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昨日，地鐵集(ji)團(tuan)首(shou)次邀請媒體記者全線試乘(cheng)體驗3號線。從青島(dao)站到青島(dao)北(bei)站，全長(chang)約(yue)25公里(li)，用時47分(fen)鐘。 

●3號(hao)線(xian)(xian)全線(xian)(xian)長約25公里，設車站22個，其中南段12個，北段10個。

●自南段始發站(zhan)青島站(zhan)上車，至最(zui)后一站(zhan)——清江路站(zhan)，用時24分鐘。

●自北段雙山站北行至最后一站——青島北站，用時23分鐘。 
南北段順暢銜接，全程運行47分鐘 

 地鐵3號(hao)線(xian)南(nan)段(duan)自(zi)9月1日(ri)試(shi)運行(xing)以來，各項工作有(you)序開(kai)展，目前(qian)試(shi)運行(xing)已(yi)處于最后階段(duan)，完全(quan)采用試(shi)運營時刻(ke)表組織南(nan)北(bei)段(duan)貫通(tong)行(xing)車。

3號(hao)線(xian)全線(xian)共(gong)設車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)22個(ge)，其中北段(duan)10個(ge)，南(nan)段(duan)12個(ge)。昨(zuo)日10時27分(fen)(fen)，記(ji)者(zhe)從南(nan)段(duan)始發站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)青(qing)島站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)坐上(shang)列車，開(kai)始了這趟風馳電掣之旅。10時29分(fen)(fen)到達人(ren)民會堂(tang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，10時31分(fen)(fen)到達匯泉廣場站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，隨(sui)后列車依次(ci)到達中山公(gong)園站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、太平(ping)角公(gong)園站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、延安三路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、五四廣場站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、江(jiang)西路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、寧夏(xia)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、敦化路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、錯埠嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，10時51分(fen)(fen)時列車抵達南(nan)段(duan)最后一個(ge)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)清(qing)江(jiang)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。記(ji)者(zhe)算了算，兩(liang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)之間平(ping)均(jun)行駛(shi)時間約兩(liang)分(fen)(fen)鐘，整(zheng)個(ge)南(nan)段(duan)用時約24分(fen)(fen)鐘。

10時53分(fen)(fen)，列(lie)車到(dao)(dao)達(da)雙(shuang)山站，與已通車的北(bei)段實現銜(xian)接。由于列(lie)車已經過(guo)(guo)多次全線(xian)運行，在由清(qing)江路(lu)(lu)站到(dao)(dao)雙(shuang)山站的南(nan)北(bei)兩段銜(xian)接過(guo)(guo)程(cheng)中，記者(zhe)感(gan)覺列(lie)車運行非常平(ping)穩順暢。隨后列(lie)車依次到(dao)(dao)達(da)長沙路(lu)(lu)站、地鐵(tie)大(da)廈站、海爾路(lu)(lu)站、萬年泉路(lu)(lu)站、李村(cun)站、君峰路(lu)(lu)站、振華路(lu)(lu)站、永平(ping)路(lu)(lu)站，11時14分(fen)(fen)到(dao)(dao)達(da)終點青島北(bei)站，全程(cheng)用時47分(fen)(fen)鐘。

高峰時上線列車15輛，發車間(jian)隔6分55秒 

 目前，南(nan)段試運(yun)行(xing)(xing)完成了前三個階(jie)段的工作，進入第(di)四階(jie)段的收(shou)尾。截至11月8日，已(yi)安全(quan)平穩(wen)運(yun)行(xing)(xing)69天(tian)，開行(xing)(xing)列車(che)11536次，總行(xing)(xing)駛里程14.18萬(wan)公里，運(yun)行(xing)(xing)圖(tu)兌現率100%，正點率99.98%；共計安排(pai)各類施工作業計劃(hua)1039件(jian)，實(shi)際(ji)完成1039件(jian)，施工計劃(hua)兌現率100%。據悉(xi)，3號線南(nan)段行(xing)(xing)車(che)組織、設備運(yun)行(xing)(xing)等8項指(zhi)標均符合國標要(yao)求，試運(yun)行(xing)(xing)總體情況(kuang)良好。

 “試(shi)運(yun)行(xing)開(kai)始后，3號(hao)線南(nan)段(duan)的(de)籌備開(kai)通面臨北段(duan)試(shi)運(yun)營與南(nan)段(duan)試(shi)運(yun)行(xing)同步進行(xing)的(de)雙重挑戰(zhan)。”青島地(di)鐵運(yun)營分公司技(ji)術新(xin)線部(bu)經理趙宏(hong)宇表示(shi)，列車(che)運(yun)行(xing)環境(jing)更(geng)復雜、車(che)站(zhan)入駐環境(jing)更(geng)艱苦，客運(yun)組織壓(ya)力(li)更(geng)艱巨，雖(sui)有北段(duan)籌備經驗可(ke)循，但南(nan)段(duan)需要攻克(ke)的(de)難點(dian)較(jiao)北段(duan)車(che)站(zhan)更(geng)大。

