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2016年11月(yue)21日(ri)，青島地鐵2號線建(jian)設取(qu)得重大突破海芝區間雙線實現順利貫通。

2016年11月21日，隨(sui)著(zhu)中鐵隧(sui)道集團負責(ze)施工的(de)海芝區(qu)間(jian)TBM刀盤的(de)緩緩轉動，掘進(jin)產(chan)生的(de)花崗巖(yan)碎(sui)渣(zha)隨(sui)著(zhu)皮帶(dai)機的(de)運(yun)轉，源源不斷的(de)輸送至編組運(yun)渣(zha)車中，機械轟(hong)鳴，青島地(di)鐵2號線(xian)海芝區(qu)間(jian)正(zheng)式實現(xian)雙線(xian)TBM掘進(jin)始(shi)發，標(biao)志(zhi)著(zhu)2號線(xian)西段(duan)正(zheng)線(xian)隧(sui)道又一(yi)次開始(shi)了新的(de)區(qu)間(jian)隧(sui)道掘進(jin)施工，為(wei)2號線(xian)全(quan)線(xian)通車目標(biao)奠定了基(ji)礎。

青島(dao)地鐵2號線(xian)(xian)海芝(zhi)TBM區(qu)間左線(xian)(xian)長(chang)385.5米、右線(xian)(xian)長(chang)387米，地質條(tiao)件(jian)差，周邊環境復雜。TBM掘進(jin)過(guo)程中需穿越Fyz1、Fyz2斷層帶及(ji)碎裂巖帶，長(chang)度超過(guo)50米，地質較復雜，且需要(yao)穿過(guo)利津(jin)路站和海信橋站兩個(ge)車站編組(zu)運(yun)(yun)輸(shu)，存(cun)在(zai)跨工(gong)區(qu)施(shi)工(gong)的(de)協調難(nan)度，渣土運(yun)(yun)距長(chang)、軌(gui)道曲線(xian)(xian)半徑小、雙線(xian)(xian)變(bian)單線(xian)(xian)軌(gui)道運(yun)(yun)輸(shu)瓶頸以及(ji)工(gong)期緊張等困難(nan)，施(shi)工(gong)技術和組(zu)織難(nan)度大，對項目施(shi)工(gong)管理水平提出了(le)苛(ke)刻要(yao)求。海芝(zhi)區(qu)間兩臺TBM始發掘進(jin)后，在(zai)確保進(jin)度的(de)前提下，項目部把安全(quan)質量控(kong)制放在(zai)首位，計(ji)劃左線(xian)(xian)TBM于(yu)12月31日(ri)貫通，計(ji)劃右線(xian)(xian)TBM于(yu)明年1月5日(ri)貫通。

海芝區間的(de)(de)TBM順利(li)始發，是青島地鐵機(ji)(ji)械化施(shi)工取得的(de)(de)階段性重大(da)成果的(de)(de)重要組成部分，為我(wo)國(guo)沿海城市特殊環(huan)境條件下(xia)工程(cheng)建設拓展了新技術、新裝備(bei)的(de)(de)應用實(shi)踐，積累了經(jing)驗(yan)，也為2號線后(hou)續(xu)鋪軌(gui)、機(ji)(ji)電安裝施(shi)工奠(dian)定了基(ji)礎(chu)。我(wo)項目部將繼(ji)續(xu)加大(da)2號線TBM施(shi)工質量(liang)管理和(he)設備(bei)后(hou)續(xu)安全管控，為2號線年(nian)底貫通奠(dian)定了基(ji)礎(chu)，確保2號線整體建設目標順利(li)實(shi)現。