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青島地(di)鐵2號(hao)線東段將于近期開(kai)始(shi)為期3個月(yue)的試(shi)運行(xing)。從規劃(hua)、開(kai)工，無數地(di)鐵人通過(guo)日日夜(ye)夜(ye)的奮戰(zhan)，終于推動著(zhu)2號(hao)線來(lai)到(dao)開(kai)通前的最后(hou)沖(chong)刺。今天(tian)，請繼續跟隨鐵寶走進2號(hao)線的幕后(hou)，去看(kan)看(kan)那(nei)些默默奉獻的最可愛的人。

新線的“風水電管家”

“我們負責的(de)設(she)備(bei)很雜，車站里所(suo)有(you)的(de)設(she)備(bei)房內都有(you)，隧道里幾乎每隔(ge)10米就有(you)一處”，翟士雷一邊(bian)說著，一邊(bian)用手(shou)擦干設(she)備(bei)上的(de)水(shui)霧，辨識著代表型(xing)號的(de)字母(mu)。

翟士雷是機電部(bu)2號(hao)線(xian)車間(jian)風水(shui)電2工(gong)班的(de)(de)(de)班長(chang)，正(zheng)帶領著工(gong)班成(cheng)員了(le)解設備安裝進度、統計型號(hao)，他所在的(de)(de)(de)工(gong)班負(fu)(fu)責2號(hao)線(xian)芝泉(quan)路(lu)站到(dao)海安路(lu)站共9個車站的(de)(de)(de)相關設備。“風水(shui)電嘛，對照著我們(men)工(gong)班的(de)(de)(de)專業(ye)，通(tong)風空(kong)調、給排水(shui)、低壓照明，我們(men)負(fu)(fu)責的(de)(de)(de)也就主要是這三個方面(mian)的(de)(de)(de)設備，具體來說，車站的(de)(de)(de)通(tong)風、生產生活用水(shui)、消防用水(shui)、車站照明、隧道照明等(deng)，都歸(gui)我們(men)負(fu)(fu)責”。

以車站的空(kong)調系統為例，整個系統由風(feng)機(ji)、風(feng)管(guan)、冷水機(ji)組(zu)、冷卻泵等(deng)近十類單體設備構成，十分龐雜，平均一個車站的風(feng)口(kou)就能達到(dao)120個以上，因此，翟士雷他們工(gong)班負責(ze)的單體設備達到(dao)了三千多個，而(er)根據2號線工(gong)程進度，所有設備必(bi)須(xu)要在10月份調試完畢。

“除去車站參建，我(wo)們還要(yao)(yao)下區間(jian)(jian)進(jin)行(xing)排查”，不同(tong)于在車站可(ke)以隨時(shi)跟進(jin)、排查，隧(sui)道內條件特殊(shu)，基本(ben)上一周排查一次，每次排查4到(dao)6個區間(jian)(jian)，距離約五(wu)六千米。濕冷的(de)隧(sui)道內，翟士雷他們通常要(yao)(yao)步行(xing)4個多小時(shi)，“隧(sui)道里基本(ben)每隔10米就有(you)(you)個照明燈(deng)，還有(you)(you)控制箱等設備(bei)，要(yao)(yao)排查設備(bei)情(qing)況，以及可(ke)能影響行(xing)車的(de)隱(yin)患，另(ling)外還要(yao)(yao)考慮設備(bei)安裝情(qing)況是否有(you)(you)利于日(ri)后(hou)的(de)使用及維(wei)修”。翟士雷的(de)工班已完成(cheng)上千個單體設備(bei)的(de)跟進(jin)，后(hou)續將開展剩(sheng)余(yu)設備(bei)的(de)跟進(jin)及聯合調試。

翟士雷所在的機電部(bu)自(zi)5月初(chu)便開始了2號線的參(can)建(jian)(jian)工(gong)作，陸續(xu)開展了參(can)建(jian)(jian)問(wen)題排查(cha)、查(cha)線核圖(tu)、工(gong)班入(ru)駐、規章(zhang)及(ji)臺賬建(jian)(jian)立、站臺門5000次功能測試及(ji)各項(xiang)調試等(deng)工(gong)作，截至目(mu)(mu)前，相(xiang)關問(wen)題整改進度(du)已(yi)過半(ban)，各項(xiang)聯調項(xiang)目(mu)(mu)工(gong)作接近(jin)完成，后續(xu)，他們將(jiang)繼續(xu)跟進施工(gong)進度(du)，推動相(xiang)關設備滿足正(zheng)常運維的要(yao)求。

