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【人物簡介】

周桂銀：青(qing)(qing)島(dao)市勞模(mo)、青(qing)(qing)島(dao)市地鐵一號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)有限公(gong)司副總工程(cheng)師。2010年9月至今(jin)，就職(zhi)青(qing)(qing)島(dao)地鐵集(ji)團。參與地鐵3號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)建(jian)(jian)(jian)設(she)，負責的(de)3號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)中山公(gong)園站到太平角公(gong)園站區間(jian)工程(cheng)，地下(xia)管線(xian)(xian)(xian)復雜、周邊多為(wei)文保(bao)建(jian)(jian)(jian)筑群，施工難度(du)大，成功穿越了八大關文保(bao)建(jian)(jian)(jian)筑群，既保(bao)證文保(bao)建(jian)(jian)(jian)筑的(de)安全(quan)，也是(shi)青(qing)(qing)島(dao)地鐵建(jian)(jian)(jian)設(she)中首段(duan)貫通區間(jian)工程(cheng)。負責1號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)工程(cheng)管理期間(jian)，1號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)快速進場、快速開工，創造(zao)了地鐵建(jian)(jian)(jian)設(she)第一年開工率84%的(de)新速度(du)，樣板(ban)引入、標(biao)準化建(jian)(jian)(jian)設(she)，更(geng)是(shi)創造(zao)了青(qing)(qing)島(dao)地鐵建(jian)(jian)(jian)設(she)新標(biao)準，為(wei)后續線(xian)(xian)(xian)路(lu)建(jian)(jian)(jian)設(she)提供(gong)了寶貴借鑒。

1987年開始籌建地(di)鐵(tie)，如今(jin)青島(dao)地(di)鐵(tie)6線(xian)(xian)通車，5線(xian)(xian)在建，線(xian)(xian)路(lu)成網(wang)成環，步(bu)入(ru)了蓬勃發展期。日前，本報記者采訪到曾參與多(duo)條線(xian)(xian)路(lu)的(de)建設(she)，如今(jin)已是青島(dao)市(shi)勞模、青島(dao)市(shi)地(di)鐵(tie)一號線(xian)(xian)有限公司副總工程師的(de)周桂銀，聽他講述青島(dao)地(di)鐵(tie)從無到有的(de)發展史……

周桂(gui)銀作為(wei)參(can)與地鐵3號(hao)(hao)線(xian)建設的(de)第一(yi)批地鐵人，又陸續參(can)與2號(hao)(hao)線(xian)、1號(hao)(hao)線(xian)建設，目前(qian)擔(dan)任著青島的(de)地鐵一(yi)號(hao)(hao)線(xian)公(gong)司工程(cheng)處(chu)處(chu)長、副總工程(cheng)師(shi)，見證了青島地鐵從無到(dao)有，從最初的(de)單(dan)線(xian)運營到(dao)目前(qian)6條(tiao)線(xian)成網(wang)運營，管理經驗從稚嫩走向成熟，他用青春(chun)陪伴這座活力城(cheng)市地鐵夢的(de)實(shi)現。

青島地鐵(tie)起步早，建設過程難進度慢

青(qing)(qing)(qing)島，依海(hai)而生，向(xiang)海(hai)而興，是(shi)國(guo)家沿(yan)海(hai)重要中心(xin)城(cheng)市(shi)(shi)和濱海(hai)旅游度假城(cheng)市(shi)(shi)、國(guo)際性(xing)港口城(cheng)市(shi)(shi)、國(guo)家歷史文(wen)化名城(cheng)，也是(shi)一帶一路新(xin)亞(ya)歐大陸(lu)橋經濟走(zou)廊主(zhu)要節點城(cheng)市(shi)(shi)和海(hai)上合(he)作戰略支點。為了圓青(qing)(qing)(qing)島市(shi)(shi)民幾(ji)十(shi)年的“地鐵夢”，幾(ji)代青(qing)(qing)(qing)島地鐵人兢兢業業、默默奉獻，制定了以“大交通(tong)”助推“大青(qing)(qing)(qing)島”的發展任(ren)務(wu)，今年45歲(sui)的青(qing)(qing)(qing)島市(shi)(shi)地鐵一號線有限公司周(zhou)桂銀是(shi)青(qing)(qing)(qing)島地鐵建(jian)設的見證者(zhe)，也是(shi)參與者(zhe)。

