富二代破解版app官方入口

施工人員正(zheng)在接受(shou)安全帽撞擊體驗(yan)。

繼(ji)1號線過海(hai)隧道進入正(zheng)線海(hai)域施工(gong)(gong)后,首個(ge)暗挖(wa)車站陸續開(kai)(kai)始主體(ti)施工(gong)(gong),明(ming)挖(wa)車站也在持續進行緊鑼密鼓的施工(gong)(gong)。10月21日,記者探(tan)訪發現,目前(qian),1號線全線實體(ti)開(kai)(kai)工(gong)(gong)率已(yi)(yi)達80%,年(nian)底將基本(ben)實現全線開(kai)(kai)工(gong)(gong),地鐵(tie)1號線創開(kai)(kai)工(gong)(gong)新速度。明(ming)挖(wa)車站圍護結構完(wan)成(cheng)74%,土方開(kai)(kai)挖(wa)完(wan)成(cheng)30%,廟頭站已(yi)(yi)開(kai)(kai)始底板結構施工(gong)(gong)；暗挖(wa)車站豎井(jing)通(tong)道基本(ben)完(wan)成(cheng),部分(fen)車站陸續進入主體(ti)開(kai)(kai)挖(wa)階段。過海(hai)段暗挖(wa)初支累計完(wan)成(cheng)32%,已(yi)(yi)開(kai)(kai)始襯砌(qi)施工(gong)(gong)。

地鐵1號線衡山(shan)路站緊張施工中。

■衡(heng)山路(lu)站

黃島段(duan)關鍵(jian)站已開挖60米

作為(wei)制約地鐵(tie)1號線(xian)(xian)整個黃島段工(gong)期(qi)的衡山路(lu)車站進展如何?21日,記(ji)者(zhe)在地鐵(tie)1號線(xian)(xian)衡山路(lu)站看到,該站位(wei)于(yu)黃島區長江東(dong)路(lu)與(yu)衡山路(lu)十(shi)字路(lu)口以東(dong),沿(yan)長江東(dong)路(lu)呈(cheng)東(dong)西(xi)向(xiang)布置,主(zhu)體位(wei)于(yu)長江東(dong)路(lu)下(xia)方(fang)。車站共設三個出入口,兩組(zu)風(feng)亭(ting),車站頂部距(ju)離地面約18米,采(cai)用(yong)暗挖法施工(gong)。

目前,1號豎井(jing)臨(lin)建及全封(feng)閉防護棚(peng)建設(she)完(wan)成(cheng)；1號豎井(jing)及臨(lin)時橫通道(dao)施(shi)工(gong)完(wan)成(cheng)；2號豎井(jing)正(zheng)在進行(xing)管線(xian)遷改施(shi)工(gong)；車站主體(ti)上臺(tai)階開挖完(wan)成(cheng)60米,占設(she)計(ji)長度230米的(de)26%,是(shi)地鐵1號線(xian)首個(ge)主體(ti)施(shi)工(gong)的(de)暗挖車站,此外,1號線(xian)黃島(dao)段太行(xing)山路站、薛家(jia)島(dao)站等暗挖車站也已(yi)陸續開始主體(ti)施(shi)工(gong)。

地(di)鐵1號線01標(biao)項目(mu)部常(chang)務副經理張振(zhen)電(dian)介(jie)紹,由于衡(heng)(heng)(heng)山路(lu)(lu)站(zhan)斷面類似梯形,無法使(shi)用(yong)圓(yuan)形斷面的TBM開挖(wa),而(er)需要(yao)使(shi)用(yong)礦(kuang)山法開挖(wa)。但位(wei)于衡(heng)(heng)(heng)山路(lu)(lu)站(zhan)前后的人民會堂站(zhan)至衡(heng)(heng)(heng)山路(lu)(lu)站(zhan)區(qu)間和衡(heng)(heng)(heng)山路(lu)(lu)站(zhan)至天(tian)目(mu)山站(zhan)區(qu)間都需要(yao)使(shi)用(yong)TBM開挖(wa),只有衡(heng)(heng)(heng)山路(lu)(lu)站(zhan)主體(ti)開挖(wa)完成(cheng)后,TBM才能由人衡(heng)(heng)(heng)區(qu)間空推至衡(heng)(heng)(heng)天(tian)區(qu)間,因此,衡(heng)(heng)(heng)山路(lu)(lu)站(zhan)施工能否按(an)期(qi)推進成(cheng)為地(di)鐵1號線黃(huang)島(dao)段能否按(an)期(qi)通車的重要(yao)節點。