新線的“列車醫師”

從檢修地鐵(tie)列車底部的(de)地溝出來(lai)，肖勇直(zhi)了(le)直(zhi)腰，三四十分鐘的(de)彎腰作業，加上嶗山區三伏天(tian)的(de)悶(men)熱(re)，泛著汗(han)堿的(de)工(gong)裝再次被汗(han)濕透。

肖勇是車(che)(che)(che)輛部檢修二(er)車(che)(che)(che)間定修二(er)班(ban)(ban)班(ban)(ban)長，他所在(zai)的(de)工(gong)班(ban)(ban)與(yu)其他定修工(gong)班(ban)(ban)的(de)30多(duo)位同事，正在(zai)2號線遼(liao)陽東路車(che)(che)(che)輛段(duan)進行(xing)到(dao)段(duan)車(che)(che)(che)輛的(de)PAC預驗(yan)(yan)收工(gong)作。每(mei)輛列車(che)(che)(che)到(dao)段(duan)后(hou)，肖勇與(yu)同事們都要進行(xing)全面而細致的(de)檢查(cha)，“PAC預驗(yan)(yan)收分為外觀(guan)檢查(cha)、尺寸測(ce)量、通電靜態(tai)檢查(cha)、動態(tai)檢查(cha)及水密性(xing)試驗(yan)(yan)五(wu)個大(da)項(xiang)，53個子系(xi)統(tong)，共計(ji)394項(xiang)檢查(cha)項(xiang)目(mu)，每(mei)一(yi)項(xiang)都關乎(hu)日后(hou)的(de)使(shi)用、行(xing)車(che)(che)(che)狀態(tai)，必須仔細檢查(cha)”，肖勇說。

在這近四(si)百項(xiang)的(de)(de)檢(jian)查(cha)項(xiang)目中，體力耗費最多的(de)(de)要(yao)數車(che)底相關項(xiang)目的(de)(de)檢(jian)查(cha)，“地板面距軌(gui)面高度、車(che)鉤高度等(deng)項(xiang)目的(de)(de)檢(jian)查(cha)，要(yao)精確到毫米(mi)，在檢(jian)修(xiu)車(che)底的(de)(de)地溝內，需要(yao)弓著(zhu)身(shen)子彎著(zhu)腰，相關的(de)(de)儀器(qi)也有幾(ji)十斤(jin)重，像現在這樣的(de)(de)天氣，庫房里面更悶熱，不用幾(ji)分鐘就渾身(shen)是(shi)汗了”。隨著(zhu)試(shi)運行的(de)(de)臨近，2號線(xian)車(che)輛陸續到段，肖(xiao)勇(yong)和同事(shi)們必須加快進(jin)度。

自(zi)去年10月起，車(che)(che)輛(liang)部(bu)便安(an)排技術人(ren)員(yuan)(yuan)趕赴外(wai)地廠家(jia)進(jin)行2號線車(che)(che)輛(liang)的部(bu)分驗(yan)收工作以及相(xiang)(xiang)關培訓，陸續完成了本(ben)部(bu)門及客運(yun)相(xiang)(xiang)關部(bu)門人(ren)員(yuan)(yuan)培訓；13列電客車(che)(che)的預驗(yan)收檢查，軌道車(che)(che)集成包、鋼軌打磨車(che)(che)、蓄(xu)電池工程車(che)(che)、洗車(che)(che)機、固定式架車(che)(che)機、不落輪鏇(xuan)床等100余套設備(bei)安(an)裝(zhuang)調試工作；截至目前，2號線所轄(xia)重要設備(bei)已基本(ben)安(an)裝(zhuang)、調試完畢。

新線行車的“指揮官”

“試運(yun)行(xing)的每(mei)個(ge)(ge)階段(duan)都有運(yun)行(xing)圖(tu)，每(mei)一個(ge)(ge)車(che)怎么跑，什么時間跑，都需要做出一個(ge)(ge)詳細(xi)又精(jing)確的計劃(hua)，計算(suan)單位(wei)是以秒計的”，地鐵(tie)大廈輔樓5層的運(yun)行(xing)圖(tu)編輯室內(nei)，王(wang)坤(kun)全(quan)摞起(qi)鋪滿桌面的各種圖(tu)紙，堆(dui)在一邊，講解著運(yun)行(xing)圖(tu)的重要性(xing)。

