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聽勞模講述青島地鐵發展史

【人物簡介】

周桂銀:青島市勞模、青島市地(di)鐵(tie)(tie)(tie)一(yi)號線(xian)有限公司(si)副總(zong)工(gong)(gong)程(cheng)師(shi)。2010年9月至今,就職青島地(di)鐵(tie)(tie)(tie)集團。參與(yu)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)3號線(xian)建(jian)(jian)設(she),負責的(de)3號線(xian)中山(shan)公園(yuan)站(zhan)到太平角公園(yuan)站(zhan)區間(jian)工(gong)(gong)程(cheng),地(di)下(xia)管(guan)(guan)線(xian)復(fu)雜、周邊多為文保(bao)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)群,施工(gong)(gong)難度大(da),成功(gong)穿越了八大(da)關文保(bao)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)群,既保(bao)證文保(bao)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)的(de)安全,也是青島地(di)鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)(jian)設(she)中首段貫通區間(jian)工(gong)(gong)程(cheng)。負責1號線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)管(guan)(guan)理期間(jian),1號線(xian)快速(su)進場、快速(su)開(kai)工(gong)(gong),創造了地(di)鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)(jian)設(she)第一(yi)年開(kai)工(gong)(gong)率84%的(de)新速(su)度,樣(yang)板引入、標(biao)準(zhun)化建(jian)(jian)設(she),更是創造了青島地(di)鐵(tie)(tie)(tie)建(jian)(jian)設(she)新標(biao)準(zhun),為后續(xu)線(xian)路建(jian)(jian)設(she)提(ti)供了寶(bao)貴借鑒。

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1987年開始(shi)籌(chou)建地鐵,如(ru)今青(qing)島(dao)(dao)地鐵6線(xian)通車(che),5線(xian)在建,線(xian)路成(cheng)網成(cheng)環,步入了蓬(peng)勃發(fa)展期。日(ri)前,本報記者采訪到曾參與多條(tiao)線(xian)路的(de)建設,如(ru)今已是青(qing)島(dao)(dao)市勞模、青(qing)島(dao)(dao)市地鐵一號線(xian)有限公司副總工(gong)程師(shi)的(de)周桂銀,聽他講述青(qing)島(dao)(dao)地鐵從無到有的(de)發(fa)展史……

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周桂(gui)銀作為(wei)參(can)與(yu)地鐵(tie)3號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)建設的第一(yi)(yi)批(pi)地鐵(tie)人,又陸續參(can)與(yu)2號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、1號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)建設,目前擔任著青島(dao)的地鐵(tie)一(yi)(yi)號(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)公司工(gong)程處(chu)處(chu)長、副總工(gong)程師,見證了青島(dao)地鐵(tie)從(cong)無(wu)到(dao)有,從(cong)最(zui)初的單(dan)線(xian)(xian)(xian)運(yun)營到(dao)目前6條線(xian)(xian)(xian)成(cheng)網運(yun)營,管理經(jing)驗從(cong)稚嫩(nen)走向(xiang)成(cheng)熟,他(ta)用(yong)青春陪(pei)伴這座活力城(cheng)市地鐵(tie)夢的實現(xian)。

青(qing)島地鐵(tie)起步早,建設過(guo)程難進(jin)度慢

青(qing)(qing)(qing)島,依(yi)海(hai)(hai)而生,向海(hai)(hai)而興,是(shi)國(guo)家沿海(hai)(hai)重要(yao)中心城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)和(he)濱海(hai)(hai)旅游度假城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)、國(guo)際性港(gang)口(kou)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)、國(guo)家歷史文化名城(cheng)(cheng),也是(shi)一帶一路(lu)新(xin)亞歐大陸(lu)橋經(jing)濟走廊(lang)主要(yao)節點城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)和(he)海(hai)(hai)上合作戰略支點。為了圓(yuan)青(qing)(qing)(qing)島市(shi)(shi)(shi)民幾十年的(de)“地鐵夢(meng)”,幾代青(qing)(qing)(qing)島地鐵人兢(jing)兢(jing)業業、默默奉獻,制定了以“大交通(tong)”助(zhu)推“大青(qing)(qing)(qing)島”的(de)發展任務,今(jin)年45歲的(de)青(qing)(qing)(qing)島市(shi)(shi)(shi)地鐵一號線(xian)有限(xian)公(gong)司周桂銀(yin)是(shi)青(qing)(qing)(qing)島地鐵建設(she)的(de)見(jian)證者,也是(shi)參與(yu)者。