目前,衡山路站(zhan)通過縮小(xiao)豎(shu)井井口等(deng)方(fang)法成(cheng)功加快施(shi)工(gong)進度(du),預計車站(zhan)將于明年11月份(fen)完成(cheng)主體開挖,能夠保障地鐵1號線黃島段按期(qi)通車。張振(zhen)電說,施(shi)工(gong)過程中,為了減(jian)少對周邊(bian)居(ju)民(min)的(de)影(ying)(ying)響,技術上一個斷(duan)面分(fen)(fen)多(duo)次(ci)進行(xing)爆破,減(jian)少爆破造成(cheng)的(de)震動。施(shi)工(gong)現(xian)場使用7.5公(gong)分(fen)(fen)厚的(de)隔音板,洞口使用30公(gong)分(fen)(fen)厚的(de)海綿進行(xing)隔音,減(jian)少施(shi)工(gong)噪音對居(ju)民(min)的(de)影(ying)(ying)響。

■廟頭站

施(shi)工創青(qing)島地鐵新速度

目前青(qing)島地鐵(tie)1號線(xian)全線(xian)實(shi)體開工(gong)率已(yi)達(da)80％,1號線(xian)明挖(wa)車站樣板(ban)——廟頭站位于城陽(yang)區鳳崗路和白(bai)塔(ta)路交(jiao)叉(cha)口,車站全長283.4米,采用明挖(wa)法施(shi)工(gong)。自圍(wei)擋(dang)(dang)開始,施(shi)工(gong)速度就(jiu)一馬當先,實(shi)現了當年(nian)圍(wei)擋(dang)(dang)、當年(nian)開工(gong)、當年(nian)主(zhu)體施(shi)工(gong),創造了青(qing)島地鐵(tie)開工(gong)新(xin)速度。目前,廟頭站基坑土方開挖(wa)已(yi)過半,結構主(zhu)體施(shi)工(gong)進展順利,現已(yi)澆(jiao)筑兩(liang)塊底板(ban)。

“廟頭站安全、質(zhi)(zhi)量、進度、文明施(shi)(shi)工(gong)(gong)、標(biao)準化(hua)都走(zou)在(zai)明挖站施(shi)(shi)工(gong)(gong)前列(lie)。”市(shi)(shi)地(di)鐵辦相關負責人(ren)介紹,首先快速入(ru)場,聯系交警(jing)、市(shi)(shi)政(zheng)等部(bu)(bu)門(men),優化(hua)圍(wei)擋(dang)設計,明挖站第一(yi)家完成(cheng)圍(wei)擋(dang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)；面(mian)(mian)對眾多的(de)(de)管(guan)線(xian),不等不靠(kao),主(zhu)動出擊,聯系產權(quan)單位,在(zai)不影(ying)響主(zhu)體施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)前提(ti)下,有(you)序遷改；采用新工(gong)(gong)藝(yi),青島地(di)區乃至山東省首次采用TRD止(zhi)水(shui)帷(wei)幕(mu),通過項目部(bu)(bu)的(de)(de)努(nu)力探索(suo),保證了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)質(zhi)(zhi)量,也形(xing)成(cheng)了(le)一(yi)套(tao)完整(zheng)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)流(liu)程；質(zhi)(zhi)量控制方面(mian)(mian),不管(guan)是圍(wei)護(hu)樁的(de)(de)成(cheng)樁質(zhi)(zhi)量還是TRD的(de)(de)止(zhi)水(shui)效果,都達到了(le)預(yu)期的(de)(de)目的(de)(de),開挖后的(de)(de)網(wang)噴面(mian)(mian)平(ping)(ping)整(zheng)干(gan)爽,標(biao)準化(hua)方面(mian)(mian),積(ji)極開展(zhan)班組活動,采取先進管(guan)理(li)方法(fa),切實有(you)效地(di)提(ti)高了(le)現場的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)和管(guan)理(li)水(shui)平(ping)(ping)。

在安全(quan)管(guan)理(li)方(fang)面,設(she)置(zhi)安全(quan)文化走廊,擺放安全(quan)教育(yu)用(yong)(yong)具,提示施工(gong)風險,每日早晨在此(ci)對工(gong)人(ren)進(jin)行(xing)班(ban)前安全(quan)教育(yu)。注重質量管(guan)理(li),施工(gong)完(wan)成后,鋼筋預留接頭進(jin)行(xing)防(fang)銹(xiu)處(chu)理(li),并用(yong)(yong)木(mu)板包裹防(fang)護,同時(shi)(shi)邊角粘貼紅白警(jing)示帶。加大文明施工(gong)管(guan)理(li),配備防(fang)塵霧(wu)炮(pao),用(yong)(yong)于降塵,減少揚塵對職工(gong)人(ren)體健康的危害和(he)對環境(jing)的影響(xiang)；此(ci)外(wai),防(fang)塵霧(wu)炮(pao)射程(cheng)遠、覆蓋范圍(wei)廣,噴(pen)出(chu)的霧(wu)粒細小,與粉(fen)塵接觸時(shi)(shi)形成一種潮濕霧(wu)狀體,能快速將粉(fen)塵抑制。