周桂銀回憶說：“青(qing)島(dao)地鐵工程(cheng)自1987年開(kai)始籌(chou)建(jian)，僅次于北京、天(tian)津、上(shang)海、廣州這幾個經濟最(zui)為發達的(de)特大城(cheng)市(shi)(shi)。1989年，根據當時青(qing)島(dao)市(shi)(shi)‘南宿(su)北工’的(de)城(cheng)市(shi)(shi)格局并結合當時的(de)城(cheng)市(shi)(shi)發展，青(qing)島(dao)規劃了‘兩線一環’約48公里的(de)初期線網。”

據資料顯示，1991年6月(yue)，青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)地(di)鐵(tie)一(yi)期(qi)工程(cheng)(cheng)通過原(yuan)國(guo)家計委批(pi)準并立(li)項(xiang)(xiang)，青(qing)(qing)島(dao)(dao)成(cheng)為第一(yi)批(pi)獲(huo)得(de)國(guo)家批(pi)準建設地(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)目的(de)(de)八個城市(shi)之一(yi)。1994年,隨(sui)著(zhu)城市(shi)總體規劃的(de)(de)調整(zheng)(zheng)，《青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)區綜(zong)合(he)交通規劃》對軌道(dao)(dao)線網進(jin)行(xing)了補充，形(xing)成(cheng)了“四線一(yi)環”的(de)(de)構架，總規模約96公(gong)(gong)里(li)。期(qi)間(jian)由于國(guo)家政策(ce)環境的(de)(de)改(gai)變和青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)空(kong)間(jian)布局發生較大變化(hua)等原(yuan)因，青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)軌道(dao)(dao)交通項(xiang)(xiang)目推遲了建設，僅(jin)相(xiang)繼建成(cheng)地(di)鐵(tie)青(qing)(qing)島(dao)(dao)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)和青(qing)(qing)紡醫院(yuan)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)及青(qing)(qing)紡醫院(yuan)站(zhan)(zhan)(zhan)至水清溝(gou)站(zhan)(zhan)(zhan)1.4公(gong)(gong)里(li)雙洞區間(jian)隧道(dao)(dao)的(de)(de)試驗(yan)段工程(cheng)(cheng).1995年，因國(guo)家政策(ce)調整(zheng)(zheng)，青(qing)(qing)島(dao)(dao)地(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)目暫(zan)時擱置。

地(di)鐵建(jian)設按下啟(qi)動鍵，領跑(pao)省內地(di)鐵建(jian)設

在全市(shi)人(ren)民的(de)翹(qiao)首期(qi)盼下，2008年(nian)1月(yue)10日，市(shi)十四屆人(ren)大(da)一次會(hui)議上，近40名代表聯合提出《關于加(jia)快推進發展軌(gui)道交通的(de)議案》，標志著(zhu)青島市(shi)地(di)鐵(tie)(tie)建(jian)設正式啟動(dong)。2009年(nian)8月(yue)13日，《青島市(shi)城市(shi)快速軌(gui)道交通建(jian)設規(gui)劃》（2009-2016）獲得國家批(pi)準，該(gai)規(gui)劃確(que)定自(zi)2009年(nian)起，青島市(shi)將實施地(di)鐵(tie)(tie)3號線(xian)及2號線(xian)一期(qi)工程的(de)建(jian)設，總建(jian)設里(li)程約54.7公里(li)。