周桂銀回憶說:“青(qing)島地鐵工程(cheng)自1987年開始籌建,僅(jin)次于(yu)北京、天津、上海(hai)、廣(guang)州這幾個經濟最為發(fa)達(da)的(de)特大城市(shi)。1989年,根據(ju)當(dang)時青(qing)島市(shi)‘南(nan)宿北工’的(de)城市(shi)格局(ju)并結合當(dang)時的(de)城市(shi)發(fa)展(zhan),青(qing)島規劃了‘兩線一環’約48公(gong)里的(de)初(chu)期(qi)線網。”

據(ju)資料顯示,1991年6月,青(qing)(qing)島(dao)市(shi)(shi)地鐵(tie)(tie)一(yi)(yi)期工程(cheng)通(tong)過原(yuan)國(guo)(guo)家(jia)計委(wei)批(pi)(pi)準(zhun)并立項(xiang),青(qing)(qing)島(dao)成為(wei)第一(yi)(yi)批(pi)(pi)獲(huo)得國(guo)(guo)家(jia)批(pi)(pi)準(zhun)建設地鐵(tie)(tie)項(xiang)目的(de)(de)八個(ge)城(cheng)市(shi)(shi)之(zhi)一(yi)(yi)。1994年,隨著城(cheng)市(shi)(shi)總體規(gui)劃的(de)(de)調(diao)整,《青(qing)(qing)島(dao)市(shi)(shi)區(qu)綜合交(jiao)通(tong)規(gui)劃》對軌道(dao)線(xian)(xian)網(wang)進(jin)行了補充,形(xing)成了“四線(xian)(xian)一(yi)(yi)環(huan)”的(de)(de)構架,總規(gui)模約96公里(li)。期間由于(yu)國(guo)(guo)家(jia)政(zheng)策環(huan)境的(de)(de)改變和青(qing)(qing)島(dao)市(shi)(shi)空間布(bu)局發生較大變化等原(yuan)因,青(qing)(qing)島(dao)市(shi)(shi)軌道(dao)交(jiao)通(tong)項(xiang)目推遲了建設,僅相繼建成地鐵(tie)(tie)青(qing)(qing)島(dao)火車站車站和青(qing)(qing)紡醫院車站及青(qing)(qing)紡醫院站至水清(qing)溝站1.4公里(li)雙洞區(qu)間隧道(dao)的(de)(de)試驗段工程(cheng).1995年,因國(guo)(guo)家(jia)政(zheng)策調(diao)整,青(qing)(qing)島(dao)地鐵(tie)(tie)項(xiang)目暫時擱置。

地鐵建(jian)設按下啟(qi)動鍵,領跑省內地鐵建(jian)設

在(zai)全市(shi)人(ren)民的(de)(de)翹(qiao)首期(qi)盼下,2008年1月10日,市(shi)十四(si)屆人(ren)大一次會議上,近40名代表聯(lian)合(he)提出《關(guan)于加快(kuai)推進發展軌道交通(tong)的(de)(de)議案(an)》,標志(zhi)著青島市(shi)地鐵建設正式啟(qi)動。2009年8月13日,《青島市(shi)城市(shi)快(kuai)速軌道交通(tong)建設規劃》(2009-2016)獲(huo)得國家批準,該規劃確定自2009年起,青島市(shi)將實(shi)施(shi)地鐵3號(hao)線(xian)(xian)及(ji)2號(hao)線(xian)(xian)一期(qi)工程(cheng)(cheng)的(de)(de)建設,總(zong)建設里(li)(li)程(cheng)(cheng)約54.7公里(li)(li)。

