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北京(jing)青(qing)年報記者從市交(jiao)通(tong)(tong)委獲悉，北京(jing)市地(di)(di)(di)方標準《城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)(tong)運營(ying)線路(lu)安全評價規范(fan)(fan)》已經開始征集意(yi)見(jian)。該標準主(zhu)要評價正(zheng)在(zai)運營(ying)的(de)(de)地(di)(di)(di)鐵線路(lu)的(de)(de)設施、運營(ying)、人(ren)員(yuan)(yuan)等(deng)方面的(de)(de)安全問(wen)題(ti)。規范(fan)(fan)新增(zeng)了(le)乘客意(yi)外水平評價，將(jiang)未構成運營(ying)事故的(de)(de)乘客在(zai)地(di)(di)(di)鐵站(zhan)受傷事故納(na)入安全評價考核(he)中(zhong)。規范(fan)(fan)規定，地(di)(di)(di)鐵應建(jian)立應急救援(yuan)體系，并配備(bei)應急救援(yuan)人(ren)員(yuan)(yuan)。此外，針(zhen)對地(di)(di)(di)鐵的(de)(de)大客流現狀，規范(fan)(fan)明確了(le)站(zhan)臺、通(tong)(tong)道的(de)(de)通(tong)(tong)過人(ren)數，并將(jiang)各站(zhan)的(de)(de)大客流疏散能(neng)力納(na)入考核(he)。

新增(zeng)加乘客意外事(shi)件考核(he)

近日，市交(jiao)通委(wei)官網發布(bu)了北京(jing)市地方標(biao)準《城(cheng)市軌道交(jiao)通運(yun)營線(xian)路(lu)安全(quan)評(ping)價(jia)規范》，并且開始征集意見(jian)。本(ben)標(biao)準規定了城(cheng)市軌道交(jiao)通運(yun)營線(xian)路(lu)安全(quan)評(ping)價(jia)的(de)一般要(yao)求、設備(bei)設施、運(yun)行維護及人員的(de)管理(li)要(yao)求。

據介(jie)紹，規范(fan)建立了相(xiang)應的(de)(de)評(ping)價指(zhi)標(biao)體(ti)系(xi)和(he)標(biao)準，對城市軌道(dao)建通線路設(she)施(shi)設(she)備(bei)維修管理和(he)運營安全管理情況進行全面、系(xi)統(tong)的(de)(de)定期動態檢查評(ping)估，并(bing)以(yi)計分評(ping)級的(de)(de)方式(shi)予(yu)以(yi)綜合評(ping)判。然后對相(xiang)關問題進行監(jian)督落實(shi)整改(gai)跟(gen)進整改(gai)。

《安全評(ping)價(jia)規范(fan)》將事(shi)故(gu)風險水(shui)(shui)(shui)平(ping)評(ping)價(jia)拓展為安全表現評(ping)價(jia)，包含運營(ying)事(shi)故(gu)水(shui)(shui)(shui)平(ping)評(ping)價(jia)、設(she)備故(gu)障水(shui)(shui)(shui)平(ping)評(ping)價(jia)及乘(cheng)客(ke)意(yi)外(wai)水(shui)(shui)(shui)平(ping)評(ping)價(jia)。新增的乘(cheng)客(ke)意(yi)外(wai)水(shui)(shui)(shui)平(ping)評(ping)價(jia)將未構(gou)成運營(ying)事(shi)故(gu)的乘(cheng)客(ke)受傷事(shi)件納入評(ping)價(jia)體系。

具體來說，自動扶梯意(yi)外(wai)(wai)受傷、車(che)站(zhan)范圍內(nei)摔倒意(yi)外(wai)(wai)受傷、安全門(men)車(che)門(men)夾(jia)人(ren)意(yi)外(wai)(wai)受傷、閘機意(yi)外(wai)(wai)受傷、設(she)備設(she)施意(yi)外(wai)(wai)受傷以及其他意(yi)外(wai)(wai)受傷均納入乘(cheng)客意(yi)外(wai)(wai)水平評(ping)價(jia)(jia)。目前，上述(shu)類別的(de)事件，在實(shi)際地(di)鐵運(yun)營過(guo)程中(zhong)偶有發(fa)生(sheng)。屆時(shi)，此類事件依(yi)照運(yun)營企業(ye)(ye)責任進行(xing)折算，評(ping)價(jia)(jia)車(che)站(zhan)管理、乘(cheng)客宣(xuan)傳等運(yun)營企業(ye)(ye)責任的(de)落實(shi)情況(kuang)。