■總進度(du)

海域段已開挖(wa)781米

“1號(hao)(hao)線(xian)過海(hai)(hai)隧(sui)(sui)道是全(quan)國最長的過海(hai)(hai)地鐵(tie)隧(sui)(sui)道,全(quan)長約8.1千(qian)米(mi)(mi),采用礦(kuang)山法施工6.7千(qian)米(mi)(mi),TBM施工1.4千(qian)米(mi)(mi),海(hai)(hai)域段長度約3.49千(qian)米(mi)(mi),全(quan)部(bu)采用礦(kuang)山法施工。”市地鐵(tie)辦相關負責人介紹(shao),截至目(mu)(mu)前,正線(xian)陸(lu)域段累(lei)計開(kai)(kai)(kai)挖(wa)進尺(chi)2982米(mi)(mi),海(hai)(hai)域段累(lei)計開(kai)(kai)(kai)挖(wa)進尺(chi)781米(mi)(mi),過海(hai)(hai)隧(sui)(sui)道累(lei)計開(kai)(kai)(kai)挖(wa)3.7公里(li)。設計最深(shen)(shen)處(chu)(chu)(chu)位于(yu)海(hai)(hai)平面下(xia)(xia)81米(mi)(mi),目(mu)(mu)前開(kai)(kai)(kai)挖(wa)面最深(shen)(shen)處(chu)(chu)(chu)位于(yu)海(hai)(hai)平面下(xia)(xia)63米(mi)(mi)。其(qi)中,1號(hao)(hao)斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)正線(xian)隧(sui)(sui)道小里(li)程開(kai)(kai)(kai)挖(wa)進尺(chi)628米(mi)(mi),剩余(yu)251米(mi)(mi),大里(li)程方向1號(hao)(hao)斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)與(yu)2號(hao)(hao)斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)正線(xian)隧(sui)(sui)道剩余(yu)177米(mi)(mi)貫通；2號(hao)(hao)斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)海(hai)(hai)域段完成864米(mi)(mi),距離下(xia)(xia)一破(po)碎帶(dai)53米(mi)(mi),目(mu)(mu)前處(chu)(chu)(chu)于(yu)海(hai)(hai)平面下(xia)(xia)63米(mi)(mi),2號(hao)(hao)斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)與(yu)3號(hao)(hao)斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)剩余(yu)2596米(mi)(mi)貫通；3號(hao)(hao)斜(xie)(xie)(xie)(xie)井(jing)海(hai)(hai)域段開(kai)(kai)(kai)挖(wa)進尺(chi)542米(mi)(mi),距離下(xia)(xia)一破(po)碎帶(dai)201米(mi)(mi),處(chu)(chu)(chu)于(yu)海(hai)(hai)平面下(xia)(xia)56米(mi)(mi)；陸(lu)域段開(kai)(kai)(kai)挖(wa)進尺(chi)141米(mi)(mi),剩余(yu)1318米(mi)(mi)。

1號(hao)線明挖車(che)站圍護結(jie)構完成(cheng)(cheng)74%,土方開(kai)挖完成(cheng)(cheng)30%,廟(miao)頭站已開(kai)始底板結(jie)構施工；暗(an)挖車(che)站豎井通道基(ji)本(ben)完成(cheng)(cheng),部分車(che)站陸續(xu)進入主體開(kai)挖階段。過(guo)海段暗(an)挖初支累計完成(cheng)(cheng)32%,已開(kai)始襯砌(qi)施工。

為加強施工(gong)人員安(an)全(quan)(quan)(quan)質量(liang)意識,保證現場施工(gong)安(an)全(quan)(quan)(quan)質量(liang),地鐵1號線(xian)建設成(cheng)立了安(an)全(quan)(quan)(quan)質量(liang)培訓中(zhong)心,內容涵蓋(gai)安(an)全(quan)(quan)(quan)警示(shi)、安(an)全(quan)(quan)(quan)培訓、安(an)全(quan)(quan)(quan)體驗(yan)和安(an)全(quan)(quan)(quan)宣傳等(deng)諸多方面,是集(ji)科普性、仿真性、交互性、趣味性于(yu)一體的綜合體驗(yan)場所。