周桂(gui)銀介(jie)紹說(shuo),2009年(nian)3號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)新(xin)(xin)試(shi)驗段(duan)的開(kai)工(gong)建設(she),標志(zhi)著青島地鐵(tie)進入(ru)了快速發展的新(xin)(xin)階段(duan)。目前已實現(xian)3號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、2號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、11號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、13號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、1號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北(bei)段(duan)、8號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)北(bei)段(duan)6條線(xian)(xian)(xian)路(lu)通(tong)(tong)(tong)車(che)(che),通(tong)(tong)(tong)車(che)(che)總里程246公里,進入(ru)全國前十。日均(jun)客(ke)運(yun)量(liang)超70萬人次,列車(che)(che)正(zheng)點率(lv)、運(yun)行圖兌現(xian)率(lv)等關鍵指標穩居行業前列。公共交通(tong)(tong)(tong)出行分擔(dan)率(lv)達(da)到20.6%,有效緩解(jie)城市(shi)交通(tong)(tong)(tong)擁堵。今年(nian)5月2日,單(dan)日客(ke)運(yun)量(liang)達(da)122萬人次,創下了歷史新(xin)(xin)高。開(kai)通(tong)(tong)(tong)的這些線(xian)(xian)(xian)路(lu)不僅(jin)極大(da)緩解(jie)了地面(mian)交通(tong)(tong)(tong)壓力,還對優化城市(shi)發展布局,對青島城區(qu)的產(chan)業結構調整(zheng)升(sheng)級和空間布局發揮(hui)重要的促進作用,軌道交通(tong)(tong)(tong)與城市(shi)聯動發展的效果(guo)逐步顯(xian)現(xian)。在建的5條線(xian)(xian)(xian)路(lu)中,1號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)計劃(hua)(hua)年(nian)內實現(xian)空載(zai)試(shi)運(yun)行,4號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、6號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)、8號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)南段(duan)、2號(hao)(hao)(hao)(hao)線(xian)(xian)(xian)西延(yan)段(duan)工(gong)程進度(du)按計劃(hua)(hua)推進。

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青(qing)島(dao)地鐵(tie)厚積薄發,運營里程(cheng)躋身(shen)全國前十(shi),運用新技術創(chuang)下多個(ge)第(di)一

2020年底(di),青(qing)島(dao)地鐵(tie)(tie)首次(ci)實(shi)現雙線同步(bu)通(tong)車,1號線北段、8號線北段就(jiu)像(xiang)一對(dui)翅膀,將(jiang)城(cheng)(cheng)陽(yang)區、膠州市納(na)入了城(cheng)(cheng)市地鐵(tie)(tie)運營范疇,進(jin)一步(bu)織密青(qing)島(dao)市軌道交通(tong)線網(wang),基本實(shi)現對(dui)全(quan)市主(zhu)要交通(tong)樞紐的(de)全(quan)覆蓋,有(you)(you)效服務(wu)青(qing)島(dao)流亭機場和(he)膠東(dong)機場兩(liang)個(ge)機場,實(shi)現中心城(cheng)(cheng)區與城(cheng)(cheng)陽(yang)區、膠州市、紅島(dao)高新區等北岸城(cheng)(cheng)區的(de)快速連通(tong),有(you)(you)力支撐“全(quan)域(yu)統籌(chou)、三城(cheng)(cheng)聯動”的(de)青(qing)島(dao)城(cheng)(cheng)市空間(jian)發展(zhan)(zhan)戰略(lve),為青(qing)島(dao)高質量發展(zhan)(zhan)注入強勁的(de)地鐵(tie)(tie)動力和(he)發展(zhan)(zhan)活力。

周桂(gui)銀(yin)介(jie)紹說:“至此(ci),青島地鐵開通(tong)運營6條(tiao)線(xian)路(lu),分別是(shi)1號(hao)(hao)線(xian)北(bei)段(duan)、2號(hao)(hao)線(xian)、3號(hao)(hao)線(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)北(bei)段(duan)、11號(hao)(hao)線(xian)、13號(hao)(hao)線(xian),運營里程位列全國前(qian)十(shi),5條(tiao)線(xian)路(lu)在建,分別是(shi)1號(hao)(hao)線(xian)南段(duan)、4號(hao)(hao)線(xian)、6號(hao)(hao)線(xian)、8號(hao)(hao)線(xian)南段(duan)和2號(hao)(hao)線(xian)西延段(duan),總(zong)長(chang)118公里。”

