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在3號線(xian)南段開(kai)通，暨山(shan)東省(sheng)內首條地鐵(tie)全線(xian)貫通之際，3號線(xian)北(bei)段也實現(xian)(xian)了(le)(le)安全高效運(yun)營(ying)(ying)一周(zhou)年，截(jie)止2016年10月(yue)，3號線(xian)北(bei)段累(lei)計運(yun)營(ying)(ying)里(li)(li)程(cheng)77.4萬(wan)列公(gong)里(li)(li)，列車運(yun)行圖兌現(xian)(xian)率(lv)始終保持100%，列車正點(dian)率(lv)高達99.98%，各項運(yun)營(ying)(ying)生產指標均遠優于國標要求(qiu)。北(bei)段的(de)開(kai)通與安全運(yun)營(ying)(ying)，不僅為后(hou)續(xu)線(xian)路(lu)的(de)開(kai)通奠(dian)定了(le)(le)基礎，也讓青島(dao)地鐵(tie)的(de)電客車維(wei)護(hu)人員們積(ji)累(lei)到(dao)寶(bao)貴經(jing)驗，開(kai)始逐漸擺(bai)脫(tuo)對廠家的(de)依賴。在維(wei)護(hu)北(bei)段運(yun)營(ying)(ying)、兼(jian)顧南段開(kai)通的(de)同時(shi)，他(ta)們已(yi)將(jiang)目(mu)光(guang)投向了(le)(le)即(ji)將(jiang)到(dao)來的(de)線(xian)網(wang)運(yun)營(ying)(ying)時(shi)代。電子實驗室(shi)便(bian)是在這(zhe)一過程(cheng)中應“需”而生的(de)。

未雨綢繆備戰線網時(shi)代

“一塊集成(cheng)電(dian)路板，價格可能(neng)幾(ji)(ji)萬(wan)到二三(san)十萬(wan)，我們(men)自己做只需要幾(ji)(ji)千。這(zhe)種(zhong)成(cheng)本的(de)節約(yue)等地鐵多(duo)條線(xian)路開(kai)通，形成(cheng)線(xian)網后就非常明(ming)顯了(le)。因(yin)為到時這(zhe)些部件(jian)的(de)故障率(lv)會很高，每年(nian)的(de)維護會產(chan)生(sheng)很大費用，少的(de)幾(ji)(ji)十萬(wan)，多(duo)則幾(ji)(ji)百萬(wan)”。地鐵運(yun)營(ying)分公司(si)車(che)輛部經理劉丙林(lin)認為要打造(zao)百年(nian)地鐵，必須考慮長遠，未雨綢繆。3號線(xian)北段開(kai)通之初，運(yun)營(ying)公司(si)便(bian)想(xiang)搭建一個專攻電(dian)器件(jian)的(de)平臺,結合北段目前的(de)檢(jian)修生(sheng)產(chan)實際，車(che)輛部的(de)主要負責人們(men)決定先從(cong)故障較多(duo)的(de)PIDS系統(tong)，即乘(cheng)客(ke)信息顯示(shi)系統(tong)（如車(che)上的(de)電(dian)視、廣播等）著手，積(ji)累(lei)技術，循序漸進，成(cheng)立電(dian)子實驗室。

電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)實驗(yan)室(shi)(shi)全稱電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)研(yan)發(fa)與檢(jian)修(xiu)(xiu)實驗(yan)室(shi)(shi)，隸屬于(yu)青島地鐵車(che)輛(liang)部技術(shu)安全室(shi)(shi)，于(yu)今(jin)年5月開(kai)始籌建，8月23日正式啟(qi)動，以服(fu)務檢(jian)修(xiu)(xiu)生產(chan)為(wei)(wei)宗旨，兼(jian)具電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)研(yan)發(fa)和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)檢(jian)修(xiu)(xiu)職能(neng)。成立至今(jin)，在圍(wei)繞檢(jian)修(xiu)(xiu)生產(chan)這一(yi)中心的同時(shi)，電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)實驗(yan)室(shi)(shi)不斷發(fa)展，已初步搭建起電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)工裝(zhuang)研(yan)制、電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)故障(zhang)(zhang)診斷、電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)(zi)(zi)知識培訓三大(da)平臺，助力生產(chan)的職能(neng)日益凸顯，為(wei)(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)客(ke)車(che)和(he)相關電(dian)(dian)(dian)(dian)器設備檢(jian)修(xiu)(xiu)提(ti)供了(le)有力的技術(shu)保障(zhang)(zhang)。

