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2016年8月29日(ri)，隨著(zhu)浮(fu)燕區間EPB及高(gao)海區間TBM刀盤的(de)緩(huan)緩(huan)轉動，最后一盤花崗巖、砂土被(bei)卷出(chu)，青島地鐵2號線(xian)浮(fu)燕區間右線(xian)、高(gao)海區間左線(xian)分別實現貫(guan)通(tong)，標志著(zhu)2號線(xian)東段正線(xian)隧(sui)道雙線(xian)全部貫(guan)通(tong)，為2號線(xian)東段通(tong)車目標奠定了基礎。

浮燕區間左、右線長度分別為845米和849米，區間位于城市主干道香港中路及核心金融商業區正下方。該盾構機自去年5月底始發以來，共歷時約1年3個月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠、佳世客地下過街通道危險路段，同時盾構機成功穿越17處微風化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風險段。 
　　浮燕區間地質條件復雜，是山東省內第一次針對強風化花崗巖、微風化巖脈、中風化巖脈、砂層等復合地層進行施工的項目。EPB在復合地層中掘進，施工壓力建立平衡困難較大，由于地層上軟下硬，上面地層和下面地層強度差異巨大，刀盤刀具的貫入度不一樣，土壓很難建立平衡，上部土體極易坍塌。為保證施工安全順利進行，該盾構機在掘進中共帶壓更換刀具13次，地鐵建設者們根據以往施工經驗、地層變化及刀具磨損情況，創造性地在刀盤正面及邊緣位置使用球齒型滾刀及羊角刀代替原有的普通型滾刀，大大提高了掘進速度，縮短了施工時間。

高(gao)海區(qu)間位(wei)于香港東路(lu)和香港中(zhong)路(lu)正下方(fang)，為(wei)城市(shi)主(zhu)干道，首次在國內城市(shi)軌道交通采用雙(shuang)護盾TBM施工(gong)。TBM掘(jue)進(jin)全(quan)長(chang)6622米, 左、右線(xian)長(chang)度分別(bie)為(wei)3212米和3410米。區(qu)間地質結(jie)構復雜，TBM掘(jue)進(jin)段穿(chuan)越花(hua)崗巖、破碎帶、地質斷層(ceng)容(rong)易(yi)造成(cheng)卡機(ji)，項(xiang)目工(gong)程技術人員從技術入手，開展(zhan)科技攻關。成(cheng)功解(jie)決了小(xiao)半徑曲(qu)線(xian)掘(jue)進(jin)、斷層(ceng)破碎帶極易(yi)卡機(ji)、管片拼(pin)裝困難(nan)、反坡排水(shui)、盾尾內積(ji)水(shui)積(ji)渣(zha)多、洞內高(gao)溫(wen)炎熱、長(chang)距離有軌運輸困難(nan)等一系列(lie)難(nan)題。先(xian)后(hou)實現(xian)了最高(gao)月進(jin)尺382m，最高(gao)日(ri)進(jin)尺22.5m。

EPB、TBM順(shun)利(li)(li)貫通，是青島地鐵(tie)機械化施(shi)工(gong)取得的階段性重大成果，為我國沿海(hai)城(cheng)市特殊環(huan)境條件(jian)下工(gong)程建(jian)設拓展了(le)新(xin)技(ji)術、新(xin)裝(zhuang)備(bei)的應(ying)用實(shi)踐，積(ji)累了(le)經驗，也為2號(hao)線后續鋪軌、機電安(an)(an)裝(zhuang)施(shi)工(gong)打開(kai)了(le)局面。建(jian)設分公司將繼(ji)續加大2號(hao)線TBM施(shi)工(gong)質量管(guan)理和設備(bei)后續安(an)(an)全管(guan)控(kong)，確保2號(hao)線建(jian)設目標(biao)順(shun)利(li)(li)實(shi)現。