創新是引領(ling)發(fa)展的(de)(de)(de)第一(yi)動力。首條投入(ru)運(yun)營(ying)的(de)(de)(de)3號(hao)線獲詹(zhan)天佑獎,TBM機械化掘進及(ji)硬(ying)巖區城(cheng)市地鐵建設工(gong)法等獲多項省市級科(ke)技獎勵。在(zai)后(hou)續的(de)(de)(de)6號(hao)線中,將(jiang)投入(ru)使用“列(lie)(lie)車(che)(che)自(zi)(zi)(zi)主運(yun)行系統(tong)(TACS)”,可以(yi)實(shi)(shi)現列(lie)(lie)車(che)(che)從(cong)傳統(tong)的(de)(de)(de)“自(zi)(zi)(zi)動運(yun)行”到智(zhi)能的(de)(de)(de)“自(zi)(zi)(zi)主運(yun)行”的(de)(de)(de)技術跨(kua)越(yue)。“列(lie)(lie)車(che)(che)自(zi)(zi)(zi)主運(yun)行系統(tong)可以(yi)實(shi)(shi)現列(lie)(lie)車(che)(che)之(zhi)間(jian)通(tong)過無線通(tong)信(xin)完成信(xin)息交互,從(cong)而(er)直(zhi)接獲知前(qian)行列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)位(wei)置和速度,并控(kong)制列(lie)(lie)車(che)(che)運(yun)行的(de)(de)(de)系統(tong),用不著集中的(de)(de)(de)信(xin)號(hao)控(kong)制設備。如此一(yi)來,就好像(xiang)是列(lie)(lie)車(che)(che)自(zi)(zi)(zi)己(ji)有了‘大腦’和‘千里眼’,完全(quan)能夠自(zi)(zi)(zi)己(ji)判斷路上的(de)(de)(de)情(qing)況,安全(quan)、智(zhi)能、飛速地‘奔跑’起來了。”這是目(mu)前(qian)“最聰明(ming)”的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車(che)(che)運(yun)行控(kong)制系統(tong),擁有了自(zi)(zi)(zi)主判斷力的(de)(de)(de)地鐵開得(de)更(geng)(geng)快(kuai)更(geng)(geng)平穩,停得(de)更(geng)(geng)精(jing)準且(qie)用時更(geng)(geng)少,還融合精(jing)簡(jian)了硬(ying)件設備,提高了運(yun)營(ying)效率(lv),也(ye)節約(yue)了建設成本和運(yun)營(ying)成本,該項技術也(ye)將(jiang)使中國的(de)(de)(de)軌道(dao)交通(tong)列(lie)(lie)車(che)(che)控(kong)制技術實(shi)(shi)現從(cong)跟(gen)隨到引領(ling)的(de)(de)(de)超越(yue)。

 

參(can)與多條(tiao)線(xian)路建設(she),以更大(da)決(jue)心投入1號(hao)線(xian)南(nan)段(duan)建設(she)

 

青島地(di)鐵1號(hao)線列車

1號(hao)(hao)線(xian)北段的通車,讓周(zhou)桂銀格外(wai)自豪。他在擔任一號(hao)(hao)線(xian)公司(si)工(gong)(gong)程管(guan)理(li)處處長期(qi)間(jian),結合1號(hao)(hao)線(xian)線(xian)長、點多(duo)、面廣、前期(qi)協(xie)調(diao)難(nan)度及(ji)工(gong)(gong)作(zuo)量大特點,工(gong)(gong)作(zuo)中做好“五(wu)抓(zhua)(zhua)(zhua)”、“一推(tui)”管(guan)理(li)。一抓(zhua)(zhua)(zhua)參建單(dan)位(wei)人員履約工(gong)(gong)作(zuo),確(que)保項目(mu)管(guan)理(li)要素落地(di)。二(er)抓(zhua)(zhua)(zhua)方案(an)優化,向方案(an)要安全(quan)質(zhi)量和進度,區(qu)間(jian)機械(xie)掘進率達76%。三(san)抓(zhua)(zhua)(zhua)設備(bei)保障,每周(zhou)召(zhao)開(kai)(kai)設備(bei)研討(tao)會,確(que)保設備(bei)選型及(ji)制造周(zhou)期(qi)合理(li)。四抓(zhua)(zhua)(zhua)過程調(diao)度,每周(zhou)召(zhao)開(kai)(kai)調(diao)度會,狠抓(zhua)(zhua)(zhua)措施落地(di)和考核。五(wu)抓(zhua)(zhua)(zhua)前期(qi)工(gong)(gong)作(zuo),為后(hou)期(qi)工(gong)(gong)序(xu)提供(gong)充足時間(jian)。推(tui)行清單(dan)管(guan)理(li)、樣板引(yin)路制度。全(quan)線(xian)建設工(gong)(gong)作(zuo)有序(xu)開(kai)(kai)展。