周(zhou)桂銀介紹說，2009年(nian)3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)新(xin)試(shi)驗段的(de)(de)開工(gong)建設，標志著青島地鐵進(jin)(jin)入(ru)了快速發(fa)(fa)展的(de)(de)新(xin)階段。目前(qian)(qian)已實現3號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、11號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、13號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北(bei)(bei)段、8號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北(bei)(bei)段6條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路通(tong)車(che)，通(tong)車(che)總里程(cheng)246公里，進(jin)(jin)入(ru)全國前(qian)(qian)十。日(ri)均客(ke)運量超70萬人次，列車(che)正點率(lv)(lv)、運行圖兌現率(lv)(lv)等關(guan)鍵指標穩(wen)居行業前(qian)(qian)列。公共交(jiao)通(tong)出行分擔率(lv)(lv)達到20.6%，有效緩解城(cheng)(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)擁堵。今年(nian)5月(yue)2日(ri)，單日(ri)客(ke)運量達122萬人次，創下了歷史(shi)新(xin)高。開通(tong)的(de)(de)這(zhe)些線(xian)(xian)(xian)路不(bu)僅極大緩解了地面交(jiao)通(tong)壓力，還對(dui)優化城(cheng)(cheng)市(shi)發(fa)(fa)展布(bu)局(ju)，對(dui)青島城(cheng)(cheng)區的(de)(de)產業結構調整(zheng)升級和(he)空間布(bu)局(ju)發(fa)(fa)揮重(zhong)要(yao)的(de)(de)促進(jin)(jin)作用，軌(gui)道交(jiao)通(tong)與城(cheng)(cheng)市(shi)聯動發(fa)(fa)展的(de)(de)效果(guo)逐步(bu)顯現。在建的(de)(de)5條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路中(zhong)，1號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南(nan)段計(ji)劃年(nian)內實現空載試(shi)運行，4號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、6號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南(nan)段、2號(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)西延(yan)段工(gong)程(cheng)進(jin)(jin)度(du)按(an)計(ji)劃推進(jin)(jin)。

青島地(di)鐵厚積薄發(fa)，運營里程(cheng)躋(ji)身全國(guo)前十(shi)，運用新技術創下多個第一

2020年底，青島(dao)地(di)鐵首次(ci)實(shi)現雙線同步(bu)通(tong)(tong)車，1號(hao)(hao)線北(bei)段(duan)、8號(hao)(hao)線北(bei)段(duan)就像一對(dui)翅膀(bang)，將城(cheng)陽區(qu)、膠(jiao)州市(shi)(shi)納入了城(cheng)市(shi)(shi)地(di)鐵運(yun)營范(fan)疇，進一步(bu)織密青島(dao)市(shi)(shi)軌道交通(tong)(tong)線網，基本實(shi)現對(dui)全(quan)(quan)市(shi)(shi)主(zhu)要(yao)交通(tong)(tong)樞紐的(de)全(quan)(quan)覆蓋，有效服務青島(dao)流(liu)亭(ting)機(ji)場(chang)和膠(jiao)東機(ji)場(chang)兩個機(ji)場(chang)，實(shi)現中心(xin)城(cheng)區(qu)與城(cheng)陽區(qu)、膠(jiao)州市(shi)(shi)、紅島(dao)高新區(qu)等(deng)北(bei)岸城(cheng)區(qu)的(de)快(kuai)速連通(tong)(tong)，有力(li)支撐“全(quan)(quan)域統籌、三(san)城(cheng)聯(lian)動”的(de)青島(dao)城(cheng)市(shi)(shi)空間(jian)發展戰略，為(wei)青島(dao)高質量發展注(zhu)入強勁的(de)地(di)鐵動力(li)和發展活(huo)力(li)。

周桂銀介(jie)紹說：“至此，青島地鐵開(kai)通運(yun)營6條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路，分別(bie)是(shi)1號(hao)線(xian)(xian)(xian)北段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)、2號(hao)線(xian)(xian)(xian)、3號(hao)線(xian)(xian)(xian)、8號(hao)線(xian)(xian)(xian)北段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)、11號(hao)線(xian)(xian)(xian)、13號(hao)線(xian)(xian)(xian)，運(yun)營里(li)程位列全國前十，5條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路在建，分別(bie)是(shi)1號(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)、4號(hao)線(xian)(xian)(xian)、6號(hao)線(xian)(xian)(xian)、8號(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)和2號(hao)線(xian)(xian)(xian)西(xi)延(yan)段(duan)(duan)(duan)(duan)(duan)，總長118公里(li)。”