群策(ce)群力(li)初嘗研(yan)發(fa)勝果

在實驗(yan)室(shi)負責人鄧舉(ju)明的(de)眼中，目前(qian)為止(zhi)最出彩的(de)成果是電子實驗(yan)室(shi)人員自主研制的(de)“電客車調試(shi)專用控制器”、“上位機控制裝置(zhi)”和“電客車PIDS試(shi)驗(yan)臺”三種工裝。因為它們標志著青島地鐵已“初步具備(bei)了集成電路硬件、軟件及上位機軟件的(de)自主研發能力(li)，即具備(bei)了小型電子工裝的(de)研制能力(li)”。

之所以如此，是因(yin)電子工裝研制平臺(tai)為其他(ta)兩個平臺(tai)建(jian)設提(ti)供(gong)了(le)重要支(zhi)撐。要明(ming)白這一點，則要從地鐵(tie)車輛的故障特點說(shuo)起。

地鐵車(che)輛的電子故障(zhang)多種多樣又非常隱蔽，有些偶發故障(zhang)更是(shi)難(nan)以預測，也很難(nan)捕(bu)捉(zhuo)到，常規(gui)設備難(nan)以完(wan)成診斷，只能(neng)定制特殊維(wei)修工具或設備，也就是(shi)工裝(zhuang)。而向廠家定購工裝(zhuang)需要(yao)經過“編制用戶需求書，發布招標公告、合同談判、加工制作和交(jiao)貨(huo)驗收”等一系列(lie)程序；直(zhi)接返廠，來(lai)回路(lu)途(tu)也會耗費半個(ge)月乃至更長時間(jian)。鑒于此，要(yao)滿足電客車(che)運營保障(zhang)的相關(guan)需要(yao)，實(shi)現快速響應及迅速處置(zhi)故障(zhang)的目(mu)標，就必須能(neng)夠自(zi)主研發電子工裝(zhuang)。

當前電子實驗室研發的三個工(gong)裝(zhuang)都已應(ying)用于檢修生(sheng)產(chan)，大大提高了生(sheng)產(chan)效(xiao)率。

外表看來(lai)只是(shi)一(yi)塊綠(lv)板(ban)的(de)電客車調試控制器(qi)，實際相(xiang)當于集成(cheng)在(zai)一(yi)塊電路(lu)板(ban)上的(de)工業計算(suan)機：通過(guo)程(cheng)序(xu)下(xia)載接口(kou)，裝載不(bu)同程(cheng)序(xu)，及(ji)以通訊線等與其他電子設(she)備的(de)通信連(lian)接，實現不(bu)同功能(neng)(neng)。在(zai)研發出調試器(qi)之前，要模擬報站情(qing)形(xing)，測試設(she)備，只能(neng)(neng)人(ren)工按動按鈕，同時操作四五路(lu)的(de)信號很(hen)難(nan)兼顧，現在(zai)可(ke)以電腦自(zi)動模擬，極大的(de)節約了人(ren)力、時間(jian)。

電客車(che)調試控(kong)制器

上(shang)機(ji)位控(kong)制(zhi)裝置由以(yi)USB接口連(lian)接的(de)(de)筆(bi)(bi)記(ji)本與單片機(ji)構成，通過在(zai)(zai)筆(bi)(bi)記(ji)本中以(yi)visual basic 6.0開發上(shang)位機(ji)軟件(jian)(jian)，在(zai)(zai)單片機(ji)中以(yi)C語(yu)言開發程序，檢修人員們研制(zhi)出了這個直觀、形(xing)象且(qie)便于攜帶的(de)(de)工裝。使用者在(zai)(zai)筆(bi)(bi)記(ji)本電(dian)腦的(de)(de)軟件(jian)(jian)界面上(shang)勾選(xuan)(xuan)復選(xuan)(xuan)框(kuang)，可(ke)發出八(ba)個信號，下位機(ji)接收到信號就(jiu)會亮起對應小(xiao)燈，有需(xu)要(yao)的(de)(de)話可(ke)增至(zhi)30多(duo)路(lu)，用這樣簡(jian)潔(jie)的(de)(de)界面可(ke)代替巨大的(de)(de)操(cao)作(zuo)盤(pan)，且(qie)能(neng)避免操(cao)作(zuo)失誤。另(ling)外(wai)，通過延(yan)長通訊線的(de)(de)長度(du)，該工裝還能(neng)實現遠程控(kong)制(zhi)，在(zai)(zai)固(gu)件(jian)(jian)設備存在(zai)(zai)安全(quan)風險，不宜靠近的(de)(de)情(qing)況下安全(quan)完成作(zuo)業。