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2020年周(zhou)桂銀(yin)擔(dan)任1號線(xian)北(bei)段(duan)開通(tong)負責人(ren)期間(jian),組織1號線(xian)北(bei)段(duan)施(shi)(shi)工(gong),搶(qiang)時(shi)間(jian)、攻難題、親力親為(wei)、嘔心瀝血,通(tong)過調度成立后方(fang)領導駐(zhu)點工(gong)作組、成立調度微信(xin)群、組織夜巡等方(fang)式,頂住施(shi)(shi)工(gong)阻力,牢(lao)牢(lao)抓(zhua)住北(bei)段(duan)開通(tong)的(de)主動權(quan),實現了1號線(xian)北(bei)段(duan)在(zai)2020年底高質量通(tong)車的(de)目標(biao)。

跨入(ru)2021年,1號線南(nan)段空(kong)載試運行是(shi)他面臨(lin)的新目標,面臨(lin)繁重的工作量,正值女(nv)兒高(gao)考,他頂住壓力,舍小家(jia)、顧大家(jia),用(yong)對工作的熱情打贏了一個個攻(gong)堅克難(nan)勝仗,目前全線已(yi)實現(xian)(xian)軌(gui)通,電通目標即將實現(xian)(xian)。

他說:“懷揣感(gan)恩的心(xin),珍惜崗(gang)位機會,勇(yong)于擔責,敢于擔當(dang)(dang),工(gong)(gong)(gong)作(zuo)中(zhong)追求(qiu)高(gao)效(xiao),不斷挖掘人生(sheng)意義。每天將(jiang)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)作(zuo)為一(yi)(yi)項挑(tiao)戰,追求(qiu)完(wan)美、嚴謹做事(shi)貌似是我工(gong)(gong)(gong)作(zuo)的強迫癥。當(dang)(dang)前任務目標一(yi)(yi)是集中(zhong)精力干好1號線(xian)剩余(yu)工(gong)(gong)(gong)程(cheng),年(nian)底實現(xian)1號線(xian)南段空載(zai)試運行(xing)目標;二是抓好三期建(jian)設前期籌劃,系統總結經歷(li)過的3號線(xian)、2號線(xian)、1號線(xian)經驗教訓,并應用到新線(xian)中(zhong),總結一(yi)(yi)套(tao)適(shi)合(he)青(qing)島地鐵(tie)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)、工(gong)(gong)(gong)法、管理模(mo)式(shi)、關鍵(jian)搶工(gong)(gong)(gong)時刻施(shi)工(gong)(gong)(gong)組(zu)織安(an)排等干法,從而使青(qing)島地鐵(tie)管理水平(ping)不斷提升”。

 

連接大青島的(de)(de)軌道(dao)交通網(wang)將(jiang)(jiang)逐(zhu)步形成(cheng),市民(min)出行(xing)將(jiang)(jiang)得(de)到前所未有(you)的(de)(de)便捷,大青島的(de)(de)發(fa)展也(ye)將(jiang)(jiang)迎來新(xin)的(de)(de)機遇。地(di)鐵將(jiang)(jiang)融(rong)入青島、融(rong)入市民(min)生活,融(rong)入各行(xing)各業,成(cheng)為(wei)青島城(cheng)市文化(hua)、城(cheng)市精神(shen)的(de)(de)一部分,四通八(ba)達的(de)(de)青島軌道(dao)交通網(wang)絡將(jiang)(jiang)成(cheng)為(wei)托(tuo)起青島城(cheng)市發(fa)展的(de)(de)地(di)下巨龍。

當前,青島(dao)地(di)鐵(tie)(tie)秉(bing)承(cheng)“為城市建地(di)鐵(tie)(tie)、為人民建地(di)鐵(tie)(tie)”的理念,全(quan)面(mian)統籌建設、運(yun)(yun)營、開(kai)發(fa)、經營四大(da)主營板塊協(xie)同發(fa)力。對此(ci),青島(dao)地(di)鐵(tie)(tie)相關負責人在接受采訪(fang)時(shi)表示,面(mian)對新的發(fa)展(zhan)形勢和歷史機遇(yu),青島(dao)地(di)鐵(tie)(tie)將以“做(zuo)強(qiang)地(di)鐵(tie)(tie)集(ji)團、做(zuo)大(da)地(di)鐵(tie)(tie)產業”的理念,科學(xue)制(zhi)定“十四五(wu)”規劃,確立(li)“建設、運(yun)(yun)營、開(kai)發(fa)、經營、資本運(yun)(yun)作(zuo)”五(wu)大(da)賽道,實(shi)現青島(dao)地(di)鐵(tie)(tie)優質、高效、可(ke)持續的發(fa)展(zhan)。

 

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