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　　外媒(mei)稱，隨著中國空氣污染和交(jiao)通(tong)擁堵的(de)情況日益惡化，地方債務不斷增多，越來越多的(de)城市希望把有軌電車作為造價高昂的(de)地鐵的(de)替代選項。

　　日(ri)(ri)本(ben)《日(ri)(ri)經亞洲評論》雜志網(wang)站(zhan)1月11日(ri)(ri)刊發(fa)題為《中(zhong)國有軌(gui)電車全速前(qian)進》的文章稱，新華社報(bao)道(dao)指出，全國各(ge)地共(gong)規劃鋪設4000多公(gong)里的有軌(gui)電車軌(gui)道(dao)—是目(mu)前(qian)水平的40倍—預計到(dao)2020年將有2000公(gong)里完工。

　　在人口超過(guo)1億的廣東省(sheng)，高峰時(shi)段廣州市和深圳(zhen)市面(mian)臨(lin)嚴(yan)重(zhong)的交通(tong)擁堵。2012年7月，廣州試圖通(tong)過(guo)限制牌照發放來減(jian)少汽車銷量(liang)。

　　深(shen)圳(zhen)首個有軌電車試驗(yan)線路去(qu)年12月27日破土動工。計劃建設三(san)條線路，軌道總長(chang)51公里，計劃今年底(di)開始投入運營。該系統(tong)位于人口(kou)不斷增多、住宅和工廠密集的(de)龍華新區中(zhong)部。

　　廣州(zhou)以及鄰近的佛(fo)山市(shi)和珠海市(shi)也啟動(dong)了有軌電(dian)車項目。

　　在(zai)中(zhong)國(guo)其他地(di)方，遼寧(ning)省沈陽市和大(da)連市、上海市以及其他城市都提供有軌(gui)電車服務。中(zhong)國(guo)的有軌(gui)電車軌(gui)道建成總長約100公(gong)里(li)，遠低(di)于總長超過2000公(gong)里(li)的地(di)鐵線路。

　　文章指(zhi)出，盡管中(zhong)山大學(xue)教授(shou)袁(yuan)奇峰認為地(di)鐵(tie)(tie)才(cai)是(shi)緩解擁堵的公共交通系統的主力，但他(ta)也指(zhi)出了(le)有軌電車(che)的優點(dian)。他(ta)說：“建設成本(ben)比地(di)鐵(tie)(tie)低(di)得(de)多，地(di)鐵(tie)(tie)每公里建設成本(ben)在4億元到(dao)5億元之(zhi)間。”

　　深圳有軌電車的建設(she)(she)成本預計為地鐵的五分之一，因為不需要在地下挖掘隧道或大舉修建車站等設(she)(she)施。

　　官方(fang)(fang)數(shu)字顯(xian)示，截至去(qu)年(nian)6月底，地方(fang)(fang)政府的直接和間接債務達(da)到了17.89萬億元—比2010年(nian)底上次調查時(shi)高出(chu)70%。基礎設(she)(she)施建(jian)設(she)(she)和其他工程令它(ta)們陷入了越來越可(ke)怕的財(cai)政困境(jing)。由于資金短缺(que)，一(yi)些城(cheng)市推遲了地鐵項目建(jian)設(she)(she)，有軌(gui)電車因成本(ben)低、建(jian)設(she)(she)時(shi)間短成了吸引人的替代方(fang)(fang)案(an)。

　　據悉，規劃中(zhong)的(de)有(you)(you)軌(gui)(gui)電車線路的(de)車輛(liang)將由(you)中(zhong)國北車股份有(you)(you)限公司(si)(si)（CNR）和(he)中(zhong)國南車股份有(you)(you)限公司(si)(si)（CSR）生(sheng)產。CSR計劃引入(ru)最新技術，2012年已(yi)與歐洲巨(ju)頭西門子公司(si)(si)簽署(shu)了專利使用權轉讓協(xie)議(yi)。以海外市場(chang)為目標的(de)CNR已(yi)開始向土耳其出口有(you)(you)軌(gui)(gui)電車。

文章稱(cheng)，中國(guo)對(dui)汽車的需(xu)求旺盛，去(qu)年(nian)新(xin)車銷(xiao)售(shou)量突(tu)破了2000萬輛大(da)關。習慣了汽車便利的市民是否愿意跳上有軌電車還是未(wei)知數。