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3月29日上午, 作(zuo)(zuo)為是地鐵(tie)1號線(xian)首臺盾構——廟(miao)頭站“貫龍(long)號”盾構作(zuo)(zuo)業(ye)始發，標志著2017年地鐵(tie)1號線(xian)機械化(hua)作(zuo)(zuo)業(ye)正式拉(la)開序幕。“貫龍(long)號”分(fen)2個(ge)作(zuo)(zuo)業(ye)班組(zu)全天不間施工，預計每日掘進(jin)9米。

 自2017年1月20日進場下(xia)井以(yi)來，“貫龍號”盾構機春節不停(ting)工，經過68天(tian)完成組裝(zhuang)調試和專家論(lun)證(zheng)。

“貫龍號”作業范圍包括一站(zhan)三區間，區間長3.67公里(li)，分(fen)別為流亭機場站(zhan)～廟(miao)(miao)頭(tou)站(zhan)（1701m），廟(miao)(miao)頭(tou)站(zhan)～文陽路(lu)站(zhan)（1120m）及文陽路(lu)站(zhan)～正陽路(lu)站(zhan)（850m），均采(cai)用盾構法施工。

盾構機施工(gong)(gong)相比(bi)傳(chuan)統礦山法不(bu)僅安(an)全性高，而且(qie)能(neng)大(da)大(da)降低(di)對周(zhou)邊環(huan)境的干擾：地面作業少，隱蔽性好，因噪音、振動引起(qi)的環(huan)境影響(xiang)小，對周(zhou)圍小區居民沒有(you)擾動；盾構自(zi)動化程度(du)高、勞動強度(du)低(di)、施工(gong)(gong)速(su)度(du)快(kuai)，穿越地面建筑群和地下管線密集的區域時，周(zhou)圍可不(bu)受施工(gong)(gong)影響(xiang)；盾構管片(pian)屬工(gong)(gong)廠預(yu)制，質量有(you)保證。