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8號(hao)線大洋站至青島北站區間（以下(xia)(xia)簡(jian)稱“大青區間”）過海段(duan)左線盾構(gou)機(ji)繼順利完成28‰大坡(po)度始發(fa)、安全下(xia)(xia)穿通過管線群后(hou)，又于7月25日順利下(xia)(xia)穿通過環灣路，為(wei)盾構(gou)隧道后(hou)序施(shi)工奠定了堅實基礎。

大(da)(da)青區(qu)間過海(hai)段盾(dun)構隧道(dao)起自青島(dao)北站西(xi)廣場(chang)，該段海(hai)域段為目前(qian)國(guo)內(nei)最(zui)長(chang)海(hai)底地鐵隧道(dao)，盾(dun)構機(ji)在28‰的下(xia)坡段始發(fa)，是盾(dun)構隧道(dao)施工中罕見的大(da)(da)坡度(du)始發(fa)。同時，該段盾(dun)構隧道(dao)始發(fa)即(ji)下(xia)穿管(guan)線群(qun)及環(huan)灣路，現場(chang)施工管(guan)控難度(du)較(jiao)大(da)(da)。

環灣(wan)(wan)路為(wei)雙向八車道(dao)(dao)，其中單(dan)向車行道(dao)(dao)寬度15米(mi)，為(wei)青島(dao)市主要(yao)干道(dao)(dao)。為(wei)保障環灣(wan)(wan)路和(he)盾(dun)構隧道(dao)(dao)安全，盾(dun)構始(shi)發前八號線公司多(duo)次組織(zhi)施工單(dan)位、監理單(dan)位、第三方監測(ce)單(dan)位進行對接協調，確定了環灣(wan)(wan)路監測(ce)布點方案，滿足了盾(dun)構下穿期間監控量測(ce)需要(yao)。

為確保盾構下(xia)穿環灣路施(shi)工安全，采取了以下(xia)6項措施(shi)：

1.要求(qiu)施(shi)工(gong)單位對相關人員進行安(an)全技術交底，并嚴格按照(zhao)審批后的方案施(shi)工(gong)。施(shi)工(gong)過程中通過加大巡視、旁站頻次，保證隧道(dao)施(shi)工(gong)質(zhi)量及下穿環灣路期間安(an)全；

2.組織(zhi)左(zuo)線盾構下(xia)穿(chuan)環灣路(lu)(lu)條件(jian)驗收會(hui)，會(hui)同監理、設計、施工等相關參(can)建單位對施工前各項準(zhun)備(bei)工作予以驗收，為左(zuo)線盾構安全始發及(ji)安全下(xia)穿(chuan)環灣路(lu)(lu)創造了(le)保障條件(jian)；

3.督(du)促施工單位在(zai)盾構(gou)機上(shang)增(zeng)配(pei)注(zhu)漿機、注(zhu)漿材料及應急(ji)物資等，以備下穿環(huan)灣路(lu)期間應急(ji)注(zhu)漿；

4.監(jian)控(kong)實際出土(tu)量，嚴禁超出理(li)論出土(tu)量，如有(you)問題組織(zhi)施工、監(jian)理(li)單(dan)位及時查(cha)找原因并解決；

5.加強監控(kong)(kong)量測管控(kong)(kong)，盾構下穿期間，隨時關注(zhu)環灣路沉降變化，對比分析施(shi)工及第三方監測數據(ju)，依(yi)據(ju)監測數據(ju)指導施(shi)工單位調整推進速度和超前注(zhu)漿(jiang)參數等；

6.要求施工單位制定應急預案并進行演練，檢查應急物資儲備到位。

通(tong)過(guo)上述一(yi)系列強有(you)力的措(cuo)施及參建(jian)各方的共同(tong)努力，8號(hao)線大青區(qu)間(jian)過(guo)海(hai)段(duan)左線盾構機安(an)全下穿通(tong)過(guo)了環灣路(lu)，該(gai)段(duan)的快速(su)有(you)序(xu)通(tong)過(guo)，不僅有(you)利于縮短8號(hao)線關鍵(jian)控制性工(gong)程的工(gong)期，也為快速(su)開通(tong)地鐵(tie)8號(hao)線北(bei)段(duan)創造(zao)了有(you)利條件。