王坤全是(shi)生產技術部(bu)的(de)(de)(de)員工，負責2號線東(dong)段試運(yun)行第一階(jie)段列車(che)運(yun)行圖(tu)(tu)的(de)(de)(de)編制(zhi)。“這(zhe)個(ge)圖(tu)(tu)大約畫(hua)了一個(ge)星(xing)期吧(ba)，當然(ran)是(shi)斷斷續(xu)續(xu)的(de)(de)(de)，畢竟還有其他的(de)(de)(de)工作(zuo)任務，而且(qie)在這(zhe)個(ge)開頭(tou)階(jie)段也(ye)不可能完(wan)完(wan)全全的(de)(de)(de)只是(shi)畫(hua)圖(tu)(tu)”，王坤全說(shuo)。

列車(che)(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)圖是運(yun)用坐標(biao)原理描(miao)述(shu)列車(che)(che)(che)運(yun)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)、空間(jian)關系，表示列車(che)(che)(che)在線(xian)路各區(qu)間(jian)運(yun)行(xing)(xing)時(shi)間(jian)及(ji)在各車(che)(che)(che)站停(ting)車(che)(che)(che)和通過時(shi)間(jian)的(de)(de)線(xian)條圖解，是行(xing)(xing)車(che)(che)(che)組織工(gong)作(zuo)的(de)(de)基礎和依據(ju)，精確規定著每列車(che)(che)(che)次的(de)(de)每個到發時(shi)刻、行(xing)(xing)車(che)(che)(che)間(jian)隔、折返(fan)時(shi)間(jian)等。它的(de)(de)制作(zuo)是個十分細致(zhi)而且繁重的(de)(de)工(gong)作(zuo)，需要考慮區(qu)間(jian)長度(du)、限速、運(yun)行(xing)(xing)周期、上線(xian)列車(che)(che)(che)數(shu)量、行(xing)(xing)車(che)(che)(che)間(jian)隔、旅行(xing)(xing)速度(du)等相(xiang)關技術參數(shu)。

“這張圖的(de)工作，其(qi)實大頭都(dou)在編(bian)(bian)圖室以(yi)外”，王坤全(quan)指著運(yun)行圖上曲曲折折的(de)線條介紹說(shuo)：“凡(fan)事開頭難(nan)，因為信號商不(bu)(bu)同(tong)，軟(ruan)件設計理念不(bu)(bu)一樣，編(bian)(bian)圖的(de)模式也不(bu)(bu)一樣，從設備(bei)使用(yong)來講2號線的(de)編(bian)(bian)圖軟(ruan)件與3號線編(bian)(bian)圖軟(ruan)件完全(quan)沒有相(xiang)似之處，需要重新學習(xi)”；“另一方面，要考(kao)慮到(dao)各部門各專業的(de)需求，不(bu)(bu)斷(duan)地對接，根據反饋完善編(bian)(bian)圖”。

當綜合了上述十幾(ji)項影響(xiang)因素(su)及各部門各專業具體施(shi)工需求之(zhi)后(hou)，編圖(tu)工作才(cai)能啟(qi)動(dong)。從運行(xing)圖(tu)的編輯，到運行(xing)圖(tu)的修改(gai)(gai)，每一(yi)(yi)根(gen)線(xian)(xian)條可(ke)(ke)以說是牽一(yi)(yi)發動(dong)全(quan)身，“最終的運行(xing)圖(tu)都(dou)是一(yi)(yi)根(gen)線(xian)(xian)一(yi)(yi)根(gen)線(xian)(xian)改(gai)(gai)出來的”，王坤全(quan)說，“我們對(dui)現(xian)場(chang)的情況并(bing)不能完全(quan)掌握(wo)，設想(xiang)的情況也可(ke)(ke)能與(yu)實際(ji)有些出入，而新(xin)線(xian)(xian)初期施(shi)工等因素(su)的變動(dong)更(geng)加常見，所以改(gai)(gai)動(dong)是繁瑣而又必(bi)須(xu)的”。