創新是引領發(fa)展的(de)第一(yi)動力(li)。首條投(tou)入運(yun)(yun)營(ying)的(de)3號(hao)線(xian)獲(huo)詹天佑(you)獎，TBM機械化掘(jue)進及硬巖區城市地(di)鐵建設(she)工(gong)法等獲(huo)多項省市級科技(ji)獎勵(li)。在后續的(de)6號(hao)線(xian)中，將投(tou)入使(shi)用(yong)“列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)自(zi)主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)(xing)系統(tong)(tong)（TACS）”，可以實現列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)從傳統(tong)(tong)的(de)“自(zi)動運(yun)(yun)行(xing)(xing)”到(dao)智能(neng)的(de)“自(zi)主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)(xing)”的(de)技(ji)術(shu)跨越。“列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)自(zi)主(zhu)運(yun)(yun)行(xing)(xing)系統(tong)(tong)可以實現列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)之間通(tong)(tong)過無線(xian)通(tong)(tong)信完(wan)成信息交互，從而直接獲(huo)知前行(xing)(xing)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)位置和速度，并控(kong)制列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)系統(tong)(tong)，用(yong)不著集中的(de)信號(hao)控(kong)制設(she)備。如此一(yi)來，就好像是列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)自(zi)己(ji)有了‘大腦’和‘千里(li)眼(yan)’，完(wan)全(quan)能(neng)夠(gou)自(zi)己(ji)判斷(duan)路(lu)上的(de)情況，安全(quan)、智能(neng)、飛速地(di)‘奔(ben)跑(pao)’起來了。”這是目前“最聰明”的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)控(kong)制系統(tong)(tong)，擁(yong)有了自(zi)主(zhu)判斷(duan)力(li)的(de)地(di)鐵開得更(geng)(geng)快(kuai)更(geng)(geng)平穩(wen)，停得更(geng)(geng)精準且用(yong)時更(geng)(geng)少，還融(rong)合(he)精簡(jian)了硬件設(she)備，提(ti)高了運(yun)(yun)營(ying)效率，也(ye)節(jie)約了建設(she)成本(ben)和運(yun)(yun)營(ying)成本(ben)，該項技(ji)術(shu)也(ye)將使(shi)中國的(de)軌道交通(tong)(tong)列(lie)(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)控(kong)制技(ji)術(shu)實現從跟(gen)隨到(dao)引領的(de)超越。

參與多條線(xian)(xian)路建設，以更大決心投(tou)入1號線(xian)(xian)南段建設

青島地鐵1號(hao)線列車

1號(hao)線北段的通(tong)車，讓周桂銀格外(wai)自豪。他(ta)在擔任(ren)一(yi)號(hao)線公司工(gong)程(cheng)管理(li)(li)處處長(chang)期(qi)(qi)間(jian)，結(jie)合1號(hao)線線長(chang)、點多、面廣、前期(qi)(qi)協調難度及工(gong)作(zuo)量大(da)特點，工(gong)作(zuo)中做好(hao)“五抓(zhua)(zhua)”、“一(yi)推(tui)”管理(li)(li)。一(yi)抓(zhua)(zhua)參建單(dan)位人(ren)員履約工(gong)作(zuo)，確保(bao)項(xiang)目管理(li)(li)要素落地(di)。二抓(zhua)(zhua)方(fang)案優化，向方(fang)案要安全質量和(he)(he)進(jin)度，區間(jian)機械掘進(jin)率達(da)76%。三抓(zhua)(zhua)設備保(bao)障，每周召開設備研討會，確保(bao)設備選型及制(zhi)造周期(qi)(qi)合理(li)(li)。四抓(zhua)(zhua)過程(cheng)調度，每周召開調度會，狠(hen)抓(zhua)(zhua)措施落地(di)和(he)(he)考核。五抓(zhua)(zhua)前期(qi)(qi)工(gong)作(zuo)，為后期(qi)(qi)工(gong)序提供充足(zu)時間(jian)。推(tui)行清單(dan)管理(li)(li)、樣板引路(lu)制(zhi)度。全線建設工(gong)作(zuo)有序開展。