據了解，在(zai)南段(duan)(duan)(duan)試(shi)(shi)運(yun)行(xing)第三階段(duan)(duan)(duan)，全線實現了貫通，重點是檢驗設備功能。目(mu)前(qian)，正在(zai)進(jin)行(xing)第四階段(duan)(duan)(duan)，運(yun)行(xing)模式采用(yong)單(dan)一(yi)大交路運(yun)行(xing) （青島(dao)(dao)站——青島(dao)(dao)北站雙(shuang)線單(dan)方向運(yun)行(xing)），采用(yong)試(shi)(shi)運(yun)營(ying)期(qi)間時刻表組織行(xing)車(che)(che)(che)，驗證時刻表執行(xing)情況(kuang)。此(ci)前(qian)，3號線北段(duan)(duan)(duan)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)發車(che)(che)(che)間隔(ge)是8分40秒(miao)。在(zai)南段(duan)(duan)(duan)試(shi)(shi)運(yun)行(xing)期(qi)間，發車(che)(che)(che)間隔(ge)已經進(jin)行(xing)了調(diao)整(zheng)：平(ping)峰(feng)(feng)(feng)期(qi)為(wei)8分鐘，高(gao)峰(feng)(feng)(feng)時為(wei)6分55秒(miao)。在(zai)上線列(lie)(lie)車(che)(che)(che)數量上，平(ping)峰(feng)(feng)(feng)時為(wei)13輛，高(gao)峰(feng)(feng)(feng)時為(wei)15輛，還有3輛備用(yong)車(che)(che)(che)。“根據節假日所需運(yun)能的差異，我(wo)們還會調(diao)整(zheng)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)上線數量，進(jin)一(yi)步優化調(diao)整(zheng)運(yun)能。”趙宏宇說。

南(nan)段車站近海邊，要求(qiu)司機(ji)“不(bu)含(han)糊”

南段車站臨近海邊，隧道(dao)內(nei)濕氣重，水汽較大，影響電客車司機(ji)望距離，同(tong)時容易(yi)造成列車空轉、滑行(xing)，復雜的(de)運行(xing)環境對(dui)列車運行(xing)安全以及(ji)電客車司機(ji)駕(jia)駛技(ji)術提出更高要求。

 “南(nan)段(duan)的(de)(de)復雜環境(jing)要求電(dian)客(ke)(ke)車(che)(che)司(si)機(ji)(ji)具備更好的(de)(de)業(ye)務(wu)技能和心(xin)理素質。”青島(dao)地鐵運營分(fen)公司(si)客(ke)(ke)車(che)(che)三隊司(si)機(ji)(ji)淳(chun)于徐(xu)洋說。試(shi)(shi)運行期(qi)間，他主要負責電(dian)客(ke)(ke)車(che)(che)的(de)(de)駕(jia)駛，配合(he)各類調試(shi)(shi)、轉軌作業(ye)等。南(nan)段(duan)調試(shi)(shi)期(qi)間，他和乘務(wu)車(che)(che)間層層選拔出來(lai)的(de)(de)12名骨(gu)干組成(cheng)的(de)(de)調試(shi)(shi)工(gong)作組，在南(nan)段(duan)經歷(li)了過(guo)軌、冷(leng)滑、熱滑等階段(duan)，完成(cheng)調試(shi)(shi)作業(ye)百余次，出色(se)完成(cheng)了調試(shi)(shi)任務(wu)。

據了(le)解，南段(duan)沿(yan)線多景(jing)區(qu)，車(che)站(zhan)多為客流樞紐大站(zhan)，對客流組織也提(ti)出了(le)更高要求。為此(ci)，早在南段(duan)施工階段(duan)，地鐵運營(ying)分公司即組織站(zhan)務(wu)人員入駐配合(he)列車(che)調試。在試運行階段(duan)，南段(duan)車(che)站(zhan)更是結合(he)各站(zhan)客流預測特點，反復論證完善客運組織方(fang)案(an)。在剛剛過去的10月底，青(qing)島地鐵還在青(qing)島站(zhan)組織了(le)400余(yu)人參與的大客流演練(lian)，進(jin)一(yi)步檢驗了(le)客流組織方(fang)案(an)的合(he)理性。 

 “相較于北段籌備(bei)(bei)時(shi)，南段的(de)車站(zhan)(zhan)(zhan)入駐(zhu)環(huan)境更(geng)加艱苦(ku)。”青(qing)島站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)長(chang)劉(liu)辰涵說(shuo)。此前，他是北段雙山站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)長(chang)，南段籌備(bei)(bei)期間被調至青(qing)島站(zhan)(zhan)(zhan)。“地鐵(tie)3號線(xian)開通在即，青(qing)島站(zhan)(zhan)(zhan)積(ji)極與(yu)青(qing)島火車站(zhan)(zhan)(zhan)對接，了解了每天141列次到發時(shi)刻表(biao)及(ji)周轉客(ke)流量(liang)。待地鐵(tie)正式開通后，將與(yu)其(qi)建立聯動機(ji)制，全力應對客(ke)流組織壓力，確保乘客(ke)順暢便捷出行。”