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2016年8月(yue)3日，青島地(di)鐵2號線一(yi)期(qi)工程(cheng)土建二標02工區(qu)(qu)高海區(qu)(qu)間(jian)右線經過15個(ge)月(yue)的(de)日夜奮(fen)戰順利(li)貫通。為(wei)我國城市地(di)鐵硬巖地(di)質機械施(shi)工領域(yu)奠定了(le)堅實的(de)基(ji)礎。

隧道(dao)區(qu)間位于香港東路和香港中路正下方，為城市(shi)主(zhu)干道(dao)，是(shi)整個工(gong)程的重要區(qu)段(duan)，TBM掘進(jin)全長6622m，首次(ci)在(zai)國內軌道(dao)交(jiao)通采(cai)用雙護盾TBM施工(gong)，區(qu)間存(cun)在(zai)小半徑曲線掘進(jin)、斷層(ceng)破碎帶極易卡機、交(jiao)叉施工(gong)等(deng)一系列(lie)難題。

為了確保安全(quan)、優質、高(gao)(gao)(gao)效建設(she)，青島地(di)鐵針(zhen)對(dui)隧道復雜地(di)質等特點，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)二處(chu)積(ji)極組織參(can)建單位集中優勢力量科(ke)技攻關，創(chuang)造性提出(chu)“隧道掘進(jin)機消(xiao)防安全(quan)預警系統”，成(cheng)功(gong)解決(jue)TBM機電高(gao)(gao)(gao)壓(ya)設(she)備(bei)、機電液、線路老化不能及時發(fa)(fa)現的(de)問題(ti)。《DSUC 型雙護盾(dun) TBM 快速(su)(su)始(shi)發(fa)(fa)、到(dao)達接(jie)收(shou)及過(guo)站技術(shu)》采用TBM曲線空推(tui)工(gong)(gong)(gong)藝成(cheng)功(gong)實(shi)現快速(su)(su)過(guo)站，快速(su)(su)過(guo)站工(gong)(gong)(gong)藝由最初的(de)每(mei)天空推(tui)20米(mi)，提高(gao)(gao)(gao)到(dao)每(mei)天空推(tui)50米(mi)，利用洞內(nei)快速(su)(su)安裝的(de)簡(jian)易反力架，確保TBM 2日(ri)內(nei)成(cheng)功(gong)始(shi)發(fa)(fa)。施工(gong)(gong)(gong)單位優化掘進(jin)參(can)數(shu)，嚴格(ge)(ge)控制行程(cheng)差、盾(dun)尾(wei)間隙，從而(er)提高(gao)(gao)(gao)管片(pian)拼裝速(su)(su)度和質量。先后(hou)創(chuang)造了最高(gao)(gao)(gao)月進(jin)尺382m，最高(gao)(gao)(gao)日(ri)進(jin)尺22.5m等多項(xiang)好成(cheng)績(ji)，并(bing)發(fa)(fa)表了《提高(gao)(gao)(gao)DSUC型TBM管片(pian)拼裝一次合(he)格(ge)(ge)率》QC成(cheng)果。

作(zuo)為(wei)地(di)鐵(tie)2號線(xian)重點工(gong)(gong)程的TBM施(shi)(shi)工(gong)(gong)，高海(hai)區間(jian)右(you)線(xian)提前(qian)貫通標志著青島地(di)鐵(tie)機械(xie)化施(shi)(shi)工(gong)(gong)取得了階(jie)段性重大成果,后續鋪(pu)軌工(gong)(gong)作(zuo)贏得了寶貴(gui)時(shi)間(jian)。為(wei)2017年底2號線(xian)東(dong)段建(jian)成通車(che)奠定了基礎。為(wei)我(wo)國(guo)地(di)鐵(tie)硬巖地(di)質施(shi)(shi)工(gong)(gong)和科研提供了科學依據。