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　　外(wai)媒稱(cheng)，隨(sui)著(zhu)中國空(kong)氣污染和交通(tong)擁堵的情況(kuang)日益惡(e)化，地(di)方債務不斷增(zeng)多，越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多的城市希望(wang)把有軌(gui)電車作為造(zao)價高昂的地(di)鐵的替代(dai)選項。

　　日本《日經亞洲評論(lun)》雜志(zhi)網站1月11日刊發題為(wei)《中國(guo)有軌(gui)電(dian)車(che)全(quan)速前進》的文章(zhang)稱，新華(hua)社(she)報道指出，全(quan)國(guo)各地(di)共(gong)規劃鋪設(she)4000多(duo)公里的有軌(gui)電(dian)車(che)軌(gui)道—是目(mu)前水平的40倍—預計到2020年將(jiang)有2000公里完工。

　　在人口(kou)超過1億的(de)廣東省(sheng)，高峰(feng)時段(duan)廣州市(shi)和(he)深圳市(shi)面(mian)臨嚴(yan)重的(de)交通(tong)擁(yong)堵。2012年7月，廣州試圖通(tong)過限制牌照發放來減少(shao)汽車銷(xiao)量。

　　深圳首個有軌電車(che)試驗線路去年(nian)12月27日破(po)土動(dong)工(gong)。計劃建(jian)設(she)三條(tiao)線路，軌道總長(chang)51公里，計劃今年(nian)底開(kai)始投入運營(ying)。該(gai)系統位于人(ren)口(kou)不斷(duan)增多、住宅和工(gong)廠密集的龍(long)華新區(qu)中部(bu)。

　　廣州(zhou)以(yi)及(ji)鄰(lin)近的(de)佛(fo)山市和珠(zhu)海市也啟動了有軌電(dian)車項(xiang)目(mu)。

　　在中國其他地方，遼寧(ning)省沈陽市和大連市、上海市以及其他城市都(dou)提(ti)供有軌電車服(fu)務。中國的(de)有軌電車軌道建成總長約(yue)100公(gong)里，遠低于總長超過2000公(gong)里的(de)地鐵線路。

　　文章(zhang)指出(chu)(chu)，盡(jin)管中山大學教授袁奇峰認為地(di)鐵才是緩解擁堵(du)的(de)公(gong)共(gong)交通系統的(de)主力，但他(ta)也指出(chu)(chu)了有軌(gui)電車的(de)優點。他(ta)說：“建(jian)設成本比地(di)鐵低得多(duo)，地(di)鐵每公(gong)里建(jian)設成本在4億(yi)元到(dao)5億(yi)元之間。”

　　深圳有軌(gui)電車的建設(she)成本預計為(wei)地鐵的五(wu)分之(zhi)一(yi)，因為(wei)不需要(yao)在地下挖(wa)掘隧道(dao)或大(da)舉修建車站等設(she)施。

　　官方數字(zi)顯示，截(jie)至去年(nian)6月底，地方政(zheng)府的直(zhi)接(jie)(jie)和(he)間接(jie)(jie)債務達到了(le)17.89萬億元(yuan)—比2010年(nian)底上次(ci)調查時(shi)(shi)高出(chu)70%。基礎設(she)施建設(she)和(he)其他工(gong)程令(ling)它們陷入了(le)越來越可(ke)怕的財政(zheng)困境。由于資金短缺，一(yi)些城市推遲了(le)地鐵項目建設(she)，有軌電車因成(cheng)本低、建設(she)時(shi)(shi)間短成(cheng)了(le)吸引(yin)人的替代方案。

　　據(ju)悉，規(gui)劃(hua)中(zhong)的有(you)軌電車(che)線路(lu)的車(che)輛(liang)將由(you)中(zhong)國北(bei)車(che)股份有(you)限公(gong)(gong)司(si)（CNR）和中(zhong)國南車(che)股份有(you)限公(gong)(gong)司(si)（CSR）生(sheng)產。CSR計劃(hua)引(yin)入最新技術，2012年已(yi)與歐洲巨頭(tou)西門子公(gong)(gong)司(si)簽署(shu)了專(zhuan)利使用權轉讓協議。以海外市場為目(mu)標的CNR已(yi)開始向(xiang)土耳其出口有(you)軌電車(che)。

文(wen)章稱，中國對(dui)汽車(che)的需(xu)求(qiu)旺(wang)盛(sheng)，去年(nian)新車(che)銷售量突破了(le)2000萬輛(liang)大(da)關。習慣了(le)汽車(che)便(bian)利的市民是否愿意(yi)跳上有軌電車(che)還是未知數。