2020年(nian)周桂銀擔任(ren)1號(hao)(hao)線北(bei)段開(kai)通負責人期間，組織1號(hao)(hao)線北(bei)段施工，搶時間、攻難題、親力親為、嘔心(xin)瀝(li)血，通過(guo)調(diao)度成立后方(fang)(fang)領(ling)導駐點(dian)工作(zuo)組、成立調(diao)度微信群、組織夜巡(xun)等方(fang)(fang)式，頂住(zhu)施工阻力，牢牢抓(zhua)住(zhu)北(bei)段開(kai)通的主(zhu)動權(quan)，實現(xian)了1號(hao)(hao)線北(bei)段在2020年(nian)底高質量通車(che)的目(mu)標(biao)。

跨入2021年，1號線(xian)南段空(kong)載試運行是他面(mian)臨(lin)的新目標(biao)，面(mian)臨(lin)繁重的工(gong)(gong)作量，正值女(nv)兒高(gao)考，他頂住(zhu)壓力，舍(she)小家、顧大家，用對工(gong)(gong)作的熱情打(da)贏了一個(ge)個(ge)攻堅(jian)克難(nan)勝仗(zhang)，目前全線(xian)已實(shi)(shi)現軌(gui)通(tong)，電通(tong)目標(biao)即將實(shi)(shi)現。

他說：“懷揣感恩的心，珍惜崗(gang)位機會，勇于擔責，敢于擔當，工(gong)作中追求高(gao)效，不斷(duan)挖掘人生意義。每天將(jiang)工(gong)作作為一項挑(tiao)戰，追求完美、嚴謹做事貌似是(shi)我工(gong)作的強迫癥。當前任務(wu)目標(biao)一是(shi)集中精力(li)干(gan)好(hao)1號線(xian)(xian)剩余工(gong)程，年底實(shi)現1號線(xian)(xian)南段空載試運行目標(biao)；二是(shi)抓好(hao)三期建設前期籌劃，系統總結(jie)經(jing)歷過的3號線(xian)(xian)、2號線(xian)(xian)、1號線(xian)(xian)經(jing)驗(yan)教(jiao)訓(xun)，并應用到新線(xian)(xian)中，總結(jie)一套(tao)適(shi)合青島地鐵工(gong)藝(yi)、工(gong)法、管(guan)理(li)模式、關鍵搶(qiang)工(gong)時刻施工(gong)組織安排等干(gan)法，從而使青島地鐵管(guan)理(li)水平不斷(duan)提升”。

連接(jie)大(da)青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)的軌(gui)道(dao)交通(tong)網(wang)將(jiang)(jiang)(jiang)逐步(bu)形(xing)成(cheng)，市(shi)民出行將(jiang)(jiang)(jiang)得到前所(suo)未有的便捷，大(da)青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)的發(fa)展也將(jiang)(jiang)(jiang)迎來新的機遇。地(di)鐵將(jiang)(jiang)(jiang)融入(ru)青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)、融入(ru)市(shi)民生活，融入(ru)各行各業，成(cheng)為(wei)(wei)青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)城市(shi)文化、城市(shi)精神的一部分(fen)，四通(tong)八達的青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)軌(gui)道(dao)交通(tong)網(wang)絡將(jiang)(jiang)(jiang)成(cheng)為(wei)(wei)托(tuo)起青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)城市(shi)發(fa)展的地(di)下巨龍(long)。

當(dang)前，青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)(tie)秉(bing)承“為城市建(jian)地(di)鐵(tie)(tie)、為人民建(jian)地(di)鐵(tie)(tie)”的(de)(de)理念(nian)(nian)，全面統籌建(jian)設(she)、運營(ying)(ying)(ying)、開發、經營(ying)(ying)(ying)四大(da)主營(ying)(ying)(ying)板塊(kuai)協同發力。對此，青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)(tie)相關負責人在接受(shou)采訪時表示，面對新的(de)(de)發展(zhan)形勢和歷史機遇，青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)(tie)將以“做強地(di)鐵(tie)(tie)集團、做大(da)地(di)鐵(tie)(tie)產業”的(de)(de)理念(nian)(nian)，科學制(zhi)定“十(shi)四五”規(gui)劃，確(que)立“建(jian)設(she)、運營(ying)(ying)(ying)、開發、經營(ying)(ying)(ying)、資本(ben)運作”五大(da)賽道，實現青(qing)(qing)島地(di)鐵(tie)(tie)優質、高效、可持續的(de)(de)發展(zhan)。