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高(gao)海TBM區間全(quan)長6622m，區段位于香港東路和香港中路正下方(fang)，城市(shi)主(zhu)干道，是2號線整(zheng)個(ge)工程的重要區段，首次(ci)在國內城市(shi)軌道交通采用雙護(hu)盾TBM施(shi)工。

 DSUC型雙(shuang)(shuang)護盾TBM具(ju)備(bei)敞開式(shi)(shi)、單護盾式(shi)(shi)和雙(shuang)(shuang)護盾式(shi)(shi)三種(zhong)掘(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)模(mo)(mo)式(shi)(shi)，能夠根據(ju)地質情況、施工(gong)(gong)進(jin)(jin)(jin)度(du)靈活選用不同的(de)(de)掘(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)模(mo)(mo)式(shi)(shi)，尤其(qi)是在雙(shuang)(shuang)護盾模(mo)(mo)式(shi)(shi)下(xia)，其(qi)配(pei)置(zhi)的(de)(de)兩套推進(jin)(jin)(jin)系(xi)統(tong)通過(guo)交(jiao)替工(gong)(gong)作，能夠實現TBM不間(jian)斷(duan)連續掘(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)，具(ju)有很高的(de)(de)掘(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)速度(du)。較傳(chuan)統(tong)鉆(zhan)爆方式(shi)(shi)相比，用TBM施工(gong)(gong)更高效(xiao)（為傳(chuan)統(tong)鉆(zhan)爆法(fa)的(de)(de)8到10倍），大大降低了對周(zhou)邊(bian)環境的(de)(de)污染。雙(shuang)(shuang)護盾TBM全(quan)(quan)封閉不露圍巖，設備(bei)操(cao)作人員安全(quan)(quan)保障水平得到提高。

區(qu)間地質(zhi)結構復(fu)雜，TBM掘進段穿越花(hua)崗巖、破(po)碎(sui)帶、地質(zhi)斷(duan)層容易造成卡機(ji)，工程(cheng)二處積(ji)(ji)極組(zu)織施工單位，集中項目(mu)工程(cheng)技術(shu)力量從技術(shu)入(ru)手，開展科技攻關。成功解決了小半徑曲線掘進、斷(duan)層破(po)碎(sui)帶極易卡機(ji)、管片(pian)拼裝困難、反坡排水、盾尾內積(ji)(ji)水積(ji)(ji)渣多、洞內高(gao)溫炎熱(re)、長距離(li)有軌運輸困難等一(yi)系列難題。先(xian)后創造了最高(gao)月進尺382m，最高(gao)日進尺22.5m等多項好成績。

高海(hai)區(qu)段全線(xian)貫通標志著青島地鐵機(ji)械(xie)化施工取得(de)的階段性重大成果,為(wei)后(hou)續鋪(pu)軌工作贏得(de)了寶貴時間。為(wei)我國沿海(hai)城市特殊環境條件下工程建設拓展了新(xin)技術、新(xin)裝備，積累了新(xin)經驗。