對于王(wang)坤全和他的同事們來(lai)說，第一階(jie)段(duan)運(yun)行圖的相關工作(zuo)還只是開頭(tou)，“2號線(xian)東段(duan)試運(yun)行分為(wei)四個階(jie)段(duan)，越往后上線(xian)車輛的數量越多(duo)，相對來(lai)說，工作(zuo)量也(ye)就更大，我們要跟進各階(jie)段(duan)的進展情況，及時分析總結，盡(jin)早(zao)完成相應階(jie)段(duan)的運(yun)行圖，為(wei)正(zheng)式開通(tong)后的工作(zuo)做(zuo)好(hao)準備。”

新線隧道里“全神貫注的駕駛員”

地(di)鐵(tie)列車(che)(che)(che)停(ting)穩(wen)后，譚富春走出司(si)機室，長(chang)長(chang)地(di)舒了(le)一口氣，扭了(le)扭肩膀。因為還在施工階段，軌行區內可能(neng)會(hui)出現(xian)影響行車(che)(che)(che)的(de)異物(wu)，列車(che)(che)(che)司(si)機必須全神貫注(zhu)(zhu)，注(zhu)(zhu)意力高度集中。“打(da)個比方，我們(men)就像是在路況(kuang)復雜的(de)道路上(shang)開車(che)(che)(che)，又(you)遇到了(le)大(da)霧(wu)，一直(zhi)處于隨時要踩剎(cha)車(che)(che)(che)的(de)狀態”譚富春說。

譚富春所(suo)在(zai)(zai)的(de)(de)(de)乘務部自去年4月份就開始了(le)2號線的(de)(de)(de)相關準備工作，譚富春介紹說“在(zai)(zai)熱滑之前(qian)，我們(men)(men)幾(ji)位同事(shi)進行(xing)了(le)隧道的(de)(de)(de)踏勘，20多公(gong)里的(de)(de)(de)隧道，同事(shi)們(men)(men)分兩天走(zou)完了(le)全程(cheng)”，“現在(zai)(zai)，我們(men)(men)正抓(zhua)緊時間培訓新(xin)員工熟悉(xi)車輛，因為列車數(shu)量有限，要上車培訓的(de)(de)(de)話基本都(dou)只能(neng)在(zai)(zai)晚上或者周(zhou)末(mo)，我們(men)(men)很多同事(shi)都(dou)是在(zai)(zai)休息時間過來趕進度”。

隨著2號(hao)(hao)線工程進度的推(tui)進，譚富春和(he)同事們(men)的行車(che)條件正在逐漸改善，運(yun)行速度也(ye)慢慢提(ti)升，2號(hao)(hao)線的乘(cheng)務人(ren)員隊伍(wu)也(ye)不斷壯(zhuang)大(da)，目(mu)前乘(cheng)務部已完成了設(she)計(ji)聯絡、用戶需求書、人(ren)員培訓、規(gui)章制度制定、現場核(he)查(cha)以及相關調試等工作(zuo)。后續，他們(men)將抓緊時間熟悉設(she)備，為試運(yun)行的開(kai)展做(zuo)好(hao)準備。

此(ci)次(ci)的(de)(de)(de)幕后(hou)之旅已至尾聲，但2號線(xian)(xian)東段試(shi)運行(xing)才正(zheng)要開(kai)始，新線(xian)(xian)的(de)(de)(de)“大管家”還在(zai)(zai)(zai)不斷地與各(ge)部門對接協調，匯總材(cai)料，“守夜者(zhe)們”仍在(zai)(zai)(zai)緊張(zhang)地等待車站最(zui)后(hou)的(de)(de)(de)接管，而未曾提及(ji)的(de)(de)(de)后(hou)勤(qin)保障、培訓、安保等“幕后(hou)人(ren)員”也都在(zai)(zai)(zai)緊張(zhang)忙碌著(zhu)。從(cong)初春到立秋，從(cong)李(li)村公園到芝泉(quan)路(lu)，上萬次(ci)的(de)(de)(de)施(shi)工請銷點，幾十(shi)萬件物資的(de)(de)(de)采購，幾百(bai)公里的(de)(de)(de)巡軌，無(wu)數(shu)次(ci)的(de)(de)(de)設備調試(shi)，都凝聚著(zhu)運營人(ren)的(de)(de)(de)汗(han)水。期待著(zhu)、堅守著(zhu)、拼搏著(zhu)，無(wu)數(shu)運營人(ren)都在(zai)(zai)(zai)進行(xing)著(zhu)最(zui)后(hou)的(de)(de)(de)沖刺！

僅以此系列文章(zhang)獻給全體運(yun)營(ying)人！