(quan)程(cheng)移動信號跟進覆(fu)蓋(gai)、全(quan)作(zuo)業面(mian)視頻監(jian)控和智能化(hua)網(wang)絡(luo)化(hua)管理，形成(cheng)了(le)機械(xie)化(hua)、智能化(hua)、網(wang)絡(luo)化(hua)的高(gao)效流水(shui)作(zuo)業生產線，大(da)(da)大(da)(da)降低了(le)勞動強(qiang)度，最(zui)(zui)大(da)(da)限度減少(shao)了(le)人工使用。海(hai)底隧(sui)(sui)道施工引入了(le)瑞(rui)典阿特拉(la)斯三臂液(ye)壓鑿巖臺(tai)車(che)(che)、混(hun)凝土濕噴機械(xie)手、礦巖多功能地質鉆機、全(quan)液(ye)壓自(zi)行式(shi)仰拱(gong)棧橋、整(zheng)體式(shi)襯砌(qi)模板(ban)臺(tai)車(che)(che)等國內外先進機械(xie)設備(bei)，機械(xie)化(hua)施工水(shui)平達(da)(da)國內領先。

為減少(shao)對老城區(qu)居民生活的影響，海底隧道團島陸域段采用DSUC型雙護盾TBM施(shi)(shi)工(gong)(gong)，與傳統鉆爆法施(shi)(shi)工(gong)(gong)相比，施(shi)(shi)工(gong)(gong)速度(du)更快(kuai)，也避(bi)免(mian)了(le)爆破(po)震動對地(di)(di)面建筑物的影響。另外，創造性(xing)地(di)(di)首(shou)次(ci)將(jiang)洞內(nei)翻渣(zha)機引入城市(shi)軌道交通隧道建設(she)，對比傳統方(fang)案，出渣(zha)效率提高(gao)一倍，大大減小了(le)洞室開挖量，有效降(jiang)低了(le)工(gong)(gong)程風險和造價。

黨建聯建，共創和諧施工外部環境

為給建(jian)設(she)施工(gong)(gong)營造和諧氛圍，樹立地(di)(di)(di)鐵良好形象(xiang)，青(qing)島地(di)(di)(di)鐵從實(shi)際出發，與沿線街道社區、駐地(di)(di)(di)單位等開展(zhan)了(le)“地(di)(di)(di)鐵社區民(min)心(xin)聯(lian)?滿意(yi)工(gong)(gong)程同心(xin)創”聯(lian)建(jian)活動，整(zheng)合(he)資源(yuan)、加(jia)強融合(he)，共同組織了(le)工(gong)(gong)地(di)(di)(di)開放日(ri)、困難(nan)幫扶、夏(xia)季送清(qing)涼、節日(ri)慰(wei)問、無償獻血、籃球(qiu)比賽、聯(lian)合(he)黨課等活動，邀請市民(min)擔任文明監督員(yuan)，評選地(di)(di)(di)鐵建(jian)設(she)貢獻市民(min)，實(shi)現了(le)地(di)(di)(di)鐵、施工(gong)(gong)、地(di)(di)(di)方(fang)政府多方(fang)資源(yuan)整(zheng)合(he)，既保(bao)持了(le)同市民(min)的(de)密(mi)切聯(lian)系，又增進(jin)了(le)互(hu)助互(hu)信(xin)，群眾理解(jie)度(du)和美譽度(du)逐步提升，為順(shun)利(li)施工(gong)(gong)建(jian)設(she)創造了(le)有利(li)的(de)外部環境(jing)。