上機位控制裝置

在(zai)研(yan)制出PIDS系(xi)統實驗臺之前，要(yao)(yao)檢測故障件(jian)只能采(cai)取拆東墻補西(xi)墻的方(fang)法，比如一(yi)(yi)號(hao)車的電視屏幕壞了(le)(le)，要(yao)(yao)把(ba)二號(hao)車的屏幕卸了(le)(le)，把(ba)一(yi)(yi)號(hao)車的壞屏幕裝上測試(shi)，有(you)(you)時可能因操(cao)作不(bu)當，造成(cheng)兩(liang)輛(liang)車的屏幕都不(bu)能使(shi)用。有(you)(you)了(le)(le)這(zhe)一(yi)(yi)試(shi)驗臺，便可直接模(mo)擬(ni)運行情(qing)況進行檢測。該試(shi)驗臺主要(yao)(yao)研(yan)發者(zhe)之一(yi)(yi)許桂紅對(dui)記者(zhe)表示(shi)，這(zhe)一(yi)(yi)試(shi)驗臺可是(shi)(shi)電子實驗室的“鎮室之寶”，“別看它挺單薄(bo)，后面的架(jia)子也只是(shi)(shi)個普通的貨架(jia)，它可是(shi)(shi)我們的寶貝”，“備品備件(jian)并不(bu)富(fu)裕(yu)，我們要(yao)(yao)以最少的部件(jian)最大限度地模(mo)擬(ni)PIDS系(xi)統報站情(qing)況”。“為搭這(zhe)個臺子，相關技術人(ren)員(yuan)開了(le)(le)多次專(zhuan)題會，才(cai)最終制定了(le)(le)思路和框(kuang)架(jia)”。

PIDS系統實驗(yan)臺

就是在(zai)這種群(qun)策群(qun)力(li)，一起(qi)學習的(de)氛圍中，檢修人員們一同搭建起(qi)了屬于(yu)青島地鐵(tie)的(de)電子(zi)工裝研(yan)制平(ping)臺。

精細(xi)檢修(xiu)深入培(pei)訓(xun)保運營

有(you)了這些工裝，前面所(suo)說(shuo)的偶發性故(gu)障(zhang)便能(neng)通過在(zai)試驗(yan)臺(tai)(tai)24小時運(yun)行(xing)(xing)來(lai)捕捉，疑似(si)的故(gu)障(zhang)件(jian)、不成(cheng)熟的報站系統，都可先在(zai)試驗(yan)臺(tai)(tai)上進行(xing)(xing)診(zhen)斷(duan)、實驗(yan)。據了解，該試驗(yan)臺(tai)(tai)自研(yan)發后(hou)，先后(hou)進行(xing)(xing)過近20多(duo)(duo)次測試，排除了多(duo)(duo)項(xiang)故(gu)障(zhang)，較(jiao)大的提高了檢(jian)修效率(lv)。

此(ci)外(wai)，對目(mu)前尚不能自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)檢修的故障，檢修人(ren)員們(men)也可(ke)先通過(guo)電(dian)子(zi)工裝進行初步(bu)判(pan)斷(duan)，再聯系廠家(jia)，做到大致心(xin)中(zhong)(zhong)有數(shu)，才能在與(yu)廠家(jia)的博弈(yi)中(zhong)(zhong)更(geng)好的維(wei)護自(zi)(zi)身權利。鄧舉(ju)明說“某(mou)些電(dian)子(zi)部(bu)件損壞后，可(ke)能實際只需換幾個電(dian)子(zi)小元件，但部(bu)分廠家(jia)為(wei)了更(geng)多的牟(mou)利，卻會建(jian)議地鐵公司更(geng)換整個電(dian)子(zi)部(bu)件。此(ci)外(wai)，有些國外(wai)廠家(jia)憑借(jie)技術壟(long)斷(duan)，在電(dian)子(zi)委外(wai)維(wei)修的談(tan)判(pan)中(zhong)(zhong)漫天要價。當(dang)我(wo)們(men)具備了自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)診(zhen)斷(duan)和自(zi)(zi)主(zhu)(zhu)修復電(dian)子(zi)故障能力(li)后，就可(ke)以打破這種壟(long)斷(duan)，底氣(qi)十足地參與(yu)到合同談(tan)判(pan)當(dang)中(zhong)(zhong)去”。