地鐵需配置(zhi)應急(ji)救援人員

按照規范(fan)，地鐵(tie)需要建(jian)立(li)事故應(ying)(ying)急救援體系(xi)，建(jian)立(li)應(ying)(ying)急救援隊，各(ge)專業部門(men)應(ying)(ying)根(gen)據自身應(ying)(ying)急救援業務需求，配備(bei)現場救援和搶險裝備(bei)、器材。

具體操作上(shang)，針對軌(gui)道交通運營線路發生火(huo)災、列車(che)脫軌(gui)、列車(che)沖(chong)突、大面積停電(dian)、爆炸、自(zi)然(ran)災害以及因設備故障(zhang)、客流(liu)沖(chong)擊、恐怖(bu)襲擊等其(qi)他異常原因造(zao)成影響運營的(de)非正常情況制定(ding)相應的(de)應急救(jiu)援(yuan)預案。

建立(li)事(shi)故應急救(jiu)援(yuan)組織機構(gou)，建立(li)應急救(jiu)援(yuan)專(zhuan)(zhuan)家委員會(hui)，確(que)定應急救(jiu)援(yuan)專(zhuan)(zhuan)家委員會(hui)的負(fu)責(ze)人(ren)和組成人(ren)員，并應建立(li)應急救(jiu)援(yuan)隊伍(wu)。同時，各專(zhuan)(zhuan)業(ye)部門應根據自身應急救(jiu)援(yuan)業(ye)務需求，配備現場救(jiu)援(yuan)和搶(qiang)險(xian)裝備、器材。

規范明確應(ying)(ying)急(ji)救援人員(yuan)應(ying)(ying)掌(zhang)握應(ying)(ying)急(ji)救援預案。相(xiang)關(guan)單位應(ying)(ying)定(ding)期針對不同事故進行應(ying)(ying)急(ji)救援演(yan)(yan)練，對演(yan)(yan)練中(zhong)發(fa)現的問題應(ying)(ying)及時整改，并對應(ying)(ying)急(ji)救援人員(yuan)進行定(ding)期培訓(xun)。

站內客(ke)流人數被明(ming)確規定

規范的(de)編制說明(ming)介紹，依據目前(qian)的(de)地鐵運營狀況，增加了動(dong)態評價(jia)部分及(ji)大客流疏運能力的(de)評價(jia)。

大客(ke)流疏運能力評價選取具有代表性的車站，通(tong)常為客(ke)流規模較(jiao)大、建造形式(shi)或(huo)換乘(cheng)方式(shi)復雜的車站。

評價過程(cheng)中模擬包括列車進(jin)出站、乘客(ke)(ke)(ke)上下車、候車、購票檢票等(deng)活動，綜合考慮高峰小時客(ke)(ke)(ke)流規模、疏(shu)散通(tong)道能力等(deng)，評價大(da)客(ke)(ke)(ke)流疏(shu)運(yun)能力，并據(ju)此提出應對大(da)客(ke)(ke)(ke)流的改善措施(shi)。

北(bei)青報(bao)記者了解到，目前地(di)鐵(tie)客(ke)流逼近千萬，數十個地(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)常態限(xian)流。本次規范還明(ming)確了，站(zhan)(zhan)臺高峰小時(shi)集散量(liang)應不大于站(zhan)(zhan)臺設計最大能(neng)力。針對(dui)不同的通道，設置(zhi)了每小時(shi)最大通過人數。比如1米寬(kuan)的樓梯每小時(shi)通過人數為下行(xing)4200人，上行(xing)3700人，混(hun)行(xing)3200人。這將(jiang)為地(di)鐵(tie)設置(zhi)疏散方案提供更加明(ming)確的方向(xiang)。