為更(geng)快更(geng)好(hao)的(de)(de)(de)積累(lei)技(ji)術力量(liang)，除(chu)研制工裝服務檢(jian)修(xiu)(xiu)生產外，青島地(di)鐵還利(li)用這個平(ping)臺(tai)進行人(ren)才的(de)(de)(de)培養(yang)，為新入(ru)職(zhi)職(zhi)工提(ti)(ti)(ti)供(gong)學習(xi)機會(hui)。許(xu)桂紅說：“南段貫通，用車需求增(zeng)大(da)，不可(ke)能(neng)(neng)保證入(ru)職(zhi)的(de)(de)(de)員工都(dou)能(neng)(neng)上車操作(zuo)學習(xi)，現在有了(le)這個實驗室，就(jiu)能(neng)(neng)給大(da)家(jia)提(ti)(ti)(ti)供(gong)更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)機會(hui)。而且就(jiu)算上車操作(zuo)，也不能(neng)(neng)像(xiang)在這里(li)一(yi)樣進行拆卸講解”。據了(le)解，車輛部電子實驗室的(de)(de)(de)內(nei)部培訓將要(yao)形成常態(tai)化，每兩周舉辦一(yi)次，與之前設立的(de)(de)(de)技(ji)師工作(zuo)站、檢(jian)修(xiu)(xiu)課堂等平(ping)臺(tai)一(yi)同，促進一(yi)線人(ren)員技(ji)術水平(ping)持續提(ti)(ti)(ti)升，為安(an)全運(yun)營提(ti)(ti)(ti)供(gong)有力的(de)(de)(de)技(ji)術保障。

“早(zao)起步，快進步，多沉(chen)淀(dian)，備戰架大修”

據車(che)輛部經理劉丙林(lin)介(jie)紹，類似電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)室(shi)的(de)這種機構(gou)，國內(nei)同(tong)行們都(dou)在(zai)(zai)搞(gao)，形(xing)式不(bu)同(tong)，但(dan)大多(duo)(duo)都(dou)是在(zai)(zai)運(yun)(yun)營三年左右開始(shi)，青(qing)島地鐵僅運(yun)(yun)營一年，跟人(ren)(ren)家還(huan)有一定差距(ju)。所以(yi)，他為(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)室(shi)制定了“早起步(bu)(bu)，快進步(bu)(bu)，多(duo)(duo)沉(chen)淀，備戰架大修(xiu)”的(de)方針(zhen)，“先(xian)從PIDS系統開始(shi)，測、查(cha)、修(xiu)一步(bu)(bu)一個(ge)腳印慢慢來，再逐漸把(ba)攤子(zi)鋪(pu)大”，“現在(zai)(zai)成員(yuan)均為(wei)兼職，擴(kuo)大到一定范圍后，會(hui)有固(gu)定的(de)人(ren)(ren)員(yuan)，也(ye)會(hui)吸納更(geng)多(duo)(duo)的(de)專業”。下一步(bu)(bu)，電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)室(shi)還(huan)將研發車(che)門實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)臺，空調(diao)控制器實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)臺等，繼續(xu)積(ji)累經驗(yan)(yan)(yan)技術、儲備人(ren)(ren)才，爭取早日搭建起“電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)故障修(xiu)復”平臺，為(wei)青(qing)島地鐵運(yun)(yun)營保駕護航。待(dai)青(qing)島地鐵進入線網時(shi)代后，電(dian)(dian)(dian)(dian)氣設備維修(xiu)需求上升之時(shi)，發展成熟的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)子(zi)實(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)室(shi)一定能(neng)擎起科(ke)技保運(yun)(yun)營的(de)大旗，更(geng)好(hao)地為(wei)島城乘(cheng)客提供一個(ge)舒適安全的(de)乘(cheng)車(che)環(huan)境！